‘Formhuirir breosla aerlíne inlochtaithe’
In ainneoin praghas an-íseal ola, cuireann formhór na n-aerlínte formhuirir breosla ar phaisinéirí fós.
Tháinig sé seo chun cinn ó thaighde a rinne an eagraíocht taistil gnó VCK Travel. Rinneadh grinnscrúdú ar chuideachtaí a eitilt ó Amstardam. Léiríonn an suirbhé freisin go bhfuil na formhuirir breosla is airde ag Emirates.
“Tá an formhuirear breosla sothuartha go heiticiúil,” a deir Ed Berrevoets, stiúrthóir VCK Travel. “Nuair a d'ardaigh praghas na hola chomh tapaidh sin deich mbliana ó shin go raibh sé dodhéanta fálú ina choinne, tugadh isteach an formhuirear breosla. Bhí an formhuirear breosla seo le bheith ag eitilt go brabúsach agus inacmhainne ag am nuair a bhí praghsanna ola an-ard. Is cosúil go bhfuil na haerlínte ag déanamh neamhaird d’aon ghnó gur formhuirear sealadach a bhí ann ag an am. Ríomhtar breosla cheana féin i bpraghas an ticéid agus anois íocann an taistealaí sa bhreis air. Má theastaíonn formhuirir bhreise uait chun eitilt go brabúsach leis na praghsanna ísle ola seo, ní mór duit breathnú níos tábhachtaí a dhéanamh ar do mhúnla gnó féin. Seachas sin is é an taistealaí an t-íospartach.'
Léiríonn taighde VCK Travel gur tháinig Formhuirear Forchurtha Iompróra in ionad an téarma ‘formhuirear breosla’ i mórán cásanna don mhéid comhionann. Léiríonn sé seo nach bhfuil an formhuirear breosla imithe in éag i ndáiríre. Ní léir freisin cad a chiallaíonn sé seo don fhormhuirear agus cén fáth nach gcuirtear na costais san áireamh go simplí i bpraghas an ticéid. Bheadh sé sin níos lú mearbhaill don taistealaí, de réir VCK Travel.
I mí na Samhna 2015, rinne KLM an Formhuirear Forchurtha Iompróra d’eitiltí laistigh den Eoraip a chomhtháthú go hiomlán sna rátaí.
Má íocann tú airgead as an eitilt, i ndáiríre is cuma cad a thugann tú air.
Ní fhéachann tú ach ar an méid iomlán.
Agus caithfidh tú a thabhairt i gcrích go bhfuil laghdú tagtha air le blianta beaga anuas.
Shíl mé - ach níl mé iomlán cinnte - an bhfuil sé tábhachtach do na míle bónais.
Ach níor úsáid mé é le blianta.
Tugann siad ticéad saor in aisce, ach ansin caithfidh tú an formhuirear breosla a íoc.
Sa chás sin tá sé mar sin boilsciú saorga ar luach na míle.
Mar sin, téann siad isteach i mbruach mhuiniompair an bhileog mhinice.
Ar aon nós, is é sin an cás freisin maidir leis na mílte aerlíne sa siopa.
Is lú agus is lú luach a d’éirigh leo sna blianta tar éis iad a thabhairt isteach.
Bhuel an bhliain seo caite 2015 is ar éigean a chonaic mé praghsanna ticéid chuig Bancác in 2013/2014.
Tá an meánphraghas suíocháin ar eitilt tite beagán, ach is ar éigean a bhí bargains, cosúil le Etihad in 2014 le ticéid jaw oscailte ar thart ar € 400,00, ann.
De ghnáth bíonn mé ag eitilt KLM mé féin, ach ní raibh mé in ann ticéid a chur in áirithe ar níos lú ná €500,00 sna blianta roimhe sin.
In ainneoin anois ola Super saor.
Cúpla bliain ó shin d'íoc tú 700-800 Euro as an eitilt.
Ní hamháin gurb é an breosla a chinneann praghas na n-eitiltí.
Tá costais eile ann freisin (cáin agus tobhaigh mar shampla) a ardaíonn.
Ina theannta sin, ní chaithfidh praghas ceirisín coinneáil suas le praghas na hola.
Braitheann sé go díreach ar a bhfuil ag an oilman ag teacht amach as a scaglann.
Ós rud é go gciallaíonn eitiltí saora go ginearálta freisin NÍOS eitiltí, d'fhéadfadh sé a bheith go han-mhaith go bhfuil níos lú fáil ar cheirisín ná ola agus mar sin níos costasaí.
Tá an amhola, peitriliam, difriúil i ngach limistéar eastósctha.
Is féidir go leor hidreacarbóin éadrom ach trom freisin a bheith in amh.
Ceannaíonn daoine áit ar féidir brabús a dhéanamh ar mhargadh an tsoláthair agus an éilimh.
Is ceirisín comhpháirt atá i láthair go flúirseach i ngach cineál amh, mar sin aon argóint chun é a choinneáil costasach, a choinneáil i gcuimhne ar an stoc ceirisín.
Tá sé sin fíor ann féin, ach má thosaíonn tú ag scagadh bairille peitriliam, déanann tú substaintí eile seachas ceirisín freisin.
Ní mór an scagadh a shocrú sa chaoi is go mbeidh a laghad barrachas agus is féidir agat de shubstaintí nach féidir leat a dhíol ag an am sin.
