A mariña tailandesa debe ser apta para o mar
Imaxina: un avión estrela no Golfo de Tailandia, ou un buque de carga afunde no mar de Andamán. Cal sería a resposta da Mariña Real Tailandesa? A resposta é clara: nada.
Afortunadamente, os incidentes que involucraron o voo MH370 de Malyasian Airlines e o desastre do ferry surcoreano Seawol ocorreron fóra das augas territoriais tailandesas. En caso contrario, a Mariña Real Tailandesa (RTN) estaría sentada bastante xa que non ten a capacidade nin a capacidade para realizar operacións de busca e rescate en alta mar, e moito menos as operacións submarinas moito máis avanzadas. A capacidade para as operacións de busca e salvamento está moi limitada ás zonas costeiras e augas interiores. Só teñen un pequeno grupo de mergulladores.
Antes de poñer o carro antes do cabalo, neste caso, o desexo de comprar tres submarinos, é importante comprender as condicións xeoestratéxicas reais ás que se enfronta Tailandia para protexer a súa soberanía e intereses marítimos. A discusión actual sobre o prezo, o país onde se poderían construír estes submarinos e a configuración técnica non deixa claro ao pobo tailandés por que o seu país debería ter submarinos.
De feito, Tailandia foi o primeiro país do sueste asiático en ter submarinos. Foi durante o reinado de Rama VI o rei Vajiravudh cando se discutiron os plans para adquirir seis submarinos. Duraría outras dúas décadas, ata 1930, cando catro submarinos de fabricación xaponesa foron entregados a Tailandia para o seu uso na Guerra de Indochina e na Segunda Guerra Mundial.
Desafortunadamente, o papel da todopoderosa Mariña tailandesa foi completamente decapitado tras a derrota de Xapón durante a Segunda Guerra Mundial e as consecuencias do infame golpe de estado de Manhattan de 1951. Os submarinos foron desmantelados e relegados á historia.
Desde entón, a Mariña tocou o terceiro violín, despois do Exército e do Aire. Houbo un breve momento de gloria cando Tailandia adquiriu un portaavións, o Chakri Naruebet, en 1997, que nunca foi totalmente posto en servizo. De feito, converteuse nun toque de bromas sobre "un portaavións sen avións".
Os accidentes históricos na Mariña tailandesa, xunto coa incapacidade para xestionar e operar o primeiro portaavións da rexión, o trato áspero dos que están en dificultades no mar e a longa lista de presuntos delitos, non auguraban nada bo para os seus continuos esforzos para modernizar a defensa marítima. capacidades. Era necesaria unha mellor estratexia de comunicación.
En xaneiro de 1997, creouse o Centro de Coordinación da Aplicación Marítima de Tailandia (Thai-MECC). Este centro debería ser o principal mecanismo de coordinación de máis de 30 institucións (gobernamentais) para afrontar os retos do mar. Pero é demasiado engorroso e ineficaz, como demostran os pouco brillantes esforzos para frear a pesca ilegal, o traballo escravo moderno e o tráfico de persoas.
O goberno de Prayut renovou agora o Thai-MECC e dotouno mellor de novos mandatos e equipamentos, para que opere ao mesmo nivel que o Comando de Operacións de Seguridade Interna para afrontar os desafíos marítimos.
O papel da mariña cobra cada vez máis importancia debido ao aumento dos incidentes no mar nos últimos anos, tanto no océano Índico como no Pacífico, onde se producen delitos transfronteirizos como a piratería, o tráfico de persoas e o roubo. Varios incidentes non denunciados de piratería e roubo de combustible por sifón, que se produciron no Golfo de Tailandia durante os últimos tres anos, indican o fracaso da armada e a súa incapacidade para evitar que se repitan estes incidentes.
Pero foi a crise dos refuxiados dos barcos rohingya a que chamou a atención pública á Mariña tailandesa. En primeiro lugar, estaba a demanda da Mariña contra a afirmación de Phuket's Wan de que algúns oficiais da Mariña se lucraban co tráfico de persoas. En segundo lugar, houbo a afluencia de musulmáns de Bangladesh e Myanmar nas primeiras semanas deste ano. Polo momento, as chegadas de barcos diminuíron temporalmente pola época dos monzóns e o aumento das patrullas.
