KLM en Bangkok
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
O noso orgullo nacional, KLM, leva moitos anos presente en Bangkok, porque sempre foi un destino importante, ás veces como destino final, pero moitas veces tamén como escala a outro país asiático. Si, xa o sei, en realidade non me permiten máis dicir KLM, porque agora é Air France/KLM. Para min é só KLM, que me levou a moitos destinos e non podo dicir iso de Air France.
Mentres preparaba esta historia atopeime en Internet con relatos de viaxes de persoas que viaxaron de Bangkok aos Países Baixos en 1952. A miña primeira viaxe de KLM nesa ruta foi en marzo de 1980 de Bangkok a Amsterdam con paradas intermedias en Karachi e Atenas. Seguirían moitos máis.
Conversa cun verdadeiro empregado de KLM
Tiven o pracer de ter unha conversación con Rick van de Wouw, un empregado de KLM de corazón e alma, que traballou para KLM durante décadas. Rick forma parte do corpo "blue boys" de KLM, os técnicos. Ese azul fai referencia ao mono que adoitan levar os técnicos, en contraste co persoal de KLM, moi ben uniformado, co que máis temos que lidiar nós como pasaxeiros. Non puiden resistirme a dicirlle que na Mariña tamén estabamos familiarizados co termo “nenos azuis” daquela, pero entón era un nome máis ou menos negativo de colegas das antigas Indias Orientais Holandesas, Indonesia se queres.
(1000 palabras / Shutterstock.com)
A posición de Rick di por completo: Area Operational Manager Asia para Line Maintenance International. Volverei sobre iso máis tarde, Rick díxome por primeira vez algo sobre KLM en Bangkok.En xeral, pódese dicir que KLM pódese dividir en tres grupos, a saber, pasaxeiros, carga e tecnoloxía. A competencia nos dous primeiros grupos é feroz en todo o mundo, sendo as compañías aéreas máis pequenas con voos baratos unha ameaza constante. Por outra banda, con cada vez máis deses competidores no mercado, o departamento de enxeñería de KLM adquiriu cada vez máis importancia, porque moitas desas compañías aéreas utilizan os servizos de Enxeñaría e Mantemento de KLM. KLM é un dos tres maiores provedores de todo tipo de asistencia técnica no mundo.
O KLM en Bangkok para pasaxeiros
Se adoitaba facer unha viaxe de KLM a Bangkok, tiñas que confirmar de novo a túa reserva para o voo de regreso. Creo que se podía facer por teléfono, pero eu adoitaba quedarme na zona de Silom e sempre acudía á oficina de KLM para esa reconfirmación. Esa oficina estaba situada na esquina de Patpong e Suriwongse e sempre me gustou cheirar un chisco de Holanda. Moitas veces tamén había unha señora holandesa coa que podía ter unha charla e, se tiñas sorte, tamén había un xornal holandés de hai uns tres días.
Pero todo cambiou, a oficina mudouse a un gran complexo de oficinas, onde estiven unha vez, pero agora non lembro exactamente onde está. A oficina tampouco está indicada na web de KLM, porque todo o relacionado con entradas, reservas, cambios e demais está agora en liña. Rick díxome que aínda hai unha muller e esa é unha tailandesa.
Todo o relacionado co voo, facturación, manipulación de equipaxe, salón Business Class, etc. está subcontratado e todas as operacións loxísticas para a aeronave están coordinadas desde a oficina de KLM en Singapur.
KLM Mantemento e Enxeñaría
Antes de falarche das actividades técnicas de KLM en Bangkok, deberías entender como encaixa isto no panorama máis grande de KLM. KLM E&M é unha división que emprega a máis de 5000 persoas en todo o mundo. Unha gran parte desta está formada por persoal técnico altamente cualificado, que se encarga do mantemento técnico xeral da aeronave. Isto significa que as actividades consisten non só no denominado Mantemento de Liña ata as distintas fases do mantemento periódico, senón tamén na revisión de motores, entrega de pezas e compoñentes, modificacións técnicas e reparacións. Xunto con Air France, KLM é un dos maiores MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) do mundo. Podes ler máis sobre esta división en: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Esta parte de KLM E&M opera en máis de 50 aeroportos de todo o mundo. Alí realízase o mantemento da liña para os avións de KLM e Air France. O mantemento da liña fai referencia á inspección máis común, que ten lugar antes da saída de cada avión. Trátase dun pequeno servizo de mantemento da plataforma, que realiza un equipo de enxeñeiros de terra. Trátase de mecánicos de aeronaves altamente especializados que inspeccionan rigorosamente a aeronave nun curto período de tempo. Realízanse inspeccións ópticas na medida do posible, pero tamén se inspeccionan as pezas en base a listas de verificación e substitúense se é necesario. Ademais destas listas, os pescozos de botella mencionados pola tripulación de cabina anterior son examinados e eliminados se é necesario. Ningún avión tomará o aire sen a inspección e a aprobación oficial. Se isto pode provocar un atraso na saída, vostede, como pasaxeiro, debe dalo por feito.
