Desastres de avións en Tailandia
Na miña vida laboral fixen moitas viaxes aéreas, tanto privadas como de negocios, simplemente porque é rápida e sinxela e é a única forma de chegar a moitos lugares do mundo. Agora non teño medo de voar, pero sempre estou feliz cando aterramos nalgún lugar seguro. Voar é para os paxaros, sempre digo, non para as persoas!
Segundo os científicos e as estatísticas, a posibilidade de que eu estea implicado nun accidente de avión é moi pequena. A posibilidade de que non sobreviva a un accidente de tráfico grave en Tailandia é moitas veces maior. Pero non fago eses cálculos de probabilidade. Para min viaxar en avión é sinxelo, chegas con seguridade ou chocas. Así que a oportunidade é sempre de cincuenta/cincuenta.
E así me afecta cada vez que hai un desastre de avión nalgún lugar. Quero sabelo todo daquel desastre e levo días pensando niso: podería pasarme a min! Onde queira que vaias e con que compañía aérea voas, os accidentes de avión ocorren en todas partes, incluso en Tailandia
Tailandia
Tan perigoso como é nas estradas tailandesas onde perden a vida ao redor de 70 persoas cada día, a perda en termos de accidentes aéreos en Tailandia é case insignificante. Nos últimos 50 anos, só se perderon 743 vidas en accidentes e incidentes de aviación comercial. Afortunadamente, iso é moi pouco, se ti
considera o volume actual de tráfico aéreo cara e desde os 11 aeroportos internacionais de Tailandia e outros 22 aeroportos. Só o aeroporto internacional de Bangkok. Suvarnabhumi xa xestiona ao redor de 56 millóns de pasaxeiros anualmente con máis de 330.000 voos.
Desastres de avións
Desde 1967, houbo 12 accidentes de aviación en Tailandia nos que persoas perderon a vida. O resultado desas catástrofes é a morte de 657 pasaxeiros e 67 tripulantes e outras 19 vítimas mortais en terra. Recentemente apareceu un artigo no sitio web de Big Chilli Bangkok no que se describen en detalle todos os desastres aéreos en Tailandia. O maior desastre foi o accidente dun Boeing 767 de Lada Air en 1991.
Voo NG004 de Lauda Air
O 26 de maio de 1991, un Boeing 767-3Z9ER da austríaca Lauda Air fixo escala en Don Manga en Bangkok no seu camiño de Hong Kong a Viena. Quince minutos despois da saída, o avión estrelouse debido a un defecto técnico no montañoso Parque Nacional PH Tui, en Suphanburi. Morreron todos os ocupantes, 213 pasaxeiros e 10 tripulantes de 18 países diferentes. Os pasaxeiros e a tripulación incluían 83 austríacos e 36 tailandeses, pero ningún belga nin holandés.
Incidentes de aviación
Non todos os accidentes que impliquen unha aeronave conducen a un desastre. Hai bastantes incidentes que non dan lugar a vítimas mortais, pero nalgúns casos si se producen feridos. Como causas adoitan citarse fallos mecánicos, colisión con aves ou erro do piloto. O último exemplo dun incidente grave, que afortunadamente rematou bastante ben, foi o Boeing 777 de Aeroflot que voaba de Moscova a Bangkok a principios desta semana. Pouco antes de aterrar, a aeronave entrou nunha enorme bolsa de aire, o que provocou unha tremenda turbulencia. Máis de 20 pasaxeiros resultaron feridos máis ou menos graves. No mencionado artigo de The Big Chilli Bangkok atoparás unha visión detallada dos relativamente poucos incidentes que ocorreron en Tailandia.
Accidentes de avións militares
O tráfico aéreo militar en Tailandia tamén se viu afectado por catástrofes ou incidentes que implicaron avións militares tailandeses en situacións non de combate. Desde 1967 rexistráronse preto de 30 casos, coa morte de 58 tripulantes e catro de terra. A Forza Aérea americana tamén tivo que facer fronte a accidentes en situacións non de combate, especialmente no período de 4 a 1961 (guerra de Vietnam). Polo que se sabe, alí morreron 1975 efectivos de voo e 30 de terra. Non se pode determinar unha especificación destes accidentes militares; producíronse moitos accidentes e incidentes que implicaron avións de combate.
Secuestros
A principios dos anos 80, Tailandia sufriu catro secuestros de avións. Tres deles en voos nacionais remataron ben; o(s) secuestrador(s) foron detidos e non houbo vítimas mortais.
