Thabhaigh costais iompair An Téalainn 10 faoin gcéad den olltáirgeacht intíre, céatadán i bhfad níos airde ná i dtíortha eile.
Tá sé seo amhlaidh toisc go dtarlaíonn an chuid is mó den iompar de bhóthar. Níl líonra iarnróid na Téalainne níos mó ná 100 bliain d'aois ach 4.346 ciliméadar ar fad agus téann sé trí 47 de na 77 cúigí. Is rian singil é nócha faoin gcéad le - níos measa fós - trasnú comhréidh gach 2 chiliméadar ar an meán, a mhíníonn cén fáth a mbíonn ar phaisinéirí traenach déileáil le moilleanna chomh minic sin.
Dá mbeadh an tír in ann costais iompair a laghdú faoi díreach 1 faoin gcéad, d'fhéadfadh sé 100 billiún baht a shábháil in aghaidh na bliana. Déanann Saritdet Murakatat, eagarthóir leathanach tuairime Bancác Post, an ríomh seo.
Chuir an rialtas roimhe seo 2010 milliún baht ar leataobh le haghaidh feabhsúcháin iarnróid agus trealaimh i mí Aibreáin 176,8, agus thacaigh sé le cúig líne ardluais. Ach níl cinnte an leanfaidh Pheu Téalainnis orthu. Le linn an fheachtais toghcháin, níor dúirt Yingluck Shinawatra focal faoi phleananna iompair Pheu Téalainnis.
Tír amháin atá buartha faoi seo ná an tSín, a ghlacfadh páirt i dtógáil na líne ardluais thuaidh-theas. Tá an tSín ag iarraidh an nasc a úsáid chun rochtain a fháil ar oirdheisceart na Síne agus a teicneolaíocht a dhíol.
Cibé rud a bheidh ann – traein mhall nó traein ardluais – tá sé thar am ag an Téalainn a líonra iarnróid a fheabhsú. Cé go bhfuil bóthar amháin i ndiaidh a chéile á thógáil, tá leathnú iarnróid ag dul ar aghaidh ag luas seilide.
Ní féidir le táirgí Téalainnis maireachtáil san fhadtéarma ach amháin má fhanann costais táirgthe íseal ionas go mbeidh siad iomaíoch sa mhargadh domhanda. Chomh maith le táirgiúlacht a mhéadú agus cáilíocht a fheabhsú, ba cheart go mbeadh sé mar thosaíocht freisin costais iompair a laghdú.D'fhéadfaí costais iompair a laghdú faoi thrí 300 ciliméadar ar fad in aghaidh na bliana.
Mar sin féin, tá fadhb amháin leis seo go léir: caithfidh an toil pholaitiúil a bheith ann. Is mó tairbhe do pholaiteoirí bóithre a thógáil ná iarnróid a thógáil, go háirithe iad siúd a bhaineann le cuideachtaí tógála bóithre. [Déarfadh an tUasal Bommel: Má tá a fhios agat cad atá i gceist agam.]
(Nóta an údair: B’fhéidir nár dúirt Yingluck focal faoi, ach ar 23 Aibreán, luaigh Thaksin nasc ardluais idir Bancác agus roinnt cathracha móra ina fhógra [trí nasc físe] den fhorógra toghcháin.)
Go deimhin, tá géarghá le leathnú agus feabhsú suntasach ar an ngréasán iarnróid sa Téalainn.
Seans gur éiligh Taksin go leor rudaí. Le linn a réime mhol sé arís agus arís eile gur chóir go mbeadh nasc tapa ar an traein, go b'fhearr rian dúbailte, le deisceart na Téalainne. Dúirt sé é seo don chéad uair tar éis an tsunami i Phuket agus na ceantair máguaird agus freisin le linn na suaitheadh ar na 3 chúige theas. Ach níor fhan sé ach focail.
Tá leithead difriúil ag línte iarnróid Téalainnis freisin. Idir thomhas caol réadach agus tomhsaire “gnáth”. Ina theannta sin, is beag cothabháil a dhéantar ar na línte iarnróid agus ar an trealamh araon. Tá cáil ar iarnród na Téalainne freisin mar gheall ar a n-iliomad timpistí, cé go bhfuil an oiread sin ciliméadar de rian acu.
Ceann de na cúiseanna go bhfuil na hiarnróid Téalainnis leanbh a ndearnadh faillí orthu den chóras iompair ná nach raibh rialóir coilíneach riamh ag an Téalainn. Thóg an Fhrainc agus Sasana go leor iarnróid, toisc go bhféadfadh siad na táirgí a thabhairt go tapa chuig na calafoirt le bheith déanta ina dtáirgí iomlána i Sasana nó sa Fhrainc. Ba riachtanas eacnamaíoch é go dtógfaí iarnróid.
