Necesítase carné de moto para aluguer de moto
Bubbers BB / Shutterstock.com
O ministro de Transportes, Saksayam Chidchob, quere reducir o número de mortos nas estradas en Tailandia mediante medidas. Tailandia ten a dubidosa honra de ser o número 2 do mundo en canto a vítimas mortais nas estradas. Constatouse que o 74 por cento das vítimas do accidente son condutores de motos.
Diversas comisións están a estudar as propostas a realizar. Por exemplo, Pichai Taneerananon, profesor da Universidade Prince of Songkla, critica que aínda non hai tramos de pista designados para os condutores de motos, o que podería supoñer unha diminución do número de mortos nas estradas e culpa a que o goberno non se decatara.
Esta proposta fíxose hai cinco anos e despois non pasou nada. Os opositores a esta medida argumentan que as estradas están demasiado congestionadas para crear un carril separado para as motos. Ademais, normalmente tailandés, a algúns pilotos non lles importaría.
1000 palabras / Shutterstock.com
Outra medida pode ser a obrigatoriedade de circular cun sistema de freado adaptado, como ABS para motos lixeiras e CBS para máquinas máis pesadas. Encomendarase á Consellería de Estradas e á Consellería de Camiños Rurais a designación das vías onde deba producirse esta separación de fluxos de circulación. Tamén debe haber zonas onde se aplique unha velocidade máis baixa.
No futuro, os turistas terán que mostrar un carné de conducir válido para Tailandia ademais dun pasaporte. É posible que se prohiba o aluguer dunha motocicleta pesada de máis de 300 cc ou que se cambie a dous tipos de carné de conducir; unha para as motos máis lixeiras e outra para a versión máis pesada. Ademais, queren dotar ás máquinas pesadas dun limitador de velocidade de ata 80 quilómetros por hora.
As medidas propostas serán discutidas polas distintas autoridades nun prazo de 30 días e posiblemente aplicadas antes de finais de ano, incluíndo a introdución de carrís separados en varias estradas.
Fonte: Wochenblitz et al
"O departamento de Estradas e o de Camiños Rurais serán os encargados de designar as vías onde se debe realizar esta separación de fluxos de tráfico".
Non teño a impresión de que a maioría dos accidentes se produzan en camiños rurais, á parte dos accidentes provocados pola falta de firme.
A maioría dos accidentes ocorren nas estradas e nas principais cidades.
A maioría das estradas interiores son demasiado estreitas para a instalación de carrís separados.
Un carril para motos separado xunto ao carril bici é unha gran oportunidade para que o comercio local instale postos para comer e beber. Dígovos, dentro dun ano a terraza que vai con ela estará na calzada. Viva a seguridade.
Os limitadores de velocidade pódense manipular, e que fas con eles na rexión fronteiriza? Probablemente os países veciños aínda non o teñan... Pero vai axudar e creo que limitar a velocidade doutros tráficos tamén é unha boa opción.
Máis controis de alcol e drogas no tráfico deberían facer o resto. Pero nada axuda se non hai apoio e non hai apoio porque hai descoñecemento sobre os perigos do tráfico. Para o meu exame de ciclomotor tiven que ver unha maldita película nunha sala; bonito, pero das 30 persoas presentes só UNA estaba mirando, adiviñades quen?, o resto estaba a gozar dunha boa sesta.
Grazas a todas as miñas advertencias, muller e fillo levan casco; feliz! Pero non cando van ao templo porque o Señor Buda... enche vostede? E esa confianza é ilimitada...
Na miña humilde opinión, o carné de motocicleta é obrigatorio para todos os que conduzan unha motocicleta aquí neste país. (pero isto aparte). Control de execución mínimo. Vivo preto dunha escola grande, se vexo o que vai alí sen casco nunha motocicleta ás XNUMX:XNUMX da mañá, os accidentes só poden ser estatísticamente correctos ou quizais aínda demasiado modestos. O estilo de condución é sempre axitado, poucas veces se adapta á situación do tráfico, conducen coma se fosen perseguidos polo demo e ás veces o demo os supera.
Moitas familias tailandesas sufriron feridas ou vítimas mortais no tráfico, a xente mírao e segue como estaba. Conclusión: podes encher ti mesmo.... ou publicar nun próximo comentario sobre este tema tan descrito...
Aquí, no norte de Isan, ás veces nenos moi pequenos, de 8 a 10 anos, corren en motos, a gran velocidade, sen casco, saludando ao tío policía. Sempre mira para outro lado. Non hai control en absoluto. A policía só traballa de 9 a 5. O abuso de alcohol é extremo aquí, pero a xente entra no coche con igual facilidade, despois de todo, nunca se ve a un policía pola noite e pola noite. Todos os días hai mortes no tráfico aquí!
Sexa cal sexan as regras que introduzas, primeiro proba que a policía as fará cumprir. Polo momento só están suavizando os axustados e non miran nada, só se hai que gañar algo, claro. O 90% conduce sen casco, por aquí os nenos de 11 anos andan en motocicleta e iso parece estar permitido.