Pero o que foi noticia nas últimas semanas foi unha historia diferente. A compra prevista de tres submarinos de China por 36 millóns de Bt foi o punto de discusión. Case sete décadas despois da entrega dos submarinos xaponeses en 1930, a Mariña tailandesa di que necesita novos submarinos para protexer as vastas áreas marítimas do país. O mar de Andamán é unha importante ruta marítima que leva ao estreito de Malaca e despois ao mar da China Meridional.
Tailandia ten 3219 quilómetros de costa, mentres que só o Golfo de Tailandia ten 1972 quilómetros de costa. O territorio marítimo total de Tailandia é de 32.000 km².
O mes pasado, un comité de investigación de 17 membros aprobou por unanimidade a idea de ir para os submarinos chineses. A Mariña pensou que nesta ocasión, co firme consenso de todas as forzas, se podería tomar unha rápida decisión de compra sen problemas como no pasado. Un argumento importante para a necesidade de novos submarinos foi o novo plan de seguridade marítima nacional de seis anos, que se inclúe no XIII Plan Nacional de Desenvolvemento Económico e Social (13-2014). O valor estimado dos ingresos marítimos de Tailandia é de 2019 billóns de Bt ao ano. A estimación pode ser un pouco alta, pero é suficiente para manter o desexo de protexer estes importantes intereses nacionais.
A compra proposta forma parte dos esforzos continuos do goberno tailandés para implementar de forma máis eficiente as decisións políticas baixo o lema "Terra segura, xente próspera". As estratexias inclúen sete plans de acción para mellorar as comunicacións marítimas e a creación de capacidades, mellorar a infraestrutura e os equipamentos da mariña, proporcionar formación á xente do mar para protexer o medio ambiente marítimo, promover o ecoturismo e mellorar as políticas pesqueiras. en Tailandia.
En resumo, Tailandia debe elevar as súas capacidades de defensa marítima a un nivel superior. Nos próximos anos, as nacións marítimas existentes e emerxentes poden facer da zona marítima do Indo-Pacífico un parque de xogos activo.
O país tamén debería estar disposto a cooperar con outros membros da ASEAN na planificación e operacións conxuntas. Dentro da Comunidade de Seguridade Política da ASEAN, a cooperación en materia de seguridade marítima é unha das prioridades como parte dos esforzos da comunidade da ASEAN para promover a paz e a estabilidade na rexión.
Fonte: artigo de opinión de Kavi Chongkittavorn en A Nación do 27 de xullo de 2015
Ben escrito Gringo!!
historia clara con información interesante.
A maior falacia posible: a mariña tailandesa non é partidaria de vixiar a zona marítima arredor de Tailandia e posiblemente de levar a cabo accións (de rescate), senón de permitir que o maior diñeiro posible dos impostos tailandeses flúe aos petos dalgunhas persoas de elite.
Querido Gringo,
Outra gran historia túa. Que sería o blog sen Gringo.
Nunca souben esa historia do portaavións.
Agora estamos a conseguir o mesmo con eses submarinos. Non creo que teñan ninguén con formación
para afundir esas cousas. Se baixan, o máis probable é que nunca volvan subir.
Para facerse eco de Harry, esa elite tailandesa non experimentará unha proba.
observa dende o lado.
Cor van Kampen.
A afirmación de que as forzas armadas de Tailandia só están aí para protexer a monarquía, asegurar as pensións e poñer o máximo de diñeiro posible nos petos das figuras de elite podería aplicarse facilmente a outras forzas armadas en todo o mundo.
Porén, para os que aínda non se decataron, algo está a suceder no mundo de novo.
Para Tailandia aplícanse a miseria islámica no sur, as tensións fronteirizas con Birmania e o mesmo con Cambodia.
A actitude de China tampouco augura nada bo, véxase reportaxes aquí e alí na prensa.
Para que quede claro, as forzas armadas en Tailandia están incrustadas no país de forma diferente que, por exemplo, no noso país, pero esta incorporación é bastante semellante ao que é común en Asia.
Se os barcos de mergullo son ou non necesarios, realmente non o creo.
