Un tuktuk 'holandés' de Tailandia: a Global Tuk Tuk Factory

Foi, polo menos para min, sorprendente que as reaccións á miña recente historia "A historia do tuk-tuk en Tailandia" mostrasen que en Tailandia os tuk-tuks están sendo construídos conforme aos estándares europeos por unha empresa dirixida por holandeses. Quería saber máis sobre iso!

Fixen unha cita con Peter van Gurp, o director da Fábrica Global de Tuk Tuk Tailandia e despois con Hans Geleijnse e fixen un informe a Bang Bon, ao suroeste de Bangkok. Peter e a súa encantadora esposa Ann recibiunos calorosamente e despois do café queriamos saber todo sobre o "tuktuk holandés".

Introdución

O tuktuk ou samlor é un fenómeno familiar en Tailandia durante máis de 50 anos, especialmente en Bangkok. O tuktuk é un "descendente" directo da forma anterior de transporte con rodas, é dicir, o jinrikisha ou rickshaw propulsado por humanos. Un tuk-tuk ten varias vantaxes. É maniobrable debido a un radio de xiro moi reducido, pode circular polas rúas máis estreitas, onde non pode ir un coche e ademais ten unha gran carga útil.

Importar un tuktuk tailandés aos Países Baixos causa moitos problemas, porque a construción non cumpre coas normas europeas. Non obstante, Global Tuk Tuk conseguiu lanzar un tuk-tuk que cumpre con esas regras e que agora se está a vender con moito éxito en moitos países de Europa e máis aló.

Historia

En 2007, a empresa Tuk Tuk España foi fundada por dous empresarios dos Países Baixos. O obxectivo era conducir tuk-tuks tailandeses nas zonas turísticas. Non obstante, houbo que facer moito sobre o vehículo para cumprir coa estrita normativa española e só tras un longo e difícil camiño conseguiron a matrícula oficial do vehículo. En 2009, seguiuse a mesma ruta de rexistro en Bélxica, despois de que se puideron realizar paseos na cidade en Amberes e Blankenberge.

Joey Buter, un empresario de Monnickendam, quería máis porque vía oportunidades para o tuk-tuk noutros países de Europa. Odiaba pasar pola agonía de homologar (aprobar) o tuk-tuk en todos os países e deseñou un tuk-tuk segundo as normas europeas. Nun comunicado de prensa de decembro de 2010, Joey Buter di: “Para que un tuk-tuk se rexistre en Europa, debe ter unha homologación europea.

Anteriormente isto non era posible para ningún modelo de tuktuk. Pero despois dun ano de probas, conseguín. Por fin xa podo satisfacer os desexos dos meus clientes: un tuk-tuk para o que se lle saca matrícula sen problemas”.

Como resultado, xa non é necesario facer probas individuais e todos os tuktuk da fábrica global de Tuk Tuk inclúen o chamado Certificado de acordo CEE. Isto é válido en todos os países europeos e tamén se acepta en países como Estados Unidos, Canadá e Australia.

Fábrica en Bang Bon

A produción dos tuktuks realizouse inicialmente en varias empresas de Tailandia. Peter van Gurp chegou á empresa de Buter como controlador de calidade e atopou numerosos problemas coas empresas tailandesas sobre os acordos realizados con respecto aos prazos de entrega, garantía de calidade, etc.

Despois de consultar con Buter, Peter van Gurp e a súa muller decidiron comezar a súa propia fábrica de tuktuk. Peter díxonos: ,,Construímolo desde a base aquí en Bang Bon, chegamos a unha sala baleira e tivemos que comprar todas as máquinas novas, pero tamén todas as porcas e parafusos, mesas de traballo, iluminación, molde para o chasis. etc etc."

Peter van Gurp

Peter ten unha educación técnica. A súa empresa de aluguer de vehículos nos Países Baixos estaba especializada en modelos especiais exclusivos do tipo Rolls Royce, Cadillac, Bentley. Non obstante, tamén podes contactar con el por un Mini descapotable, Trabant ou Ugly Duck. Tamén foi, di, o primeiro en alugar un Ferrari Testarossa nos Países Baixos. Nun momento dado vendeu a empresa. A aventura levouno máis aló das fronteiras nacionais. Acabou en Tailandia como guía turístico e durante ese período coñeceu á súa muller Ann, de Surat Thani, no sur de Tailandia. Tamén entrou en contacto con Joey Buter e así foi como acabou nos tuktuks. Non é de estrañar que, dados os coches especiais cos que tivo que lidiar no pasado, agora estea interesado nese vehículo especial de Tailandia.

Administración de Empresas

Peter e Ann forman, polo tanto, a dirección da Global Tuk Tuk Factory Thailand, onde Peter se ocupa principalmente da tecnoloxía e Ann se ocupa da administración (principalmente tailandesa).

A Peter pódese atopar case todos os días na zona de traballo, onde ten unhas dez persoas traballando para montar os tuk-tuks. Algúns deses empregados xa tiñan experiencia cos tuk-tuks e Peter dá indicacións e instrucións para facer certas melloras na construción e nos métodos de traballo. Faino dun xeito pouco tailandés consultando moito cos capataces, quere saber o que pensan para chegar xuntos a unha solución ou mellora. Iso foi bastante difícil ao principio debido á mentalidade tailandesa de só escoitar e non dicir nada, pero Peter está satisfeito coa consulta cada vez máis aberta cos seus empregados.

Ann encárgase da administración xeral, dos contactos cos provedores tailandeses e tamén organiza os trámites asociados á exportación aos Países Baixos. Peter eloxia as súas calidades: é un talento natural, di, é tenaz e non se pode xogar cando se trata de negocios.

Global Tuk Tuk Europa

Global Tuk Tuk Factory Thailand ofrece varios modelos só para o mercado exterior. Para o mercado tailandés, son simplemente demasiado caros debido aos requisitos máis elevados establecidos en Europa para asuntos como a seguridade e a contaminación do aire. Un tuk-tuk confeccionado custa a un cliente europeo, segundo o modelo elixido, uns 9000 euros. O contrato de Van Gurp con Joey Buter garante a compra sen preocupacións polas vendas nos Países Baixos, porque ese é o negocio do importador Buter. Ambos están satisfeitos: ata o momento entregáronse uns 350 tuk-tuks en varios países europeos, EUA, Sudáfrica, Australia e Nova Zelanda, Arxentina e Tunisia. É incluso un pouco difícil para Peter e Ann, porque polo menos 22 tuktuks aínda teñen que ser entregados antes de finais deste ano.

Futuro

Peter e Ann son, polo tanto, optimistas sobre o futuro. Agora tamén están a traballar nun tuk-tuk con motor eléctrico. Tamén é adecuado para o seu uso no estranxeiro con fins publicitarios, servizo de transporte, vodas, visitas á cidade, vodas e moito máis. Se desexa saber máis sobre os modelos dispoñibles e os detalles técnicos, visite o sitio web holandés: http://globaltuktuk.com

A continuación móstrase un bonito vídeo dun tuktuk tailandés con especificacións europeas.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uOl6HY5dy8Q#t=20[/youtube]

- Mensaxe republicada -