Pregunta do lector: Consellos para substituír a batería

Estimado Matt, porque adoita facer viaxes curtas, é conveniente mercar un cargador de mantemento.
Un (cargador lenta) é un cargador de batería que mantén unha batería mediante unha carga de mantemento.
n cargador automático.
Hai cargadores de goteo/cargadores de mantemento que podes conectar a través do encendedor.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

Non sei nada de tecnoloxía dos automóbiles, pero as miñas baterías duran uns 3 anos e despois desaparecen. Máis curto do que estaba afeito en NL, por calquera motivo. En base a isto, non creo que o consello para unha batería nova despois de 2 anos sexa tan tolo.

Só podo xulgar os nosos propios coches, pero con nós as baterías adoitan ter que ser substituídas cada 2 anos. Tamén pareceume raro, pero un amigo de TH aseguroume que isto é bastante normal en TH.

Quizais por iso hai tantas tendas que venden pilas 🙂

Na miña opinión, o que di B.Quick é correcto. Pasar todo o día por encima dos 30 graos non é divertido para unha batería e custa a súa vida útil. Os curtos tempos de condución e/ou distancias tampouco inflúen nunha vida útil máis curta ou maior. O efecto químico dunha batería comeza cando se engade ácido.
Por iso a batería adoitaba venderse seca.
A experiencia ensinoume que aquí en Tailandia non é estraño que unha batería teña que ser substituída despois de 2 anos e iso adoita ocorrer no momento máis inoportuno sen previo aviso.

Acabo de ter unha experiencia inversa. Ter un Toyota Fortuner (aprox. 6 anos) diésel, polo que necesita unha batería pesada.
Cada 10.000 km. un xiro de garaxe de Toyota. Ao xiro de 60.000 km dixéronme: cambiou a batería.
Pensei que era demasiado rápido así que dixen que non. Despois fun a BQuick para medir a batería. Non houbo problema con iso. Conseguín imprimir os datos de medición nos que se podía ler ben a situación da batería. Así que o meu consello: vai a BQuick, mida a batería e pide os datos da medición.

Un bo consello é non mercar máis unha batería mollada, senón unha "seca", o ácido da batería xa non pode evaporarse! Se agora tes unha mollada, mantén o ácido da batería ao día, o que che aforrará un ano.

Con 2 coches Honda CRV e Nissan March máximo 3 anos

Tiven a mesma experiencia que Matt, pero nun concesionario Honda máis grande. Despois de 2 anos tivo que ser substituído. Como non tiven problemas de arranque, non o substituín. Seis meses despois, a mesma historia.
Agora 5 meses despois, aínda sen substituír e aínda sen problemas de arranque. Un truco de vendas?
Non o sei porque o novo só custa 2000 baht.

Querido Matt,
Levo máis de 30 anos traballando na industria da batería.
De 1977 a 2000 como propietario dunha fábrica de baterías e maiorista.
Agora o meu consello empresarial.
Nos Países Baixos, unha batería duraba unha media de 3 a 4 anos e a unha temperatura por debaixo de cero, unha batería perde só o 15% da súa capacidade, polo que no inverno caen todos os irmáns débiles, eses 6 anos dos que falas poden agora ser posible, pero non no século pasado.
Agora estamos a falar dunha batería de chumbo/ácido sulfúrico sobre unha base de antimonio onde o ácido sulfúrico se apagou ata un peso de 1.28.
En Tailandia, con todo, as temperaturas son bastante altas e iso é peor para a vida útil dunha batería que nos Países Baixos. o ácido sulfúrico para os trópicos foi apagado a un peso de 1.24 e aumenta coa calor ata uns 1.28.
Todas as placas de chumbo utilizadas para as baterías están fundidas en moldes e tiñan o inconveniente de que o chumbo tiña que ter certa rixidez, polo que se lle engadía antimonio.
Debido a este antimonio, as baterías descargáronse soas, polo que os coches que paraban moito tiñan problemas e as baterías das motos podían tirarse a miúdo despois do inverno.
Estas baterías aínda están fabricadas, pero cunha adición moito menor do antimonio, falamos entón dunha batería de baixo mantemento.
A maioría das baterías actuais dos automóbiles xa non usan antimonio senón calcio, estas placas xa non son fundidas senón perforadas, estas baterías están completamente pechadas, pero non con adhesivo, que é o caso de moitas baterías de baixo mantemento.
Estas baterías de calcio teñen certos ciclos e duran 5 anos ou máis e non se descargan por si mesmas, estas baterías están á venda nos Países Baixos, pero non en todos os tamaños en Tailandia.
Se a capacidade é suficiente, o tailandés farao axeitado para o teu coche.
Despois están as baterías de xel, normalmente son demasiado pequenas para un turismo, este xel está espesado con ácido sulfúrico e as placas están perforadas a base de calcio, pero ollo, vin que en Tailandia vendíase unha batería como xel. batería , pero primeiro encheron a batería de ácido e despois pásase unha tira por riba para que sexa un todo pechado, pagas un alto prezo e compraches unha batería de pouco mantemento ou de calcio.
O meu consello é que vaia a buscar onde podes mercar unha batería de calcio para o teu coche, porque se non podes arrincar máis tarde volverás a ofrecer unha batería de mala calidade porque non teñen baterías de calcio, e compra un xogo de cables de puente por se fallou a batería e non podes empurrar un coche automático.
O meu veciño afogouse empurrando o seu iate que tampouco arrancou.
Éxito realista