Tá sé aerfort Téalainnis ag fás as a seaicéad: Tá amanna feithimh paisinéirí ag méadú
Tá méadú chomh mór tagtha ar líon na bpaisinéirí ag sé phríomhaerfort na Téalainne (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai agus Hat Yai) nach bhfuil dóthain acmhainne ó thaobh struchtúir de. Láimhseáil na haerfoirt seo, lena n-áirítear Suvarnabhumi agus an mol iompróra ar chostas íseal Don Mueang, 129 milliún paisinéir. Is é sin 32,7 milliún nó 33,9% níos mó ná an cumas dearaidh iomlán de 96,5 milliún paisinéir in aghaidh na bliana.
Tháinig méadú 30% ar thrácht iomlán paisinéirí trí aerfoirt Aerfoirt na Téalainne Plc (AoT) sa bhliain airgeadais seo (go dtí an 7,7 Meán Fómhair) i gcomparáid leis an mbliain roimhe sin. Thaifead aerfoirt na Téalainne 823.574 gluaiseacht aerárthach (éirí de thalamh agus tuirlingt), méadú 6%.
Mar gheall ar fhás na turasóireachta, leanfaidh an difríocht idir an cumas dearaidh agus an ráta áitíochta iarbhír ag fás. Staid neamh-inmhianaithe mar go bhfuil an lucht siúil ag gearán faoi na tréimhsí fada feithimh ag Suvarnabhumi, Don Mueang agus Phuket. Mar shampla, tá cumas ag Suvarnabhumi do 45 milliún paisinéir in aghaidh na bliana, ach ba é an líon iarbhír an bhliain airgeadais seo ná 59.1 milliún paisinéir.
Láimhseáil Don Mueang 37,2 milliún paisinéir, 7,2% níos mó ná an bhliain roimhe sin. Tógtar an t-aerfort le haghaidh acmhainn 30 milliún paisinéir in aghaidh na bliana. Láimhseáil Phuket 16,2 milliún paisinéir, atá 10,3% níos mó ná an bhliain roimhe sin. Níl acmhainn deartha ag an aerfort ach 8 milliún paisinéir in aghaidh na bliana.
Mhéadaigh líon iomlán na bpaisinéirí idirnáisiúnta a chuaigh trí gach ceann de na sé aerfort AoT 6,6% go 72,5 milliún, agus mhéadaigh trácht paisinéirí intíre 9,3% go 56,7 milliún. Tagann an líon is mó eachtrannach a úsáideann na haerfoirt ón tSín, ón gCóiré Theas, ón tSeapáin, ón India agus ón Mhalaeisia.
Is iad na cúig aerlíne is mó a d’iompair an líon is mó paisinéirí trí na haerfoirt ná AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air agus Bangkok Airways.
Ag deireadh na bliana airgeadais seo, d’eitil 135 aerlíne san iomlán ó na sé aerfort, ar aerlínte ar chostas íseal a bhí i 37 acu, chuig níos mó ná 200 ceann scríbe i 57 tír.
Foinse: Bancác Post
bhuel,
Tá Críochfort 3 agus gach foirgneamh lasta (6 aonad) fós folamh ag Don Muang, agus mar sin tá acmhainn leordhóthanach anseo fós. Agus tógtha le haghaidh 30 milliún lucht siúil? is cinnte go bhfuil dearmad déanta ag gach duine faoin “sean” aerfort. Ansin bhí an Boeing's 747 ag fanacht le "díluchtú" a chéile agus má fhéachann tú anois, tá sé gnóthach, ach tá geataí fós folamh, mar sin níl sé chomh gnóthach sin anois. Tá níos mó ná 60 geata ag Don Muang.
D'iarr AirAsia go gceadófaí dóibh spás an lasta fholaimh a úsáid chun a gcríochfort féin a thógáil do AirAsia ar a gcostas, ach dhiúltaigh AOT é. Cé chomh sotalach is féidir leat a bheith.
Gerrit
Ach má thagann an oiread sin turasóirí, cá bhfuil siad? Anseo i Hua Hin tá sé folamh, ní raibh sé chomh dona riamh, agus cloisim an rud céanna ó na ionaid saoire eile chomh maith le Chang Mai.
Cá bhfuil siad ar aon nós?
Tagann go leor de na turasóirí seo ón tSín cheana féin. Suíonn siad san óstán sa tráthnóna ag imirt karaoke i seomra. Clár gnóthach i rith an lae agus ní maith leo grian agus trá.
Is í an cheist cad iad na fadhbanna acmhainne a bhfuil muid ag caint faoi i ndáiríre. An mbaineann sé le líon na rúidbhealaí, líon na geataí, an t-achar nó an t-am a thógann sé an paisinéir ón ngeata chuig an gcustaim, líon na gcuntar agus luas na seiceálacha inimirce agus custaim, luas láimhseála bagáiste, an luas lena fágann paisinéirí an t-aerfort agus tá roinnt gnéithe lóistíochta le lua.
Is léir freisin go bhfuil difríocht idir na réitigh ó thaobh infheistíochta agus fad ama de. Ní hionann uathoibriú an nós imeachta inimirce agus rúidbhealach nua a thógáil. Agus ansin níl mé ag caint fiú faoi aerfoirt níos lú a athbheochan (m.sh. Roi-et, Chumporn) chun an ceann mór a mhaolú.