Tá go leor cuairteoirí ón Téalainn sásta leis na ticéid saora ó aerlínte ó Stáit na Murascaille mar Emirates, Catar agus Etihad. Ach smaoiníonn aerlínte Eorpacha, lena n-áirítear KLM, ar bhealach difriúil. Ceapann siad gur iomaíocht éagórach atá i gceist mar go bhfuil eitlíocht fóirdheonaithe i gceist leis. Déantar na cuideachtaí a luaitear a mhaoiniú le hairgead rialtais, de réir an ghearáin.
Déanfaidh an Coimisiún Eorpach bearta anois chun caibidlíocht a dhéanamh le Stáit na Murascaille. Glacadh na chéad chéimeanna chuige seo Dé hAoine, mar a thuairiscigh an Státrúnaí Wilma Mansveld (Bonneagar agus Timpeallacht) tar éis comhairliúcháin sa Bhruiséil: “Caithfidh go mbeadh cothrom na Féinne ann do gach sochaí. Sin é an rud is tábhachtaí,” a dúirt Mansveld. “Ba cheart don Eoraip breathnú ar ‘chonarthaí spéir oscailte’ le tíortha na Murascaille agus ar dháileadh cearta tuirlingthe.” Luaigh Mansveld mar shamplaí.
A luaithe a bheidh soiléireacht ann maidir le cineál beacht na tacaíochta do na haerlínte sin, cinnfear trí chomhairliúchán le Ballstáit an AE conas is féidir caibidlíocht a dhéanamh le stáit na Murascaille. Ní bheidh sé sin críochnaithe go dtí an titim.
Foinse: Nu.nl
Chuala mé ó lánúin cairdiúil a oibríonn araon ag KLM (píolóta agus hostess aeir) go bhfuil an iomaíocht dian. Go príomha leis na haerlínte nua ó stáit na Murascaille a mbeadh fóirdheontas mór acu le petrodollars.
Neamhfhoirfeacht bheag den mhargadh a chosnaíonn go leor sciar den mhargadh agus post ollmhór san Ísiltír (an AE ar fad). Níos mó ná sin san aerlasta ná in iompar paisinéirí. Ní hamháin soir, ach níos mó fós le haghaidh eitiltí SAM.
Tá sé le feiceáil fós an gcuideoidh caibidlíochtaí idir an AE agus stáit na Murascaille chun deireadh a chur go tapa le neamhfhoirfeachtaí an mhargaidh.
Leanann bainisteoirí aerfoirt agus rialtais san AE, lena n-áirítear Schiphol agus NL, de bheith ag díol ceadanna agus sliotáin (cearta tuirlingthe) le haerlínte ó stáit na Murascaille, in ainm an tsaormhargaidh agus in ainm na hiomaíochta. Is léir nach ar mhaithe le gnóthachan gearrthéarmach é ... gan súil go fadtéarmach.
Ba cheart go n-éireodh leis sin go maith dúinne go léir mar thomhaltóirí an AE... go dtí go bhfaighidh stáit na Murascaille sin seasamh garmhonaplacht agus go rialaíonn agus go n-ionramhálann siad an margadh domhanda mar a dhéanann siad le hola...
An smaoiníonn aon duine air sin nuair a chuireann sé nó sí ticéad “saor” in áirithe le haerlíne den sórt sin?
Aontaím go hiomlán leat Mark. Dála an scéil, ní hé an AE amháin atá imníoch faoi seo. Sna Stáit Aontaithe cloiseann tú na fuaimeanna céanna agus tá tús curtha le himscrúdú freisin.
Ar ndóigh, is féidir le gach duine brath ar a mhéara go bhfuil rud éigin mícheart má thairgeann tú ticéid do gach aerárthach nua an-daor ar phraghas i bhfad níos ísle ná a chéile, le seirbhís níos fearr fós. Bíonn tionchar níos mó ag aerlínte ón Áis air seo freisin.
Ceapaim freisin go bhfuil seasamh monaplacht á chruthú ag Stáit na Murascaille.