Line Maintenance International en Bangkok
Bangkok é unha das 50 estacións mundiais onde KLM realiza o mantemento da liña. Isto faise principalmente para avións de KLM e Air France, pero moitas compañías aéreas rexionais tamén usan os servizos que KLM pode ofrecer en Bangkok. KLM emprega aproximadamente 60 persoas en Tailandia para iso, todas tailandesas.
Polo tanto, Rick traballa como Director Operativo de Área Asia desde Bangkok para esta sucursal de KLM, o que o converte no único empregado holandés de KLM en Tailandia. Un detalle interesante é que Rick nunca se pode ver cun uniforme de KLM. É o responsable dos contactos con “Schiphol”, pero sobre todo coas demais compañías aéreas da rexión, coas que mantén contactos ben como cliente existente ou como cliente potencial.
Subministración de compoñentes de KLM
Unha compañía aérea mantén en stock polo menos un paquete básico de pezas e compoñentes para cada avión novo. Un avión consta de ata 30.000 pezas e é caro manter todas as pezas en stock. KLM ten contratos a longo prazo con Thai Airways para o Boeing 787 e o Airbus A350 para a subministración de pezas e compoñentes que non están incluídos no paquete básico. KLM inviste en manter stocks en Bangkok e Thai Airways pode usalo se é necesario, por suposto por unha taxa adicional. Unha parte moi rendible, aseguráronme.
E por último pero non menos importante
Foi unha conversación moi agradable con Rick van de Wouw, na que todos puidemos intercambiar experiencias agradables con KLM dun xeito ou doutro. Como pasaxeiro viaxei moito con KLM, polo que adoitaba planificar Bangkok como punto de partida dunha viaxe ao Extremo Oriente ou Australia. Cando subín de novo a un avión da KLM a Amsterdam despois de dúas ou tres semanas de intensa viaxe en Bangkok, xa o consideraba un pouco como volver a casa.
Sempre me gusta mencionar o noso orgullo nacional. Pero a maioría dos holandeses voarán con outra compañía aérea se é un pouco máis barato.
Eu mesmo voei moito con KLM para a miña completa satisfacción. O período de 1990 a 2000 tiña unha tarxeta de ouro con voar en clase ECO. . Xa que vivo en Tailandia desde 2011, voo aos Países Baixos en clase empresarial de KLM cada poucas veces.
Tamén podería ter mencionado que a tripulación de cabina adoitaba, cando o destino final aínda era Taipei, e o hotel era o Lebua, "loitaba" por unha viaxe a Bangkok. Catro días de estancia local cunha viaxe obrigatoria a Taipei no medio. Sen esquecer as xenerosas dietas.
Nesta historia case se podería substituír a palabra KLM por Lufthansa, a empresa para a que eu e polo menos outros 500 holandeses (e algúns miles de persoas doutras nacionalidades) traballamos e, por suposto, moitos aínda o fan.
Sempre estivemos un pouco celosos da tripulación de KLM, porque estaban aloxados en hoteis moito mellores ca nós. Non é que o noso hotel non fose un hotel de catro estrelas, pero en BKK estaban nun dos mellores hoteis do mundo, refírome ao Oriental. Quizais fose só un rumor, porque nunca falei cunha persoa de KLM que o confirmase.
Case nunca viaxei con KLM. Unha vez, cando tivemos que viaxar de Iacarta a Singapur como pasaxeiros. Despois recibimos unha tella azul de Delft da tripulación, que atesei como un bonito recordo durante moitos anos.
Nalgúns países nós, como tripulación de Lufthansa, estabamos no mesmo hotel que KLM. Durante unha conversa, a miúdo preguntáronme por que traballaba en LH e non en KLM...
Atopámonos con eles en moitos lugares. Unha vez pasei unha boa noite en Singapur cos compañeiros de KLM. Cando xa estaba prohibido sacar bebidas a bordo, viñeron con botellas de litros de Baily's e outras bebidas no salón da tripulación... que festa!
Ah, eran tempos fantásticos agora hai uns trinta anos. Tamén se "disputou" unha escala en BKK de 10 días, con voos a Manila ou Kuala Lumpur no medio. Foi especialmente e case exclusivamente o voo a BKK o que foi tan popular que acababas nunha lista de espera para este longo voo se o recibiras despois dunha solicitude. Entón podería pasar un ano antes de conseguir o longo para BKK.
Houbo momentos nos que estiven alí todos os meses, ás veces dúas veces nun mes, pero case non teño ese voo tan longo. Coa curta non tiñas practicamente ningún día libre. Descansa despois do día de chegada, despois unha lanzadeira a Manila, Ho Chi Min ou Singapur e volta ao día seguinte. Cos dez días ás veces tiñas 4 días de descanso seguidos.