Pero non sei que está pasando en Asia.
Durante os últimos meses puiden andar un pouco pola cociña do exército.
Aínda que a maioría deles son reclutas militares, o listón é bastante alto.
Creo que polo menos a formación básica dos soldados é de alto nivel.
Non cometas o erro de pensar que as forzas armadas tailandesas son ridículas ou só serven para facer golpes de estado.
Sen o último golpe, moi probablemente estalaría unha guerra civil democrática e multa cunha probabilidade que roza a certeza.
Ollo, as forzas armadas tailandesas están integradas no país de forma moi diferente que en Europa, pero igual que noutros países asiáticos.
E así é como é.
Explicación clara con argumentos claros! Agora estou plenamente convencido da fortaleza do país, sobre todo porque as forzas armadas non lles faltan encaixamento. Afortunadamente, a Tailandia asiática está situada nesa parte do mundo.
O pasado sábado e domingo estiven na base naval de Sattahip. Control estrito na porta. Por primeira vez en 10 anos tiven que mostrar o meu pasaporte, a diferenza de inmigración. Despois do control na porta houbo un segundo posto de control un quilómetro máis adiante. En cada edificio había un mariño cunha arma grande. Probablemente para darlle voltas en caso de problema.
Do mesmo xeito que a vixilancia policial con grandes armas, eu sempre me pregunto, e se pasa algo agora? Probablemente unha labazada pola miña parte, pero cando estaba no exército tiña unha pistola e un Uzi devolto. Un pouco máis doado de manexar.
Despois tamén visitamos o porto. Había 1 barco que se podía visitar. Pero só os meus amigos tailandeses. Nin sequera me permitían achegarme. Vendéronse moitos recordos, incluíndo gorras do portaavións. Un artigo popular para os meus amigos. Pronto tamén para os submarinos.
A miña conclusión: "Tailandia debe ter unha mariña moi boa con todas as medidas de seguridade". E os tailandeses están moi orgullosos diso.
Unha vez mirei un barco da mariña no peirao de Hua Hin. Era unha patrulleira ou algo así. O que me chamou a atención foi que era un enorme lixo vello. Podería ir facilmente ao montón de chatarra. Espero que isto non fose representativo de todo o material da mariña tailandesa, porque entón habería que gastar moito máis diñeiro nel.
Submarinos chineses, bueno iso debe ser unha calidade, podes gañar a guerra con iso 😉 e quen debería navegar neses barcos Tailandés non, pero as escenas xogan pola miña cabeza. Non en serio, deixalos estar. Primeiro inviste en fragatas habituais e en equipos de transporte, porque coas vellas bañeiras que chaman ferries en Tailandia, con capitáns case sempre borrachos das películas de categoría C, iso non é un investimento tan malo.
Creo que o dito de que a mariña tailandesa só se encarga de forrar os petos da elite é un dito disparatado, sobre todo porque non se achegan feitos como proba.
Tampouco fai xustiza á xente da Mariña. Tailandia participa/participou en operacións contra a piratería preto de Somalia. En 2010/2011 polo menos co HTMS Pattani. Un dos tripulantes era o meu cuñado, que recibiu o seu adestramento en armas en Alemaña, entre outros lugares.
Na miña opinión, HansNL ten razón ao afirmar que o listón para os militares, incluído o persoal naval, é bastante alto.
Sigo traballando nunha gran empresa holandesa que fabrica principalmente radares para buques navais. Isto tamén se aplica á Mariña tailandesa e a moitas outras potencias marítimas asiáticas. Adoito conversar con estudantes tailandeses, pero tamén con outros asiáticos (incluídos indonesios) que seguen un curso de formación de ata seis meses para manexar e reparar os equipos subministrados. Os coñecementos técnicos destes señores son lamentablemente baixos. Escoitei a un compañeiro que normalmente se enviaban á nosa empresa porque "merecían" unhas cantas bandas (é dicir, porque teñen conexións ricas). Manter operativos todos os seus fermosos e ultramodernos equipos a bordo dos buques navais non serve de nada. E submarino ou portaavións? Esquéceo porque nunca estarán operativos!
Delirios de orgullo que non son alleos a Tailandia!