Tá KLM ag snoring le blianta fada, agus bhí an eitlíocht timpeall orthu awake. Tá KLM tar éis é féin a laghdú go dtí aerlíne feidhmíochta measartha, áit a raibh níos mó imní ar dhaoine faoi scaifeanna, ainm ar eitleán agus go raibh gach cineál óstach ar an talamh ag rith timpeall nach bhfuil a fhios acu go léir má chuireann tú ceist orthu. Mar thomhaltóir, ar cheart dom KLM a shábháil toisc gurb é seo ár n-aerlíne náisiúnta, de réir dealraimh? Déanann siad é sin iad féin, ní bhraithim go bhfuil iallach orm níos mó a íoc as táirge níos measa. Níor thiomáin mé DAF roimhe seo, ach cheannaigh mé Toyota ar na cúiseanna céanna, ach bhí an branda deiridh níos fearr. Déanann KLM dianiarracht greim a choinneáil ar an stair agus ar an rómánsaíocht eitilte mar a thugtar air, nach bhfuil an rómánsaíocht sin ann a thuilleadh, is comhlacht iompair ó A go B é, cineál bus ach ag airde 10 gciliméadar agus gan aon rud eile. Bíonn iompar KLM cosúil leis an gceannaire, ach tá siad ina leanúna agus rinne siad é sin i ndáiríre, iomaíocht bhréagach nó nach ea.
Mar chosaint ar KLM ba mhaith liom a rá gur cuideachta í le cúlchríoch bheag.
Níl go leor áitritheoirí ag tír mar an Ísiltír chun eitleáin KLM a líonadh.
Is éard a bhíonn mar thoradh air seo ná tógáil ar nós paisinéirí a thabhairt ó thíortha thar lear ar bhus nó ar thraein chun daoine a chur ar d’eitleáin.
Ar ndóigh caithfidh sé seo a bheith níos saoire freisin ná an t-iomaitheoir, an áit a dteastaíonn uait paisinéirí a fháil uaidh, nó ní dhéanfaidh daoine an slí sin.
Ansin níl mórán de do chorrlach brabúis fágtha.
Tá grósaeirí, feirmeoirí déiríochta, grósaeirí glas agus go pointe níos lú báicéirí caillte ag na hollmhargaí móra freisin.
Ba mhaith liom a fheiceáil go nglacann KLM anois agus dare a admháil go luíonn an phríomhchúis le botúin san am atá caite ag leibhéal na bainistíochta.
Tá na coiléar euro ag caitheamh pants móra arís.
Tá siad ag iarraidh a dtoil a fhorchur ar dhaoine eile.
Pants mór? Sea pants mór.
Is é an dáileadh Áise-Eoraip i líon na ndaoine ná 83 go 17
Conas a bhí sé arís? Arsa Luch leis an Eilifint, agus í ag siúl le chéile thar droichead: “Táimid ag gobadh amach chomh dian sin, nach bhfuilimid…”
Idir an dá linn, fanann siad iad féin beagnach ar an talamh. Tá go leor le foghlaim acu fós ann. Ach thar aon rud eile, a lán de UNLEARNING.
Pants de mhéid difriúil do na guys sin b'fhéidir? 100-300 folctha.
Is féidir leat cáilíocht an chrainn a aithint trí cháilíocht a thorthaí.
Maidir le haertháillí, compord, cúnamh agus cuma na foirne seirbhíse, tá go leor úlla géara san AE.
Just a thabhairt dom Asia Mango, eitiltí cáilíochta Mangkoed, ar phraghas réasúnta gnáth.
Tá súil agam nach n-athraíonn sé anseo!
KhunBram.
31 Lúnasa, 2011 – 10 mbliana ó shin chuaigh Sabena féimheach. Eile… (idir dhéantúsaíocht agus oibriú aerárthach) i SAM mar sin tá fóirdheontas mór ag an rialtas. Faigheann Ryanair fóirdheontais ollmhóra ó dhá chéad aerfort réigiúnach san Eoraip. Bhí dlúthcheangal ag rialtas na hÍsiltíre leis an aerlíne náisiúnta beagnach ón tús. Cé gur ábhar príobháideach fós é bunú KLM i mí Dheireadh Fómhair 1919, is ar éigean sé mhí ina dhiaidh sin a chuaigh an chuideachta i dteagmháil leis an Háig le hiarratas ar fhóirdheontas rialtais. Gealladh suim 200.000 guild; atá beartaithe mar ranníocaíocht shealadach chun deis a thabhairt don tionscal eitlíochta nua. Sna blianta ina dhiaidh sin, áfach, bhí KLM i gcónaí ar imeall an abyss agus bhí gá le tacaíocht bhreise ón rialtas arís agus arís eile, leis na suimeanna a iarradh ag dul i bhfeidhm ar na milliúin guilders. Mar mhalairt ar an bhfóirdheontas a deonaíodh, tugadh níos mó cainte don rialtas i KLM. Ó 1927 ar aghaidh, bhí cead ag an Stát beirt den chúigear comhaltaí boird a cheapadh agus ní mór beagnach gach cinneadh corparáideach (ó amchláir go praghsáil) a bheith ceadaithe go príomha ag an rialtas. Dhá bhliain ina dhiaidh sin, tháinig an Stát chun bheith ina scairshealbhóir tromlaigh i KLM agus ón nóiméad sin ar aghaidh go praiticiúil ba chuideachta faoi úinéireacht an stáit an chuideachta.