Mar sin má tá an t-éileamh ar cheirisín an-ard, féadfaidh tú barraíocht gásailín nach féidir leat a fháil réidh.
Anois is féidir an próiseas scagtha a rialú go pointe áirithe, ach ní gan teorainneacha.
Mar sin chun an barrachas peitril a chomhrac, is féidir leat an ceirisín a dhéanamh níos costasaí.
Formhuirir breosla nó ná bíodh – níl sa 500 euro sin a luaigh tú ach praghas íseal ar eitilt fillte thar achar den sórt sin.
is bealach faoi cheilt é chun táille íseal a thairiscint don taistealaí. Is aisteach an rud é nach ngearrann aerbhealaí Bancác táille ar eitiltí intíre (nach gceadaíonn an rialtas iad), ach go ndéanann sé d’eitiltí idirnáisiúnta. Mar shampla, íocann tú formhuirear breosla do Vientiane, atá níos gaire ná Chang Mai. Tá paitinn ag Aer Asia go háirithe air seo. Uaireanta bíonn na formhuirir níos airde ná an praghas ticéid a thairgtear. Mar sin aird a thabhairt.
Agus mar sin úsáidtear an taistealaí mar bhó airgid freisin!
Díreach cosúil le tomhas ‘sealadach’ cheathrú an chócaire, ní rachaidh an beart ‘sealadach’ seo in éag go deo!
Bíodh eitilt mhaith agat!
I mí na Samhna chuir mé ticéad KLM in áirithe ar líne do BKK-AMS-BKK le haghaidh Feabhra/Meitheamh 2016 le haghaidh
iomlán 30.460 THB. Briste síos, íocaim 20.450 B as an eitilt, 400 B as an táille áirithinte,
8100 B le haghaidh FORmhuirearú IDIRNÁISIÚNTA IOMPAIR.
700 breise agus 495 B le haghaidh seirbhíse paisinéirí aerfoirt, 405 le haghaidh táille slándála, 70 le haghaidh Réamhtháille Úsáideora Paisinéirí, 20 le haghaidh formhuirear Torainn.
Is cosúil go bhfuil roinnt formhuirir réasúnta fós, ach is cosúil go bhfuil an formhuirear Iompróra thuasluaite níos mó
bónas deas do KLM.
Conas is féidir linn agóid a dhéanamh ina choinne seo? Baghcat?
D'eitil mé go dtí an Téalainn don chéad uair i 1976 le SABENA (stad i Bombay chun athbhreosla a dhéanamh) agus chosain an ticéad beagán os cionn 24.000 BEF dom. Anois is annamh a íocaim níos mó ná €600... nó díreach os cionn 24.000 sean BEF.
Sílim go bhfuil an plé faoin bhformhuirear breosla sách neamhábhartha. Mar a luadh thuas, tá an meánphraghas eitilte tite go deimhin. Ina theannta sin, déanann aerlínte iarracht brabús a dhéanamh as a gcuid oibríochtaí.
Seo sampla simplí d’eitilt ghearr Eorpach (BRU-TXL) le Brussels Airlines;
praghas iomlán: €69,79
praghas eitilte: €3,00
cánacha agus formhuirir: €66,79
Murab ionann agus roinnt anseo, tuigim nach mbeidh an aerlíne seo ag eitilt ar €1,50 an duine / in aghaidh na heitilte.
Sea, ar ndóigh tá sé an-simplí. Má chealaíonn tú an formhuirear breosla toisc go bhfuil praghas na hola tite go mór agus freisin toisc go n-úsáideann innill aerárthaigh nua-aimseartha i bhfad níos lú breosla. Admhaíonn na cuideachtaí go bhfuil an iomarca ríomh acu le blianta. Ansin deirim linn féachaint cé chomh hard is a bhí an praghas ola nuair a thug tú isteach an formhuirear breosla agus bainimis úsáid as an bpointe tosaigh seo chun an lascaine breosla ba cheart duit a thabhairt anois a ríomh, chomh maith le húsáid níos eacnamaí na n-inneall sa ríomh. costais bhreosla a áireamh sa ríomh. Ní cosúil go bhfuil sé chomh casta sin domsa.
Nó an smaoineamh ró-mhaith é seo. Tar éis an tsaoil, d’admhódh aerlínte gur ghearr siad an iomarca ar an gcustaiméir. (Scamáilte an custaiméir as Ollainnis)
Antaine
Bíodh áthas orainn nár éirigh leis an stocaireacht comhshaoil/aeráide go fóill CBL agus dleacht mháil a fháil íoctha ar an peitriliam a úsáidtear san eitlíocht shibhialta.
Ceannaíonn go leor aerlínte an peitriliam ar réamhchonarthaí, ionas gur dócha nach gcuirfear ar aghaidh (go páirteach) an praghas ola níos ísle ach i gcúrsa na bliana seo.
Is ionann €600 le haghaidh 19.000 ciliméadar agus níos lú ná 3.2 cent in aghaidh an chiliméadair. Sin é an chaoi a mbreathnaíonn tú air nó go n-iompaíonn tú salachar air agus ceann de na rudaí deasa sa lá atá inniu ann nár cheart duit a bheith ina dhúiseacht rófhada.