Os ambiciosos plans para liñas de alta velocidade en Tailandia
Nos próximos meses aplicaranse concretamente os primeiros plans e construirase a primeira liña de alta velocidade entre Bangkok e Korat. Isto non significa que non se tomen máis medidas mentres tanto. Bangkok terá que conectarse con Rayong coa "punta de lanza" do Corredor Económico Oriental (CEE) mediante un HSL.
Tanto o goberno como a SRT (Ferrocarril do Estado) traballan arreo para que este tramo de 193 quilómetros se poña en marcha canto antes. Non deixa de ser visto como un proxecto de prestixio do goberno de Prayut Chan-o-chan converter a costa leste nun "proxecto empresarial en auxe" onde a infraestrutura é unha condición básica.
Esta liña de alta velocidade cubrirá entón unha zona das provincias de Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan e Rayong. Os aeroportos Don Mueang, Suvarnabhumi e U-Tapao e os portos de Map ta Phut, Laem Chabang e Chuk Samet, así como as metrópoles turísticas de Pattaya están conectados con Bangkok. Isto require unha conexión tanto para a industria como para os turistas.
Para atender as preocupacións da poboación respecto da tarifa, a SRT estuda operar varios trens con billetes adaptados. Unha chamada City Line visitaría as distintas cidades a unha velocidade de 160 quilómetros. Inclúense un total de 10 estacións, incluíndo Pattaya.
A parte xaponesa está moi interesada no proxecto da CEE e moitos queren investir neste ámbito. Orzouse unha cantidade de 215 millóns de baht para o proxecto HSL, que corre a cargo dun desenvolvedor tailandés e xaponés.
Espérase ter todo "en bo camiño" no ano 2023!
160 km por hora non é un HSL.
E se os trens se converterán nos trens da imaxe, aínda me parece moi cuestionable.
A boa lectura segue sendo moi difícil.Para atender as preocupacións da poboación sobre a tarifa, a SRT estuda a utilización de diferentes trens. A liña City con 160 km é, polo tanto, a versión máis barata e os trens HSL tamén virán con billetes máis caros.
O HSL funciona cunha tensión de rede diferente á dun tren normal.
A vía existente nos Países Baixos usa 1.500 voltios e o HSL debería recibir 25.000 voltios.
Polo tanto, non podes deixar que eses trens circulen pola mesma vía.
E se fosen trens diésel, seguramente non serían trens HSL.
Se lin ben, ese 160 km/h mantén o 'City Line', di o tren de proximidade máis barato.
O propio ferrocarril está a construírse para velocidades de ata 250 km/h.
Creo que é un 50% máis barato que unha liña apta para velocidades de ata 350 km/h e que a diferenza de prezo non supera a diferenza horaria.
Non se cumprirán as datas previstas (en realidade, este tren debería estar funcionando en 2018), pero ese non é un fenómeno típico tailandés. Nos Países Baixos pasaron uns 40 anos desde o primeiro plan ata o momento en que non circulaba ningún tren.
Se estás afeito a conducir a 40 km/h (Bangkok - Chang Mai), 160 km/h é un HSL.
Cun percorrido de 193 km e 10 estacións, a velocidade máxima é de 160 km.
debido ao número de estacións, esta “liña” xa está degradada de antemán a un tren lento
Polo tanto, haberá diferentes tipos de trens na ruta, é dicir
* trens de mercadorías
* trens de “billete barato” (que tan baratos entón?) e
* no medio tamén trens "HSL" reais.
E iso vai saír todo ben?
Está na categoría "submerxible". Pouco significativo. Pero é bo para o devengo das pensións de certas persoas? Na miña opinión, os 215 millóns de TBH poderían gastarse mellor en mellorar/ampliar o ferrocarril actual.
Paréceme moi pesimista a categoría "submarino".
E si: aquí tamén coñecemos diferentes tipos de transporte ferroviario no mesmo percorrido.
En definitiva, estes plans parecen bos para a economía, as persoas e o medio ambiente (en comparación con todo ese tráfico viario e aéreo).
Se ese tren é mellor que o tráfico por estrada é, por suposto, a cuestión.
Un tren vai de A a B e de pouco serve se tes que estar en C.
As estradas están xeralmente entre A e B e C.
Se tes que estar en C, sempre necesitas transporte por estrada.
Entendo o teu punto. Por iso tamén necesitamos diferentes medios que se conecten entre si (as mercadorías adoitan denominarse “transporte multimodal”).
Exemplo: quero ir de Bangkok a Chiang Rai. Isto pódese facer en tren desde Bangkok a Chiang Mai e desde alí en autobús ata Chiang Rai.
Dado que o actual tren BKK-CNX tarda 14 horas, é desexable trens máis rápidos.
Non só para min como turista (sería bo que puidese coller un tren de alta velocidade a Chiang Mai despois do avión AMS-BKK, que leva de 3 a 4 horas, para que xa non necesite un avión para esa parte) , pero sobre todo para os tailandeses.
Pense, por exemplo, nos traballadores tailandeses que levan un paseo de 11 horas en autobús para visitar ás súas familias.
Non estaría ben se isto puidese converterse en 4 horas en tren + 1 hora en autobús para esa xente?
Non teño nada en contra dos trens máis rápidos, pero só serven parte do transporte.
E o principal é que sigo pensando que a promesa da alta velocidade e eses fermosos trens nesas imaxes non se cumprirán.
Na miña opinión, simplemente serán trens máis rápidos que o actual material rodante.
Iso en si está ben, pero cóntao así.
O teu novo tren viaxa a 160 mph en lugar das 80 do teu tren antigo.
Entón todas as persoas estarán contentas, co tempo de viaxe reducido á metade.
Se os trens realmente van ser eléctricos, espero que se tomen medidas para os cortes de luz.
Se a regularidade na que se corta a luz durante as treboadas aquí na vila é un indicio do corte de luz no ferrocarril, o viaxeiro pode divertirse.
E esas liñas aéreas colgan bastante sobre a zona, polo que son fáciles de atopar para os raios.