Hai tempo que Lung addie estivo explorando nunha motocicleta na súa propia rexión. Isto foi porque dixo que vira a maioría dos lugares interesantes da provincia de Chumphon. Pero había outra zona razoable que en realidade fora un pouco esquecida, a saber, Tha Sae, unha zona fronteiriza con Myanmar.
Tha Sae é un dos distritos máis grandes da provincia de Chumphon, en termos de superficie pero non en termos de poboación. Tha Sae ten 10 tambons, 4 dos cales limitan con Myanmar. Só unha crista fai aquí a fronteira entre os dous países. Esta zona fronteiriza é unha rexión moi accidentada. Camiños de terra sen asfaltar moi pobres e con pendentes moi pronunciadas. A maioría destas estradas foron creadas por vehículos agrícolas e pesados trucos do exército que forzaron o seu paso por esta zona. A maioría das vivendas amplamente distribuídas non teñen nin electricidade nin auga corrente. Non hai internet xa que nin sequera hai cobertura telefónica en moitos lugares.
Os veciños desta zona viven da agricultura e a silvicultura. Moitas plantacións con durian, caucho e palmeiras. O principal é o café. Aproximadamente o 60% do café Robusta tailandés procede desta zona.
Inicialmente marchamos con 6 motocicletas, dúas das cales teñen asento para acompañante. Tres compradores e tres scooters, dous dos cales teñen marchas automáticas. O período previo ao destino final, o miradoiro de Pha Peid Yai, aínda está en estradas ben conservadas. Unha primeira parada no Wat Pru e unha segunda no templo Thep Charoen. Neste templo, en Tha Kham tambon, hai un extenso complexo de covas. Estas covas foron utilizadas no pasado como refuxio para a poboación local durante as incursións de bandas de ladróns de Myanmer, que se producían regularmente no pasado.
Despois destas paradas cruzamos a estrada Phet Kasem e aquí é onde comezan os problemas. As estradas son cada vez peores. Xa non hai nin sequera endurecemento. Camiños de terra cheos de buratos, baches e sobre todo foxos causados pola terra arrasada. Po vermello e máis po, levantado polo paso de pastillas. Ladeiras que dificilmente se poden subir cun comprador. Estas máquinas son totalmente inadecuadas para traballos "off road". Os pilotos dos pilotos teñen que desmontar e seguir a pé, os patinetes con marchas automáticas non chegaron e tiveron que parar a loita... esta vez é unha tolemia.
E despois chega o momento que todo motociclista teme: Lung addie, que sempre anda o último do grupo, métese en problemas. Non pode poñerse en primeira marcha nun tramo súper empinado, o motor parpadea e para. Aínda cos dous pés no chan e o freo pechado, pero aí está... a estrada é demasiado estreita para dar a volta, non se pode poñer a moto no seu caballete porque logo se envorcará. Conducir cara atrás é imposible... entón eu só podo quedar onde está el, pero iso tampouco é unha opción, non podes aguantar moito tempo, equilibrando 350 kg e non poder moverme en ningunha dirección cun motor que non quere. comezar... ??? Polo tanto, será unha "aterraxe de emerxencia controlada". Incline lentamente a motocicleta sobre as barras de caída e, a continuación, gate por debaixo delas e agarda a axuda para darlle a volta á motocicleta e baixar a pendente. Sen danos físicos e sen danos no motor, si que podería ser peor.
A axuda chegou rapidamente en forma de dúas mulleres tailandesas que apareceron da nada. Non fai falla moita explicación, enseguida decatáronse do que estaba a pasar... Ao parecer xa o fixeran ou este era o "equipo de rescate" habitual de Pha Peid Yai??? Despois desta operación de rescate e deixando arrefriar o motor, Lung addie lanza un novo ataque. Esta vez con máis éxito e o resultado final, ou podes chamalo recompensa, é unha fermosa vista de 360° sobre gran parte da provincia de Chumphon.
Outros dous participantes foron introducidos no chan de Tha Sae. Un quedou atrapado nunha cuneta a carón da estrada e envorcou na lama. Outro quedou atascado debido a un filtro de combustible obstruído e tamén envorcou. Un problema técnico que só lle tiña que pasar ao 'Motor Doctor' (nome que recibe o noso técnico de motos).
En definitiva, esta viaxe polo "inferno do suroeste" foi unha experiencia en si mesma. Non paga a pena repetilo inmediatamente, agardar uns anos ata que a construción da estrada estea en máis condicións, esa é a mensaxe. Entón, Rob e Jos, non poñan isto na programación dos Bikerboys de Hua Hin.
Querido Lung Addie,
Bonita historia de aventuras.
Gústame moito descubrir cousas na miña moto.
Ás veces é mellor que estar nun coche onde non te decatas do teu entorno.
Met vriendelijke Groet,
Erwin
Ola Lung Addie,
Aínda que foi unha viaxe difícil, probablemente fose unha experiencia fermosa.
Fixemos unha xira similar de Khanom a Shichon hai 2 anos.
Non foi posible montar en scooter polas rochas e as diferenzas de altura e profundidade.
Tivo dor muscular durante unha semana, pero unha das moitas experiencias agradables.
Xa realizamos varias excursións que describiches nos últimos anos e que nos pareceron marabillosas, pero non as anteriores. Non nos estamos facendo demasiado vellos para Lung Addie alí?
Ou es un atleta olímpico?
Segue así.
Querido Gonny,
Non o mencionei na miña historia, pero sinceramente: tamén sentín dor por todas partes durante uns días, non pola aterraxe de emerxencia senón polo arrastre constante para manter a moto na estrada entre os moitos baches, baches e rodeiras. Os pulsos en particular doenme despois.
E demasiado vello para algo así? Gonny, non podemos aceptar iso á nosa "xoven" idade. Prefiro bater no chan que ter que sentarme entre os xeranios, aquí as orquídeas.
Grazas polo teu informe sobre un dos mozos moteiros que coñeces en Ban Krut
John
O meu consello como motociclista, incluíndo Harley Roadking GVW incluídos accesorios de máis de 400 kg, é comezar en primeira marcha ao comezo dunha pendente pronunciada.
Sobre todo se a pendente é un camiño de area ou está en mal estado.
Podes cambiar máis tarde se é necesario, pero ao volver a cambiar pode quedar parado.
Pisar rapidamente o acelerador ao baixar a marcha ás veces tamén pode proporcionar unha solución.
Entendo que é unha situación difícil.
A maioría dos accidentes nos grandes cicloturismo ocorren a baixa velocidade ou cando se está parado.
Polo tanto, non é sen razón que o meu seguro de primeira clase teña unha franquía de 25000 baños en caso de tal dano.
Jan Beute.
Querido Xan,
Podo ver inmediatamente pola túa reacción, xa o sabía, que es un piloto de motos moi experimentado. O teu comentario está moi xustificado, como o está dar un pouco de acelerador intermedio, como no pasado, cando as caixas de cambios aínda non estaban sincronizadas. Unha técnica que moita xente xa nin sequera coñece. Ás veces é moi complicado estimar o que vén nunha curva e en Tailandia atrévense a causar sorpresas, sobre todo neses camiños rurais, desniveles que superan todos os estándares... manter a calma e resolver os feitos é a única solución.
Outra historia marabillosa e admiro a túa coraxe para emprender isto. Vostede avisa
ing/consello ao final lévome a corazón!!