Parece exactamente como os Países Baixos. Tamén hai un lote de delitos e delitos que non son prioritarios.
Se queres un estado policial hai que facer cumprir todo, pero a gran maioría dos contribuíntes que garanten os soldos policiais agardan de verdade por iso?
Querido Johnny,
Completamente absurdo comparar os Países Baixos con Tailandia en canto á aplicación do tráfico.
E se se fai cumprir a seguridade viaria, é como un estado policial? Espero que nunca te enfrontes a un accidente de tráfico.
O meu punto era que as prioridades se establecen ata que punto o que se comproba. Se queres ir en contra de cada bagatela e multa, creo que iso tende a un estado policial.
Como calquera accidente ou enfermidade, non llo desexas a ninguén, pero é consecuencia da vida se sucede.
Querido Johnny, cando falas de seguridade viaria, non estás falando de cousas aleatorias. Estas violacións son a causa de tantas mortes e feridos. É unha cuestión de mentalidade e de feito, dende a túa educación e cohesión social, xa deberías ser consciente dos perigos do tráfico e responder a eles mesmos, cumprindo as normas de circulación e levando casco e non conducir baixo a influencia. de alcohol, etc., etc. Se só tes que facer o traballo cun número limitado de policías, tes que marcar prioridades, porque iso é inherente a isto. Isto non altera o feito de que as outras violacións son realmente importantes. O feito de que as persoas non sexan disciplinadas e non teñan a actitude correcta de seguridade viaria é o responsable do elevado número de vítimas viarias. Asumir a súa propia responsabilidade, especialmente no tráfico e non mirar aos demais (como a policía que non pode afrontar todo) é o que lles falta a moitos. O feito de que haxa moitos na policía tailandesa que aborden todo con dobre vara de medir é prexudicial para a política de tráfico e moi negativo para a actitude de moitos que ven e adoptan este comportamento e polo tanto comezan a escupir despropósitos. A idea é que fagan o que fagan, nós tamén podemos facelo. A lexislación de tráfico é clara, pero moita xente fai o que quere, en parte por preguiza e estupidez.
Case todos os mozos conducen sen espellos.
Despois de pagar unha multa, pode continuar conducindo sen carné de conducir ou sen casco.
Afortunadamente, isto non ocorre nos Países Baixos.
'Divertido' que queiran dotar ás motos máis pesadas dun limitador de velocidade a 80 km/h. Teño alugado habitualmente motocicletas 'lixeiras' de 125 ou 150 cc de cilindrada coas que alcanzaba velocidades de 100 km por hora. E logo superáronme outros 'scooters'.
Aproximadamente o 80% de todas as mortes na estrada son motociclistas. A maioría dos accidentes teñen lugar nas estradas máis pequenas, onde moitas persoas conducen baixo os efectos do alcol e sen casco, e a policía case non está presente.
Teña en conta tamén que máis europeos son vítimas de accidentes de motocicleta en Tailandia que en Europa. Os europeos adoitan deixar a súa mente na casa cando están de vacacións en Tailandia e adoitan conducir aquí sen casco e baixo a influencia.
Os limitadores de velocidade poden ser unha solución (máximo 60 km para motocicletas pequenas de ata 150cc, por exemplo). E de feito sen o carné de conducir adecuado non ao volante dunha motocicleta.
Nos Países Baixos terás que proporcionar a túa propia motocicleta. Na maioría dos casos ten coidado con iso.
En moitos lugares estás obrigado a utilizar o carril de condución/bici, o casco e a velocidade é moito menor, a
lei regulada e controlada! A multa nos Países Baixos é un múltiplo do que se escoita a miúdo "200 baht" en Tailandia.
Ata hai pouco aquí podías alugar unha moto como atracción sen experiencia.
Afortunadamente, este divertido paquete está empezando a cambiar. Algunhas empresas de aluguer xa non comezan
sen depósito e pasaporte.
En comparación, moitos turistas rusos morreron, ás veces mesmo coa súa fermosa Natasha, que estaba sentada de costas. (Área de Pattaya)
É xenial que se requira un carné de conducir adecuado ao alugar. Por favor, traia tamén un (bo) casco.
Pero o tenor é (de novo?) Son principalmente os estranxeiros os que provocan os numerosos accidentes de moto.
No meu barrio hai un policía que vai traballar na súa moto cunha gorra plana.
Iso di bastante sobre como pensa a xente sobre a función exemplar.
Non se trata en absoluto de como os tailandeses conducen, de todos os xeitos están protexidos por Buda. O que importa é menos vítimas estranxeiras (léase: turistas), porque iso reflicte mal o país. Despois dalgunhas mortes chinesas, o turismo de alí diminuíu drasticamente.
Tamén hai algo que dicir para iso, cando vexo como en Koh Chang os turistas (moitas veces borrachos) atravesan as perigosas estradas da illa con verdadeiro desprezo pola morte. Eu mesmo tómoo moi tranquilo, especialmente despois dunha ducha onde as estradas son esvaradías pola goma disolta.