Go díreach Joeri, sin mar atá sé agus rud ar bith eile, agus níor luadh fiú na fóirdheontais ónár n-aerfort náisiúnta ina gcaithfidh ár KLM iomráiteach leanúint ar aghaidh ag smachtú, b'éigean go leor airgid a chur leis i gcónaí, ach ní mór ní labhraíonn aon duine faoi (a thuilleadh). Féach ar Transavia agus Martinair, níl aon rud foghlamtha againn faoi conas a láimhseáil iad chun é a choinneáil san aer go saorga. Gach cineál tógála ar tugadh fóirdheontas mór dóibh, agus cibé acu ar tháinig an fóirdheontas sin ó sparán an stáit nó nár tháinig, tharla sé. Agus cén fáth? Is mar gheall ar an “rómánsachas” amháin a bhí na hainmneacha Sean-Ollainnis agus spiorad fiontraíochta na linne, agus bhí an spiorad fiontraíochta sin á scoitheadh ar gach taobh ag cuideachtaí eachtracha gan néalríomhaireacht. Is léir gur futile agus naíonán é leanúint ar aghaidh le bratacha na hÍsiltíre agus na sochaí a mhúscailt agus smaoineamh go gcabhróidh sé go léir. Ba cheart go mbeadh an eitlíocht tar éis breathnú níos géire ar an méid a bhí ag tarlú ansin, mar gur thugamar trasna air ar an mbealach céanna agus atá an eitlíocht ag tarlú anois.
Tá arrogance na hEorpa agus Mheiriceá ag briseadh síos orthu anois….
Ná sílim go bhfuil na hArabaigh sin dúr go leor le margadh a dhéanamh. Bheadh sé sin chun dochair dúinn.
Má dhéanann na hArabaigh margadh, is botún mór a bheadh ann mar má thosaíonn siad ag gearradh thart ar na praghsanna céanna le KLM, Thai Airways, Eva Air, ainmníonn tú iad go léir, is ar éigean a bheidh aon duine ag eitilt leis na hArabaigh níos mó mar go bhfuil an t-ordú eitlíochta bunaithe ar eitilt. go díreach go Bancác, i measc nithe eile, agus má tá sé chomh costasach, is ar éigean go dteastaíonn ó aon duine suí i mbosca gainimh ar feadh cúpla uair an chloig ag aerfort atá i bhfad ró-mhór sular féidir leat dul ar aghaidh.
Chomh fada is go bhfuil ticéid le haghaidh eitilt dhíreach ó Amstardam go Bancác, ar féidir leo dul san iomaíocht go héasca le praghsanna aerlínte ó stáit na Murascaille atá luaite. An gcloífidh mé le mo phrionsabail go mb’fhearr liom céad euro a íoc níos mó ná go mbeadh orm tuirlingt idirmheánach a dhéanamh ag aerfort nach bhfuil aon ghnó agam ann, agus é mar aidhm aige cur leis an bpota fóirdheontais thuasluaite amháin.
Is é an fáth go bhfuil an oiread sin tóir ar na haerlínte Arabacha ná suíomh Dubai/Doha nó Abu Dhabi.
San am a chuaigh thart, chuaigh daoine ó SAM go Amstardam nó Páras agus ansin ar aghaidh go dtí an Áise. Anois is féidir leat eitilt go díreach ó SAM trí Dubai go dtí an Áis le heitiltí cianaistir.
Táim ag eitilt go minic le Emirates, 5 as 10 eitiltí a bhfuil mo thicéad eacnamaíocht a thiontú go Gnó.
Tá sé seo amhlaidh toisc go bhfuil imní ar Emirates faoina n-aíonna/paisinéirí rialta.
D'eitil mé AF/KLM ar feadh 8 mbliana roimhe sin, sealbhóir cárta óir agus ní raibh uasghrádú agam riamh. Tá an tseirbhís go dona agus a bheith macánta, níl foireann an chábáin le feiceáil.
Agus mar gheall ar an bpraghas, tá eitilt fillte ó Dubai go Amstardam go héasca idir 150 agus 200 euro níos daoire le Emirates ná le KLM.
An pota ag glaoch ar an gciteal mícheart….
