A "ponte sobre estradas con problemas" belga

A "ponte sobre estradas con problemas" belga (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

A ponte da amizade tailandés-belga, construída antes para aliviar a conxestión da estrada Rama IV en Bangkok, ten unha historia colorida. Jumpol Sumpaopol da Administración Metropolitana de Bangkok lembra con orgullo como se construíu a ponte.

O señor Jumpol aínda ve na ponte a cooperación exemplar da época, que fixo da construción da ponte, de noite, hai 25 anos, un acontecemento inesquecible. A construción orixinal do viaduto de 390 metros de lonxitude levou entón menos de 1 (un) día. Jumpol fala do nivel de colaboración e cooperación sen precedentes do goberno belga, das autoridades tailandesas e dos empresarios implicados, que fixeron posible a construción da ponte en pouco tempo.

En 1986, Jumpol era entón xefe de sección de Obras Públicas en Bangkok, o entón goberno, encabezado polo xeneral. Premier. Tinsulanonda está a traballar con dilixencia para solucionar o tráfico congestionado na estrada Rama IV. Bangkok tiña entón menos estradas e outras instalacións que hoxe. Só había algunhas estradas, como as de Tha Ruea a Bang Na, Din Daeng e Dao Khanong, mentres que a estrada de circunvalación de Ratchadipisek ao redor do centro de Bangkok aínda non estaba lista. Non foi doada unha solución ao problema daquela existente en Rama IV.

Entón Bélxica foi o primeiro país estranxeiro en acudir ao rescate. En Bélxica, numerosos viadutos de ferro nas interseccións foron substituídos por túneles e preguntouse ao goberno tailandés se había algún interese en que as partes metálicas deses viadutos fosen usadas como viadutos de novo en Tailandia. "Esas pontes de ferro en Bélxica construíronse de forma que se puidesen construír rapidamente, pero tamén se trasladaron rapidamente. Era unha tecnoloxía para poder construír viadutos nun curto período de tempo”, sinala Jumpol.

O goberno tailandés aceptou a oferta e decidiu construír un viaduto na intersección de Rama IV e Sathon. En Bélxica, a xente púxose a traballar e desmantelouse un viaduto, chamado "Viaduto Leopold". Houbo que facer algunhas reparacións e reforzáronse algunhas pezas para soportar tamén o peso dun camión de 27 toneladas, pero en xaneiro de 1988 o barco chegou a Tailandia con todas as pezas.

Mentres tanto, en Bangkok realizáronse os movementos de terra necesarios cos pilotes de cimentación para a montaxe da ponte de catro carrís, que recibiu o nome de Ponte da Amizade Tailandés-Belga.

"Comezamos a montaxe o 21 de marzo de 1988 ás 19:72 e o traballo rematou antes do mediodía da mañá seguinte", di o señor Jumpol. “Só tardou XNUMX horas en montar”, continúa, “aínda que obras adicionais, como a instalación das torres de luz, a colocación de sinais de tráfico, a proba da capacidade de carga da ponte, aumentaron o tempo total de construción a XNUMX horas. A ponte non é só un símbolo de axuda do goberno belga, senón tamén un sinal de amizade dos funcionarios e dos empresarios tailandeses implicados no proxecto".

Para este proxecto, a Autoridade Eléctrica de Tailandia e a Autoridade Portuaria de Tailandia proporcionaron guindastres capaces de levantar materiais de entre 160 e 200 toneladas, outras dúas empresas, Empire e Sahachot Beton, enviaron ao proxecto máis de 300 técnicos e construtores, mentres que o a policía asegurou o bo funcionamento dos traballos. O señor Jumpol supervisou este proxecto en nome do concello.

Hoxe, a ponte xa non cumpre os requisitos dos tempos. Os funcionarios decidiron darlle un novo aspecto á ponte despois de 10 anos de servizo fiel e substituír as pezas metálicas por formigón, entre outras cousas. A superficie metálica quedara lisa tras este longo uso e optouse polo formigón, máis resistente ás esixencias do tráfico rodado actual. Despois diso, a histórica ponte de décadas de antigüidade volverá estar dispoñible para o tráfico rodado.

Fonte: Bangkok Post