Tá an Téalainn tite chun deiridh sa réimse sin. Tá an t-ábhar a úsáidtear an-as dáta freisin. Chun é seo a fháil ar ais go dtí leibhéal réasúnta, tá na billiúin ag teastáil, rud ab fhearr le daoine a chaitheamh ar thógáil bóithre. Ina theannta sin, is airgeadaithe deas iad na cuideachtaí bus agus na tógálaithe bóithre dóibh siúd ar mhaith leo airgead breise a thuilleamh agus níl daoine ag iarraidh an t-ioncam breise sin a fhágáil. Ní haon ionadh gur ar éigean a thugann polaiteoir ar bith ó pháirtí ar bith aird ar an mBóthar Iarainn.
Fanfaidh líne ardluais ina aisling. Feiceann tú sa tSín é freisin. Bhí an líne ardluais sin ar cheann de na rudaí ba léir, ach mar gheall ar neamhinniúlacht agus deifir, tharla mórthionóisc le déanaí agus tá an líne ardluais anois ina luaslíne beagán mall.
Iarnróid na Téalainne.
Mar iarfhostaí NS, d'fhéadfainn cur síos a dhéanamh ar conas a d'fhéadfaí é a dhéanamh.
Mar sin féin, tá roinnt rudaí sa Téalainn atá ag coinneáil siar feabhsuithe ar an ngréasán iarnróid, idir theicniúil agus eacnamaíoch.
Chun tús a chur leis an taobh teicniúil.
Cuireann leithead riain 100 cm teorainn leis an uasluas go 120 km/u. éifeachtach 105 km/u
Cuireann rian aonair teorainn leis an uasluas go 100 km/u, go 80 km/u i ndáiríre
Laghdaíonn meascán den dá cheann an t-uasluas go 80 km/u, agus go héifeachtach go 50 km/u.
Agus is é sin go beacht meánluas na dtraenacha sa Téalainn.
Má dhéantar barrfheabhsú ar an bhforstruchtúr, i.e. rian, comharthaíocht, cothabháil choisctheach phleanáilte an rothra agus pearsanra araíonachta, cuirfear an luas seo siar go dtí thart ar 70 km/u.
Ó thaobh an gheilleagair de, féachann go leor rialtas ar airgead a chaitear ar bhóithre mar infheistíocht, agus breathnaítear ar chaiteachas ar iarnród mar chostas.
Agus sin an áit a bpionnaíonn an bróg.
Más ann, mar atá i go leor tíortha, go bhfuil an stocaireacht um iompar de bhóthar láidir, mura bhfuil sé cumhachtach, stoptar gach caiteachas nó go simplítear é a chosc.
Sampla is ea an t-iarnród chuig an aerfort.
Ghlac rialtais na Téalainne leis an smaoineamh drochbhéasach freisin go bhféadfadh príobháidiú a bheith ina rud maith.
Mar gheall ar staid reatha ghréasán iarnróid na Téalainne, is cinnte nach rogha é príobháidiú.
Ní dhearnadh príobháidiú ar chuideachtaí iarnróid na hEorpa ach ilroinnt, praghsanna níos airde, níos lú sábháilteachta agus costais níos airde do cháiníocóirí.
Níl ach réiteach amháin ann don Téalainn, infheistíocht a dhéanamh in iarnróid.
Pffff, is fuath liom smaoineamh ar thraenacha ardluais sa tír sin.
Feabhsuithe nó rian dúbailte cosúil liomsa a bheith ina rogha níos fearr, agus is dócha freisin i bhfad níos sábháilte ná a leithéid de ollphéist a bheadh cart timpeall ar na cineálacha luasanna.
Maidir leis an traein mar atá sé anois, ní dóigh liom go bhfuil sé go dona. Is féidir leat do chosa a shíneadh, toitín a chaitheamh sna leithris, beoir a cheannach nó pé rud nuair a bhíonn an traein ina stad, go deas agus go suaimhneach.
Mothaím i gcónaí trua do na guys sin a ligeann dóibh féin a bheith crammed isteach i "VIP" bus cosúil le pionnaí i bairille a fháil áit éigin chomh tapa agus is féidir, agus ó thaobh sábháilteachta tá i bhfad níos mó fadhbanna leis sin ná leis an traein.