Eran bos tempos para moitas compañías aéreas. Daquela os billetes tamén eran moito máis caros e facíase un beneficio cun avión medio cheo. Un billete BKK e de volta custaba máis de 2000 floríns. Agora a xente xa está indignada de que unha empresa esixa 1200 euros, que realmente non son máis, fronte a esa cantidade daquela. Podes conseguir un billete desde 500 euros ou menos... ves a diferenza?
Nada se abaratou, só o billete. Os ingresos son moito máis baixos, os gastos son máis altos... non é de estrañar que incluso as grandes empresas están a caer...
Teño un coñecido/amigo que agora ten 89 anos que traballou para KLM en Bangkok de 1955 a 1976. Ocupouse da vivenda do persoal de KLM e do abastecemento de alimentos para os voos posteriores a outros destinos asiáticos. Está cheo de fermosas historias e anécdotas sobre aquela época. como o hotel KLM de 4 plantas, que era entón o edificio máis alto de Bangkok e que circulaban 40 coches en Bangkok, dos cales KLM tiña 3. O señor Frans Evers ata foi nomeado cabaleiro por SAR Bumiphol para dúas visitas de estado da raíña Juliana e o príncipe Bernhard e máis tarde da raíña Beatriz co príncipe Willem Alexander nas cociñas de KLM onde se prepararon os banquetes estatais.
Moitas veces escoito xente de Tailandia, non tes que dicirme nada, sei todo porque levo 10 anos en Tailandia. Non, que opinas de 1955!!!!
Dentro dun tempo haberá unha historia separada sobre os hoteis KLM en Bangkok.
KLM era propietario dunha vila colonial desde os anos 50, que posteriormente foi adaptada ao Hotel PLAswijck.
situado en "Laksi" preto do aeroporto de Don Muang. Nese momento, Bangkok era o centro de KLM en Asia.
Frans Evers, xerente do hotel daquela, tiña un xibón grande mascota co que tamén andaba.
Algúns días foron ata 6...!! "747 tripulantes", vin alí como tripulante durante a guerra de Vietnam. Os bombardeiros non tiñan combustible suficiente para o voo de regreso a Guam ou un portaavións despois do bombardeo sobre Vietnam e foron reabastecidos no aire por un avión cisterna, o Boeing-707, que despegaba do aeroporto de Don Muang. Sobre as catro e media da madrugada despegaron 5, 4, 5 deses pesados petroleiros de 6 toneladas... necesitaban toda a pista para liberarse.
Plaswijck estaba exactamente en liña coa pista. o resultado foi que todos, sen excepción, estaban espertos. Por iniciativa de Frans Evers, o servizo do hotel chegou cunha cunca de té á porta da habitación despois de só XNUMX minutos..!!
Esa é unha desas moitas cousas que lembras de Plaswijck.
carl.
Como esposa dun KLM e, polo tanto, membro da familia azul durante 35 anos, gustoume esta historia. O noso amor por Tailandia foi creado por KLM. O meu home tivo que ir a Bangkok para cambiar o motor e volveu a casa tan entusiasmado que quería velo todo cos meus propios ollos. Xa estivemos 11 veces e estamos desexando a nosa próxima visita
Como KLMer xubilado e tamén como técnico durante case 40 anos, esta é unha peza divertida e recoñecible de ler.
Eu tamén voei moitas veces de vacacións a Bangkok e máis a Asia desde os anos 80.
Última vez en 2019.
Tamén é sempre moi agradable cando ves de novo o familiar "azul" despois dun tempo en Asia.
Saúdos Dirk
Ola Dirk, tamén son un técnico de KLM xubilado. En que departamento estivo?
A partir de 1973 na REPA que posteriormente pasou a Component Services no H14
Punhal
agora unha gloria moi esvaecida, por suposto, o noso orgullo nacional é só francés e moito, moito diñeiro dos impostos ten que ser bombeado antes de que nunca poidan desfacerse da infusión da Haia. Son precisamente este tipo de historias sentimentais as que puideron contribuír a esta estúpida acción de Hoekstra, entre outros. Preténdese que Schiphol e os Países Baixos non poden prescindir deles. Na miña opinión, no mundo comercial hai outro avión de cores no lugar de KLM.
Eu mesmo voei unhas 50 veces en toda a miña vida. Só 3 veces con KLM. Esta non é a miña primeira preferencia, pero é diferente para todos. Un vai pola calidade e o outro polo prezo. Por suposto, isto é diferente para todos e aínda que esteas un ao lado do outro no mesmo plano experimentarás o servizo e a calidade dun xeito diferente.
A principal razón pola que non escollerei a KLM tan rápido é porque a maioría das miñas viaxes pasan por Dusseldorf.