Tar éis blianta, fiú fiche nó tríocha bliain, le forlámhas domhanda níos mó nó níos lú, tá an tine á iompú ar na sochaithe traidisiúnta. Agus cad a dhéanann tú ansin? Ansin tosaíonn tú ag bualadh timpeall an tor (an-clasaiceach agus inaitheanta).
Chun fanacht le KLM: Tá praghsanna ticéid ró-ard, seantrealamh, gan aon IFE, foireann sotalach, ag íoc as bagáiste seiceála agus páirc suíochán 31 orlach. Fíor? Páirc suíochán 31 orlach ag an gcomhlacht as an tír ina bhfuil daoine ar an meán i measc na ndaoine is airde ar domhan? Ansin ní thuigeann tú é nó ní thaitníonn sé leat agus sin an rud atá á dhéanamh ag KLM anois go bhfuil fíor-iomaíocht ann.
Cúnamh stáit i Dubai. Abu Dhabi agus Catar? B'fhéidir. Amhail is dá mba nár thug na Stáit Aontaithe agus an Eoraip fóirdheontas riamh dá n-aerlínte agus dá chéile. Cad faoi na Conarthaí Spéartha Oscailte an-brabúsaí idir an Eoraip agus SAM? Déanann KLM a lán airgid as seo. Ní hea, níor cheart dóibh teacht chugam le trua. Táimid tar éis brú agus caimiléireacht le blianta, mar sin táim ag gáire faoi rún anois.
Mar a bhí mé ag súil leis, ní bhaineann an plé ar chor ar bith le tacaíocht stáit líomhnaithe don eitlíocht ó stáit na Murascaille, ach úsáideann roinnt acu seo láithreach chun an bonn a bhaint de KLM. Baineann sé seo leis an AE a d’ardaigh an tsaincheist seo agus ní le KLM.
Ró-olc ní théann an chuid is mó díobh isteach san ábhar fíor.
Le blianta beaga anuas agus mé fós ag obair ag Lufthansa, dúradh linn go minic mar fhoireann cábáin ag ár gcruinnithe éigeantacha beagnach míosúla cé chomh dona agus a bhí rudaí ag dul. Ba iad na téamaí go minic a d’fhéadfaí a dhéanamh chun costais a laghdú agus chun níos mó paisinéirí a mhealladh.
Ba é ba chúis leis ná praghsanna dumpála cuideachtaí ar nós Ethihad agus cuideachtaí Arabacha eile, a d'fhéadfadh eitilt le ceirisín an-saor agus a fuair tacaíocht ón stát. Thug a rialtais fóirdheontas d’eitiltí. Is é sin le rá, d’eitil siad gan mhoill chun an oiread paisinéirí agus ab fhéidir a ghabháil agus ba é an rún a bhí ann cur leis an mbrú ar na haerlínte móra, Eorpacha go príomha, chun iad a chur i dtrioblóid. Toisc go raibh a fhios ag an domhan Arabach freisin nach bhféadfaí tacaíocht a chomhaireamh ansin.
Ar ndóigh déanann na custaiméirí gáire agus ceapann gach duine gurb é an ceart atá acu ticéad 450 Euro go Bancác. Is cuma le haon duine nach féidir le cuideachta brabús a dhéanamh. Agus is cuma d'aon duine go léiríonn na praghsanna íseal seo cáilíocht freisin.
A mhalairt ar fad. Ní mór praghsanna a laghdú, ní mór don fhoireann, atá faoi bhrú agus a bheith ag obair le ró-beag daoine, a bheith cairdiúil agus i gcónaí i láthair, ní mór don bhia a bheith cosúil le bialann, ní mór líon na kilos bagáiste a bheith níos airde, agus mar sin de. . Sea, gan dearmad a dhéanamh: caithfidh gur eitleáin nua iad, suíocháin níos mó, níos mó spáis do chosa agus b’fhearr siamsaíocht idirlín agus ar bord saor in aisce le 100 cainéal scannán...
Agus sin go léir le haghaidh 350 Euro! Mar layman, tá mé ag fiafraí conas ba mhaith leat a dhéanamh indéanta.
Turas sábháilte!
Cúis thábhachtach amháin (1) ar éirigh chomh dona sin le hAerFrance/KLM anuraidh ná an stailc phíolótach. I lár na 80idí, rinne innealtóirí eitilte KLM beart i gcoinne tabhairt isteach an cockpit nua-aimseartha (Airbus A300 agus A310), rud a chiallaigh go mbeadh a bhfeidhm imithe. Ba é an toradh a bhí air sin nach bhféadfaí na A300/A310anna sin a eitilt ar feadh i bhfad. Idir an dá linn, níl níos mó BWKs ar eitleáin (ach amháin ar eitleáin doiléir na Rúise nach bhfuil tú cinnte ag iarraidh eitilt isteach). Is é atá i gceist agam leis seo ná nach féidir leat stop a chur leis an todhchaí (athruithe) agus uaireanta bíonn gníomhartha ina choinne neamhfhreagrach.