Foi diferente cun DC-9 do Garuda indonesio, que foi secuestrado por extremistas islámicos o 28 de maio de 1982 durante un voo desde Palembang e Medan. O avión, que tiña a bordo 48 pasaxeiros e 4 tripulantes, aterrou en Don Muang, en Bangkok, tras unha escala en Penang, Malaisia. Alí, despois de 3 días, o avión foi asaltado por comandos indonesios(!), que mataron a catro secuestradores. Deste xeito puxo fin ao secuestro, que posteriormente se cobrou a vida dun piloto ferido e dun estadounidense.
O líder dos secuestradores foi detido e posteriormente condenado a morte en Indonesia.
Finalmente
Os desastres, incidentes e secuestros de aeronaves especifícanse no citado artigo de The Big Chilli Bangkok. Se estás interesado, quero remitirte ao enlace: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Para os que queren saber o que vai mal todos os días
.
http://avherald.com
.
un sitio agradable.
Menos apto para persoas que xa teñen medo a voar. 🙂
Ou simplemente é bo ver ONDE as cousas van mal e iso é moitas veces en África e Indonesia.
En fin, a xente cre o que quere crer (por exemplo, que voar é moi perigoso). Non hai moito, China Airlines foi eloxiada neste sitio; agradables non-stop, agradables azafatas. A realidade é que a CIA estivo implicada en incidentes moito máis que a media nos últimos 20 anos e mesmo sufriu centos de mortos, porque o mantemento realizouse mal, para nada ou non segundo os procedementos. Só depende do que consideres máis importante.
Creo que foi Lauda air (do piloto de F1). Voei varias veces con aire Lauda de BKK a Viena.
A miña historia, que enviei ao editor, si menciona a Lauda Air, cunha U.
Sospeito que o editor usou un corrector ortográfico, que Lauda non recoñeceu, pero Lada (coche) si recoñeceu.
Estou de acordo cunha resposta posterior de Dennis: nunca me atoparás nun avión de Lada Air, se aínda existise, ha ha!
Agora corrixido polos editores!
pertencía a Nicky Lauda. o piloto de F1
Xa o escribes ti mesmo; 743 vítimas mortais en 50 anos. Unha semana de Songkran e contamos o mesmo número de mortos. Para facer unha boa comparación, hai que comparar o número de mortos por km e despois súbese a un avión cun sorriso e non volves subir nunca máis a un coche nin a unha motocicleta.
A afirmación de que é 50/50 se falla ou non é, por suposto, tamén incorrecta. Tendo en conta o número de despegues e aterraxes e o número de avións accidentados, esa posibilidade é moi pequena. Tes unha mellor oportunidade no Staatsloterij!
Con todo, un bo artigo. Por certo, é LAUDA Air do famoso piloto de Fórmula 1. Lada Air soa de antemán como se estiveses a chocar 😉
Ese 50/50 é unha vella broma dun profesor da miña primeira clase de Estatística.
Pon nun pote 99 bólas brancas e 1 negra. Cales son as posibilidades de que tome o negro? Cincuenta/cincuenta, porque ou colles o negro ou non colles o negro! Científicamente, por suposto, é unha oportunidade en 1
Este enfoque non científico tamén é correcto para accidentes de avión. Se estou implicado, pódese dicir: ben, non sobreviviu, pero as posibilidades eran moi pequenas". Que hai para min?
Se teño libre elección, dáme un bo premio no Staatsloterij!
Por suposto, Gringo, espero que gañes a Lotería do Estado e me deas un Chang.
Se fallas, as estatísticas non che serven de nada. Tampouco se sabe que hai (hoxe en día!) o 100% de posibilidades de que se sortea o boleto gañador da Lotería do Estado. Está garantido que caerá, pero se es o afortunado é un cálculo de probabilidade completamente diferente.
O mesmo pasa con voar; as posibilidades de morrer é moi pequena. Pero ocorre e ocorreráche... Con todo, a posibilidade é menor que un accidente de tráfico nos Países Baixos e moito menor que un accidente de coche ou moto en TH. Pero de feito, se che ocorre, esas estatísticas non che serven de nada.
Si, estatísticas non? Voar é seguro, iso está fóra de dúbida. Pero caes no engano estatístico que lle gusta utilizar á industria da aviación, o número de mortes por km. De feito creo que esa non é unha comparación boa e xusta para comparala coa condución dun coche.