@ Maidir liom féin, is é taisteal traenach an bealach is suaimhneach le taisteal sa Téalainn, iontach. Ansin díreach uair an chloig breise ar an mbóthar.
Haha, domsa freisin Peter!
Tá mé freisin ar cheann de na daoine craiceáilte sin ar maith leo a bheith ar an mbóthar, is maith liom a bheith ag taisteal
Buntáiste eile a bhaineann leis an traein ná gur féidir leat é a choinneáil suas go héasca ar feadh tamaill mhaith, mar a dúirt mé, is féidir leat do chosa a shíneadh.
Ní thógaim bus níos faide ná thart ar 6 huaire an chloig, má tá mo bhealach níos faide ansin cuirim stad sloc, áit éigin craiceáilte agus lean ar aghaidh an lá dár gcionn...
Go maire tú an traein Téalainnis 🙂
Mo smaoineamh...Bhí mé ar an traein sa Téalainn go minic an samhradh seo agus is maith liom é. Chomh maith leis sin taithí a fháil ar turas bus 14 uair an chloig (Chiang Ria - Khon Kaen) agus riamh arís!
Hahaha, is féidir liom a shamhlú, rachainn ar mire.
Is féidir leat malairt slí a dhéanamh, gan fadhb ar bith, ach ansin ghearrfainn an turas bus ina phíosaí.
Breathnaímis ar an léarscáil agus ansin abair OK, ansin stopfaidh mé ansin, fanfaidh mé ann ar feadh lá nó níos faide, agus lean ar aghaidh arís, ach in aon dul? Níl mé ag iarraidh smaoineamh air 🙂
Línte ardluais sa Téalainn. Ní chuireann an smaoineamh sin ach gáire orm. Chiallódh líne ardluais go n-ardódh praghsanna na dticéad traenach, rud a chuirfeadh ar an taistealaí traenach Téalainnis atá ann faoi láthair titim amach, mar go bhfuil siad comhdhéanta de dhaoine ón ngrúpa ioncaim níos ísle. Ní féidir leat an meánaicme Téalainnis a bhaint as deich n-eilifint as a gcuid carranna, mar sin ní bhainfidh siad úsáid as an traein ardluais. Is é inmharthanacht an tionscadail seo mar sin ná nialas pointe. Buíochas le Dia.
Uaireanta ní féidir liom cabhrú ach freagra a thabhairt, go háirithe maidir le costais iompair, ceann de na hamanna deireanacha a thiomáin mé ó Pattaya go Aerfort Bkka ritheamar 9 mbailiúchán beag ar an mbealach a bhí luchtaithe go hiomlán (cruachta go néata) le pineapples. D'fhéadfadh meascán mór cuisniúcháin 30 piocadh a athsholáthar go héasca lena múch díosail salach... ar ndóigh tá a fhios agam freisin go bhfaighidh mé an ghaoth láithreach mar gheall ar fhostaíocht, srl.
Rud eile is ea figiúr an Uasail Saritdet Murakat eagarthóir an leathanach tuairime bkk post, déanfaidh mé iarracht rudaí a dhéanamh soiléir le huimhreacha babhta.
Ba é an OTI sa Téalainn i 2009 thart ar 180 billiún euro,,, de réir Murakat, costais iompair 10% mar sin 18 billiún euro,,, de réir an áireamháin seo, coigilt 1% ná 180 milliún euro ,,, le haghaidh amanna áise. Is é 40tbh ná 7.2 billiún tbh….Ní ionann na 7.2 billiún seo agus an 100 billiún atá á rá ag an bhfear seo,,,
Go raibh maith agat arís as do alt.
Beannachtaí Leo Casino
Cén fáth a bhfuil níos mó infheistíochta i líonraí bóithre ná iarnróid?
Má tá a fhios agat go ndéanann an conraitheoir céanna (Sino Téalainnis) na móroibreacha go léir i BKK agus sna ceantair máguaird agus go bhfuil dlúthcheangail ag an gcuideachta seo le polaiteoir áirithe, déantar an rogha go tapa.
Tógann an chuideachta seo aerfoirt agus gréasán bóithre ollmhór, mar sin cén fáth ar chóir duit infheistíocht a dhéanamh i rud nach bhfuil suim agat ann.
Mar an gcéanna sa tuaisceart agus i gceantair áirithe Isaan ina bhfuil cathaoirleach peile i gceannas trína bhean chéile agus a athair-i-dlí.
Ní éireoidh iarnróid Téalainnis choíche gan cur isteach ón gcoigríoch.