Agus cé a bheidh ag íoc ar deireadh thiar as caillteanais AirFrance/KLM, dar leat? Sin tusa mar phaisinéir (nó cáiníocóir, ach cúnamh stáit a bheadh i gceist leis sin agus níl sé sin ag teastáil uainn. Ar a laghad, sin í d’argóint, ceart?). I mbeagán focal, dar leat, mar phaisinéir ba chóir dom cloí le whims na foirne (féach freisin do theachtaireacht roimhe seo faoi thaisteal chomh taitneamhach agus is féidir) agus thar aon rud eile gan cur isteach ar an gcúrsa imeachtaí. Bhuel, déanaim; Ceannaím ticéad ón aerlíne a bhfuil an trealamh is fearr aici, áit a bhfuil an fhoireann cairdiúil, áit a bhfuil an praghas go maith. Más mian liom saor, beidh mé ag eitilt Mahan nó Tuircméanastáin. Maidir liom féin ní bhaineann sé leis an bpraghas, baineann sé leis an taithí agus luach ar airgead. Is é sin dom Emirates. Ar an drochuair do KLM agus Associates, ach tá siad a fheabhsú.
Tar éis dom roinnt eolais a fháil faoin alt seo, tá roinnt áirithintí agam faoi na fóirdheontais breosla agus gan deireadh a cheaptar a bheith níos saoire do Emirates.
1): Ceannaíonn Emirates a bhreosla ar an margadh oscailte trí sholáthróirí éagsúla a dhéanann conarthaí le Emirates ar bhealach iomaíoch agus tráchtála... Go deimhin, déantar idirbheartaíocht an-iomaíoch ar na conarthaí a dhéanann Emirates, arb é ceart aerlíne uaillmhianach é. ..
2) Buntáiste níos soiléire atá ag Emirates ná an tacaíocht airgeadais ó Aontas na nÉimíríochtaí Arabacha, áfach, ní féidir rómheastachán a dhéanamh ar an tacaíocht seo freisin. Bhí Emirates á reáchtáil i gcónaí mar chuideachta neamhspleách…
Mar sin cén fáth ar féidir le Emirates ticéid saor den sórt sin a thairiscint?
Ar an gcéad dul síos, tá buntáistí iomaíocha ann ar ndóigh más é Aontas na nÉimíríochtaí Arabacha an t-úinéir, ach is minic a dhéantar rómheastachán orthu sin. Tá na praghsanna níos saoire go príomha mar gheall ar na costais saothair ísle (go cinnte i gcomparáid le cuideachtaí Eorpacha) atá aige i dtéarmaí saothair agus na hoibleagáidí ceardchumainn teoranta atá le comhlíonadh aige. Tá ceann de na figiúirí is fearr ag Emirates maidir le custaiméirí atá ag filleadh ar ais, rud a chruthaíonn cáilíocht a gcuid seirbhíse. D'eitil mé le KLM agus Emirates araon agus is fearr liom an dara ceann :)…Cé go bhfaighidh mé eitilt dhíreach le haerbhealaí Téalainnis ( agus a sheirbhís) molta go mór freisin!
Alt suimiúil (nach bhfuil chomh le déanaí) faoi na 'buntáistí' a mbaineann Emirates taitneamh as i gcomparáid le haerlínte eile: http://thetravelinsider.info/airlinemismanagement/emirates.htm
Bíonn na hOllannaigh ar thús cadhnaíochta i gcónaí maidir le moráltacht agus prionsabail, ach díolann siad a seanmháthair ar chúpla cent. Teastaíonn uaim ioncam na hÍsiltíre agus rathúnas an Iarthair, ach níl aon dlúthpháirtíocht ar bith agam. Ar an mbealach seo caitheann tú éachtaí a bhféadfadh tú a bheith bródúil astu. Cuirtear an próca in uisce go dtí go bpléascann sé agus ansin nitear na lámha go neamhchiontach. Agus dá mbeadh orthu uile gúna fada bán a chaitheamh ar bord, dhéanfaidís é sin ar shábháil cúpla cent. Sin mar a bhfuil aithne orainn ar fud an domhain. Is cosúil gurb é sin ár gcultúr freisin.