Moitas persoas con vendaxes nas pernas e os brazos, os casos pesados son transportados en helicóptero semanalmente, ás veces a diario en tempada alta.
Necesitas carné de conducir? Nunca oín falar del, en Koh Chang. 200-300 baños por un día de aluguer é demasiado tentador para deixar pasar.
Estimado Lodewijk Lagemaat,
Podo levarme ben con isto se vivimos nos Países Baixos, pero por desgraza isto é realmente Tailandia.
Vou poñer un exemplo do que vivín nos anos en Tailandia en materia de motociclismo.
Paréronme unha vez coa moto no noso pobo.
Este home deixoume sentar ata o final do seu tempo de traballo e ela: ben ti es Farang e farías o correcto
dar exemplo para non andar sen casco.
O 200 Bath non me dera prioridade senón unha humillación onde todos os tailandeses
só se lles permitiu ir (realmente pasou e xa hai 10 anos).
Non podía facer máis que sentarme ao sol durante tres horas e esperar (uf).
De feito, aínda non aprendín a lección, pero "bueno", isto é Tailandia.
Aínda así, sempre lembrei isto e téñoo presente.
Outro accidente molesto: estamos estacionados fronte á estrada nun mercado.
Xa volvera poñer as compras no coche e arrefrialas.
A miña muller e os meus fillos volven e arrancan o coche.
Estaba aparcado entre un camión á dereita e unha pickup á esquerda, miro primeiro antes de subir
á dereita (sen visibilidade) e á esquerda.
Conduzo moi lentamente e "aplaudio" ao motociclista contra a parte dianteira do coche, en realidade a metade debaixo do coche,
a miña muller comeza a berrar e os fillos entran...
Por un momento xa non o tiña, pero como piloto experimentado "tranquiño", vin saír unha man por riba da parte dianteira.
"Para".
Volvín moi tranquilo pensando en que o seu corpo podía estar debaixo das rodas.
"Afortunadamente" era o pneumático dianteiro da súa motocicleta.
Todos saíron do coche e mirade que pasou, o "neno" estaba ileso? (uf), o meu corazón estaba no meu
Gorxa!
Así que este rapaz conducira contra a dirección á beira da estrada, co móbil nas mans, sen casco e un seguro que seguramente non o pagaría.
Só comprobando a este rapaz por danos físicos' nada, pero algúns rasguños aquí e alí e
admitiu inmediatamente que estaba equivocado porque estaba por teléfono.
Eu e a miña muller en consulta, imos buscar a policía ou imos deixalo así (motor e coche
pequena abolladura do seu scooter).
Agora podería estragar todo na vida deste rapaz pero non o fixemos.
Deixeille moi claro como son as normas e non estar ocupado co móbil mentres conduce.
"Feliz"! Este neno está vivo e iso era máis importante que o diñeiro.
Case experimentei isto de novo camiño de Pattaya nas montañas.
En Tailandia é perigoso na estrada e, polo tanto, débese aos outros usuarios da estrada.
Entón, a moralexa é que Tailandia non son os Países Baixos, pero podo levarme ben con isto.
Met vriendelijke Groet,
Erwin
Aquí, na rúa, un mozo de 15 anos morreu. Morto morto.
Conseguiu un bo scooter dos seus pais aos que non lles importaba o seu estilo de condución nin a súa habilidade.
Quizais o neno teña un irmán ou unha irmá.
Como serían os pais se trouxese unha granada de man para o aniversario do irmán?
En certo sentido, nunca hai un requisito de casco en Tailandia. A maioría dos cascos que ves aquí non son dignos dese nome. É máis como un sombreiro de plástico. Por 79 baht non se pode falar dun casco. Un casco non necesita unha inspección aquí. Creo que só os homes que vexo montando motocicletas pesadas adoitan ter un casco real ao estilo de Shoei ou Arai.
De todos os xeitos, nada disto vai cambiar. TIT e todo vai ben aquí. Anúncianse medidas con moito tamborileo e dous días despois todo é exactamente como antes;
Os cascos son obrigatorios aquí durante cantos anos realmente? Incluso en Pattaya con numerosos cheques, vexo que a metade dos tailandeses seguen conducindo sen casco... a multa sempre se paga sen queixa... moito diñeiro creo.
É unha loita contra pronósticos. A un tailandés non lle importa nada e fai o que quere ou pensa que pode facer. A miña filla estivo de visita e foi facer unhas compras na moto cos seus 2 fillos pequenos de 2 e 4 anos e a miña muller. Por suposto, todo sen casco nin carné de conducir. O meu despotricar e delirio non causou ningunha impresión. O meu fillo foi ao caixeiro automático sen casco e cando preguntei por que non tiña casco dixéronme "non é necesario no soi, non hai policía". Esa é a mentalidade aquí e non se pode erradicar.