Basta pensar; un voo case sempre é moito máis longo que unha viaxe en coche. Ademais, non todos os quilómetros son igual de arriscados durante un voo, o que ocorre máis cando se conduce un coche. Ao voar, os momentos de maior risco son ao redor do despegue e aterraxe; Estatisticamente falando, un voo de 400 km ten case o mesmo risco de accidente que un voo de 10,000 km.
Unha comparación mellor e máis xusta sería comparar o número de mortos por viaxe; Isto tamén se fixo e resulta que conducir e voar non están tan afastados en canto a seguridade.
Tes toda a razón. Temos 8 millóns de coches nos Países Baixos, supoñamos unha media de 2 viaxes ao día, é dicir, 16 millóns de viaxes ao día. Número de condutores implicados en accidentes ao ano: aproximadamente 180.
0.5 por día, polo que aproximadamente 1 por cada 32 millóns de viaxes.
Se as viaxes aéreas fosen igualmente seguras, 3.5 de cada 1 millóns dos 32 millóns de viaxeiros tería un accidente = 109 ao ano. En realidade, ese número é case 10 veces maior.
Si, grazas, pero como o calculas tampouco é correcto... o 1:32 millóns son mortes por viaxe (viaxe)... e despois aplicas esa proporción ao total de viaxeiros... pero non é así. non funciona así. Hai que mirar o número total de mortos por voo (viaxe). Entón tes preto de 400 mortes por aviación ao ano nuns 40 millóns de voos ao ano, é dicir, 1 morte por cada 100,000 voos.
Pero despois tomas un punto de referencia holandés con ese 1:32 millóns, onde o tráfico de coches é moi seguro e onde tes moitas viaxes curtas que na maioría dos outros países, e compárao cunha estatística global para a aviación. Se tamén inclúes países como Tailandia, etc., a morte de 1 por cada 32 millóns de viaxes en coche aumenta rapidamente, claro!
Como algúns saben no blog, traballei como administrador en Lufthansa durante trinta anos. O punto é que cada voo é perigoso e máis perigoso que conducir un coche.
Non obstante, hai unha gran diferenza: en primeiro lugar, os avións están ben mantidos. Mellor que calquera coche. Ademais, os "condutores" da aeronave están suxeitos a probas anuais, voos de verificación, recoñecementos médicos e moito máis.
Os pilotos están moitas veces mellor adestrados que calquera condutor de coche. A posibilidade de que un piloto morra nun accidente de tráfico tamén é moitas veces maior que nun avión.
Compáreo con Tailandia, onde polo menos o 80% ou máis ten un carné de conducir que en realidade non merece o nome, porque máis ou menos o mercaron ou aprobaron o exame por sorte, certamente non é só unha estatística que mostra que voar é menos perigoso. É só un feito.
Todo o negocio que rodea o voo: técnicos que revisan os avións, pilotos, todo, pero tamén todo o relacionado cun voo, é moitas veces maior que cun coche. Tampouco voas ao azar alí arriba no aire, pero as rutas aéreas dispóñense mediante control de radar. No 99% ou máis dos casos, un sabe exactamente onde está o avión ou se hai algún obstáculo, como outros avións ou ovnis para todo o que me importa.
O momento máis perigoso é sempre aterrar e despegar. Non o voo en si.
Nunca se pode descartar que se produzan accidentes. Nos trinta anos que levo voando por todo o mundo, 4 veces ao mes, nunca me pasou nada. A xente sempre esperaba historias emocionantes, pero lamentablemente non puiden entregalas.
Nese momento vivín en Landgraaf, Países Baixos, pero conducín ata Frankfurt en coche durante moito tempo (uns 275 km). Porque case provoco un accidente algunhas veces e tiven que pasar por accidentes máis ou menos graves en todas e cada unha das viaxes, deixei de conducir despois duns anos e collín o tren... E aínda con iso tiven máis problemas que con todos os voos da miña vida.
Por suposto que tamén tivemos problemas a bordo. Xa tivemos un arranque tarde algunhas veces porque estaba acendida unha luz de aviso no habitáculo ou unha luz non estaba abondo. Despois tivemos que descubrir o que estaba a pasar antes de marchar.
Para min é así: ata a peor compañía aérea con máis accidentes é máis segura en termos de viaxe que conducir un coche en calquera país.
Cando volvamos a Tailandia... de que falas?
O único realmente perigoso de voar, especialmente os voos domésticos en Tailandia, é a comida.
Coidado cos bocadillos