Como se non se puidese facer: non 2 billóns de baht, como tiña previsto o goberno anterior, senón 3 billóns de baht quere destinar un comité de estratexia do Ministerio de Transportes para obras de infraestrutura.
A comisión mantén a maioría dos proxectos do anterior goberno e suma novos proxectos no ámbito da aviación e do transporte marítimo.
A xunta decidiu previamente conxelar os plans para a construción de catro liñas de alta velocidade. Ela non considera que esas liñas sexan economicamente viables e iso suporá un aforro de 800 millóns de baht. Os proxectos engadidos polo comité elevan os custos ata 3 billóns de baht.
Somchai Siriwattanachoke, secretario permanente do Ministerio de Transportes e presidente do comité de estratexia, di que as obras de infraestrutura estarán rematadas entre o próximo ano e 2022.
O 19 de xuño terá unha reunión con Prajin Juntong, quen ocupa a carteira de asuntos económicos da NCPO. Os proxectos de transporte de aviación e auga foron engadidos a petición de Prajin, segundo Somchai. O plan de 2 billóns contemplaba principalmente a ampliación da rede viaria e os proxectos ferroviarios.
A prioridade é a duplicación de 1.364 quilómetros de vía en seis rutas. Os novos proxectos inclúen a construción dun porto de profundidade, a ampliación dos aeroportos de Suvarnabhumi e Don Mueang, a construción de novas instalacións de control da aviación e a compra de novos avións para Thai Airways International.
Só refresca a túa memoria. O plan de 2 billóns do anterior goberno foi varrido polo Tribunal Constitucional, porque se financiaría fóra do orzamento e, polo tanto, o parlamento quedaría á marxe. Sobre o financiamento dos 3 billóns de baht, o artigo só informa que o Ministerio de Transportes discutirá isto coa Mesa do Orzamento.
(Fonte: Bangkok Post, 13 de xuño de 2014)
Cada vez resulta máis interesante comparar as medidas actuais cos plans absolutamente 'inadmisibles' do último goberno. O que entón se chamaba populismo odioso pasou agora a ser "o retorno da felicidade do pobo", incluíndo os partidos de fútbol gratuítos. O financiamento dubidoso (desde os dereitos de fútbol comprados ata os pagos de arroz) chámase agora un enfoque decisivo. E os anteriores plans un tanto megalómanos non se retiran, senón que se amplían (obviamente non en beneficio de actores específicos, senón de toda a poboación). En resumo, o goberno anterior non estaba tan tolo, pero debería ter máis en conta un par doutros cabalos de luxo que queren comer do mesmo estante.
Xaneiro
Vas un pouco miope.
De feito, o prezo total sobe, pero desaparecen os tolos plans das liñas de alta velocidade.
E con iso moitas posibilidades de tráfico de diñeiro pouco claro.
O que agora se pon en marcha é a planificación e execución de obras de infraestruturas que levan anos, por así dicir, podrecendo nunha placa quente mal funcionamento.
Dobrar as vías é e é necesario desde hai anos para reducir os prezos de transporte tolos de case todo, o transporte por estrada consume as subvencións e, con todo, é terriblemente caro.
É de esperar que moitos produtos non caian de prezo, senón que se estabilizarán.
A ampliación dos portos é desesperadamente necesaria, o que agora hai custa capital en atrasos.
A seguridade da aviación en Tailandia e arredores é inevitable, a capacidade está realmente ao final da súa conexión.
A expansión dos dous aeroportos principais de Bangkok é inevitable dado o crecemento do tráfico aéreo cara, dende e vía Tailandia.
A maioría dos plans implican máis emprego, mellorando as condicións económicas que poden beneficiar directa ou indirectamente á poboación.
A construción e operación das liñas HSL beneficiaría en gran medida a China, co inmenso potencial de… si.
De feito, a planificación é un 50% máis cara.
Pero con consecuencias realistas.
Penso e espero.
E que opinas da rede ferroviaria en Tailandia? Ok non é un tren de velocidade, pero e que.
Todo o mundo debería poder ver , aínda que non sexas un técnico coma min .
Que todo o parque ferroviario está totalmente e totalmente desgastado.
E non falo dos carrís e das travesas recentemente renovadas, senón do material rodante.
A opción da xunta é seguir con ese vello lixo uns anos máis .
Os ferrocarrís de Tailandia pódense comparar mellor como un museo aínda en funcionamento.
Paréceme fermoso, encántanme os trens e a historia, pero xa non é deste tempo
Hai máis para escoller entre unha tarifa antiga e un tren de alta velocidade.
Ao parecer, os vellos e os novos bobos nunca oíron falar del.
Jan Beute.
Un tren Hispeed como ese non te leva a moitos lugares.
E normalmente a lugares onde tamén se pode ir en avión.
E que tailandés estará disposto e poderá pagar ese billete de HST, especialmente se viaxar en autobús é moi barato. E os prezos dos Minivans son aínda máis baixos. E o mellor leva o avión, que tamén é moi barato.
Ben, HSL en Tailandia, tampouco creo que sexa un proxecto factible,,,, e por que,
aínda hai rutas nas que o tailandés non ten que comprar billete, pero o farang si.
O argumento dos empregados do ferrocarril é que os tailandeses non teñen diñeiro para un billete e poden viaxar libremente. e aínda nos ven farang como o estranxeiro rico.
De feito, se non deixas que moitos tailandeses paguen por un billete, como se pagará o mantemento?
Como cobra o condutor e o inspector de billetes, etc
E despois o HSL, haberá unha breve curiosidade con algúns pasaxeiros, e despois desaparecerá porque o prezo do billete para os tailandeses é demasiado alto.
Modernizar o vello con trens mellores, desfacerse dos bancos de madeira, pagar a todos e as cousas serán moito mellores.
Por certo, está ben con esta vella nostalxia, nunha ruta curta, pero só viaxa 11 horas nunha bomba así
Se tes diñeiro para quedarte en Tailandia, es un estranxeiro rico.
Polo menos moito máis rico que moitos tailandeses.
E tamén moito máis rico que moitos holandeses que nunca puideron pagar un billete para Tailandia.
E ese mantemento?
Pois iso é moi tarde.
Pensei que os ferrocarrís son grandes propietarios (todos os terreos ao longo dos ferrocarrís, moitas veces aloxados ilegalmente).
Tamén sairá algún diñeiro de alí.