18 mortos e 39 feridos en dous accidentes de autobús
Foi golpeado de novo nas estradas tailandesas esta semana. Dous autobuses víronse implicados nun accidente. O accidente de Nakhon Ratchasima na noite do mércores deixou 18 pasaxeiros mortos e 32 feridos. O condutor deu positivo por consumo de metanfetamina (velocidade).
El mesmo indicou que o accidente se debeu a fallas de freos, pero percorreu 80 km pola estrada sinuosa, tal e como mostrou o sistema GPS, demasiado rápido durante o descenso por terreo accidentado.
O primeiro ministro Prayut esixe controis máis estritos dos autobuses e dos condutores. "Deben ser substituídos se non son aptos para saír á estrada", dixo onte o primeiro ministro durante a súa visita a Nong Bua Lam Phu.
A primeira hora da mañá de onte as cousas volveron ir mal en Ayutthaya cun autobús de dous pisos que levaba cincuenta estudantes e profesores. 39 pasaxeiros resultaron feridos, incluído o condutor. A policía sospeita que o autobús derrapou porque o firme estaba esvaradío.
Os autobuses de dous pisos adoitan estar implicados en accidentes, especialmente en zonas montañosas. Iso é porque son inestables. Hai uns anos, o ministro de Transportes, Arkhom, anunciou que o primeiro ministro impuxo a prohibición do rexistro de novos vehículos de dúas plantas, pero xa había 20.000 en Tailandia nese momento.
Fonte: Bangkok Post
Unha nova superestrutura está montada nun vello chasis.
Tampouco hai unha inspección obrigatoria cada 6 meses.
Isto pide problemas.
Hai un gran malentendido sobre os dous pisos. O problema reside no condutor, o autobús comeza a "inclinarse" a unha velocidade demasiado alta. Isto pódese comparar cun camión que transporta carne colgada. Realmente tes que aprender a conducir isto. O turismo non é inestable, é pesado por un momento.
Tiven que pensar abertamente na “solución” que se atopou cos minibuses (unhas 10 persoas), cos que habitualmente se producían accidentes. Eran... inestables?
Entón, os "midibuses" tiveron que ser substituídos. Tamén podería caber máis xente alí.
Tamén se ignorou o verdadeiro problema: as figuras ao volante. Adoitan tomar estimulantes, como é o caso agora. E se as cousas van mal, por suposto haberá máis vítimas. Así, autobuses midi, de dous pisos ou microbuses: na maioría dos casos depende moito do condutor se o paseo vai ben. Porque conducir baixo a choiva tamén é unha arte.
Por certo: na miña opinión, ese condutor que usou a velocidade e causou 18 mortos e un gran número de feridos (graves) debería ser condenado a cadea perpetua. A empresa tamén debería recibir unha sanción.
Pregúntome se volveremos escoitar algo sobre iso.
Eses dous pisos tamén son completamente inadecuados para o seu uso en Tailandia. Estradas con curvas, pendentes e estreitas. Onte conducía detrás dun autobús novo que tiña que virar á dereita nun cruce estreito.Mira con atención, díxenlle á miña muller. Conseguiuno, pero implicou aforcamento e estrangulamento. Ao principio pensamos que o autobús volcaría, pero saíu ben.
Non estou totalmente de acordo con Emel. Un de dous pisos é simplemente menos estable. Todo o mundo sábeo e Emel tamén o di. Canta máis estabilidade, máis fácil será para o condutor controlar as cousas. Prohibir os dous pisos faino máis seguro. Por suposto, os condutores tamén son imprudentes en Tailandia e conducen demasiado rápido, e hai que facer algo ao respecto, pero ademais dunha boa formación de condutores, un dos primeiros requisitos é o equipamento axeitado.
Ademais, hai moita bebida e ao parecer tamén se utilizan estímulos. Promete penas severas e, por suposto, tamén aplica a xustiza (vía rápida) en caso de infraccións graves. Isto lévame ao maior problema de Tailandia... a policía non vale absolutamente nada, a policía ten que facer cumprir e, polo tanto, emitir multas. É un problema de xestión aquí en Tailandia e Prayut e os seus asociados son, de feito, os grandes pecadores, porque gritan forte pero non fan nada. Moi grandes perdedores nun "país do terceiro mundo".
No que a circulación se refire, hai que reducir a velocidade, polo que badenes, semáforos, cámaras que tamén se empregan para multas, control de vehículos, formación adecuada, etc.. Non é caro e todo moi eficaz.
Imos ao grano, os dous pisos están deseñados para longas distancias para ir de A a B. E a cuberta superior úsase para os pasaxeiros. Debaixo da cuberta está equipado para "relaxación". As cidades moitas veces non están equipadas para recibir estes adestradores. Pero, por desgraza, o diñeiro (léase facturación) é un factor prioritario.
Hai moito menos accidentes en Europa polo motivo: unha boa formación.
@theoS quizais entendas máis agora "mantémolo recto, os dous pisos están deseñados para longas distancias para ir de A a B"