Staidéar ar 4 líne ardluais sa Téalainn
Iarnród an Stáit nó An Téalainn déanfaidh sé staidéar ar fhéidearthacht ceithre líne ardluais: ó Bancác go Chiang Mai sa tuaisceart, Rayong san oirthear, Khon Kaen san oirthuaisceart agus Hua Hin sa deisceart.
Cosnaíonn an staidéar thart ar 50 milliún baht in aghaidh an bhealaigh. Leas-Aire Chatt Kulkiloke (Iompar) ag súil gur féidir na conarthaí le haghaidh tógála a shíniú i 4 bliana.
De réir na tuarascála seo, bheadh an rialtas roimhe seo ag iarraidh go rithfeadh an traein ar leithead riain 1 mhéadar; beidh sé sin 1,435 méadar anois. Deirtear gur moladh ón iar-Phríomh-Aire Thaksin é an t-athrú ar leithead an riain, a cheap go raibh sé ciallmhar an rian a dhéanamh ar an leithead céanna leis na cinn i dtíortha comharsanachta. Ach luaitear cheana féin 3 méadar sa teachtaireacht 'Línte ardluais a theastaíonn ón bpobal gnó' an 2010 Nollaig 1,435.
Leanann iompar áitiúil iarnróid d’úsáid a bhaint as na ráillí atá ann cheana féin, ach ní dhéantar ceannach inneall gluaiste agus carráistí a choinneáil chomh híseal agus is féidir.
Tagann an líne go Khon Kaen ar dtús. Tá staidéar féidearthachta ar an mbealach go Nakhon Ratchasima déanta cheana féin; ní mór é a leathnú anois go Khon Kaen. De réir an Aire, is féidir le Khon Kaen a bheith ina phointe iompair tábhachtach do tháirgí cosúil le rís, siúcra agus cána siúcra.
Ag iompar ríse, cána siúcra agus siúcra le traein ardluais? Sílim go bhfuil an Téalainnis singil buailte sa cheann. Tar éis an staidéir féidearthachta, is dócha nach gcloisfimid níos mó faoi na pleananna…
Ní féidir liom dul go tapa go leor. bheith i Korat laistigh d'uair go leith? Iontach!!!
Ná háirigh tú saibhir! Cá bhfuil tú ag iarraidh éirí as? Ní thagann an traein rialta go Suvarnabhumi fiú. Agus má tá ort dul chuig stáisiún Hualampong i lár Bancác ón aerfort ar dtús, is féidir leat teacht go Korat níos tapúla ar bhus.
Bhuel ceapaim go bhfuil mé saibhir..... má tá an teaghlach ar fad ag fanacht ann le bus agus caithfidh sé stopadh ag gach post ar an mbealach ar ais chun roinnt siopadóireachta a dhéanamh nó ithe ......
nó gur féidir liom tacsaí a thabhairt go dtí an stáisiún…seiceáil amach !!! comhaireamh do bhrabús
Níor chuir mé do theaghlach mór agus a nósanna itheacháin chomh mór céanna san áireamh. Beidh siad ag teacht agus tú a phiocadh suas ar an traein ardluais. Agus an bhfuil a fhios agat cé atá in ann íoc?
hahaha ... ní dóigh liom / tá súil agam go dtarlóidh. 🙂 lol
Ciallaíonn greannmhar:
Má oibrítear na trasrianta iarnróid mar atá siad anois i Hua Hin, tá súil agam go mbeidh córas maith rabhaidh ann don mhaor iarnróid.
Le beagán de dhroch-ádh, tá an traein imithe cheana féin sular sleamhnaigh an geata isteach ar an mbóthar.
Tionscnamh maith ceart? Is cosúil gur infheistíocht i bhfad níos úsáidí airgid rialtais domsa ná táibléad do mhic léinn. Maith don gheilleagar agus áis an iliomad daoine a thaistealaíonn chuig Bancác agus uaidh. Chomh fada is nach dtógann siad na stáisiúin atá i bhfad ró-mhór, mar an stáisiún naisc aerfoirt Makkasan. Cur amú airgid. Caithfidh mé a rá go bhfuil 50 milliún baht in aghaidh an líne beagán íseal domsa. Botún matamaitice le khun Chatt? Más féidir leis na Téalainnis é a dhéanamh, ba cheart go n-iarrfadh an Ísiltír orthu líne Betuwe a thógáil.
Dóibh siúd ar spéis leo. Gach teachtaireacht ó 2 bhliain anuas faoi na hiarnróid sa Téalainn ar http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Tá mé féin ag obair don iarnród sa Bheilg le 30 bliain, mar sin sílim go bhfuil rud éigin ar eolas agam faoi Tá na 50 MB mar atá scríofa ar bhlag an staidéir, ie do shuirbhéirí talún, etc., a chaithfidh staidéar a dhéanamh ar gach bealach is féidir. as a n-indéantacht Beidh an praghas iarbhír le haghaidh tógáil líne hst go deimhin i bhfad níos airde ná 50 MB Ag brath ar fhad na líne, beidh na costais a bheith 10 go 20 níos airde mura bhfuil níos mó
Tá seans eile in easnamh ar an rialtas. Anuraidh bhí pleananna ann líonra traenach a thógáil ón tSín go dtí an Mhalaeisia. D'íocfadh an tSín cuid mhór.
Smaoinigh ar na féidearthachtaí a thabharfadh go dtí an Téalainn agus Isaan. D’fhásfadh na calafoirt i Bancác go láidir. Bheadh borradh mór faoi thrádáil ón tSín go dtí an Téalainn agus vice versa. Bheadh deiseanna níos fearr agus níos saoire ann infheistíocht a dhéanamh in Isaan trí iarnród. D’fhéadfadh Nongkhai agus UdonThani éirí saibhir ón trádáil idirthurais chomh maith le Bancác. .
Agus níos tábhachtaí fós, bheadh obair níos gaire don bhaile ag go leor daoine in Isaan.
Anois is é Vietman a gheobhaidh na buntáistí a bhaineann leis seo. Agus gheobhaidh an Téalainn bóithre 4 agus 6 lána níos áille fós le dlús tráchta a bheadh leordhóthanach freisin do bhóthar 2 lána.
Baineann an caoga milliún baht atá luaite le costais an staidéir féidearthachta in aghaidh an iarnróid, ní leis na costais, a d’fhéadfadh a bheith sna billiúin baht.
Iompar lasta ar líne ardluais? Seans go bhfuil mé mícheart, ach ní dóigh liom go bhfuil tír ar domhan ina n-iompraítear earraí ar iarnród ardluais
Ní haon seans é iompar paisinéirí ar HSL i mo thuairim. Ar an gcéad dul síos, tá iomaíocht ann ó aerlínte ar bhuiséad íseal, a iompraíonn tú go dtí an chathair go minic ar phraghas saor, atá i measc na gceann scríbe le HSL a d'fhéadfadh a bheith ann. le eilifint.
Sílim le Hans Bos gurb iad na pleananna féidearthachta an ceann deireanach a chloisfimid faoi HSL Téalainnis. Rud maith, freisin! Beidh mé ag dul ar saoire an mhí seo chugainn i Isan agus Laos, leis an "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Hurray trí slat don SRT!!
Tá spraoi ag Kadoeng-kadoeng. Timpeallacht álainn agus éagsúil a dtéann tú tríd. Rinne mé mé féin é 3 huaire ó Bancác go Nongkhai. Ach tá idir 12 agus 14 uair an chloig an-fhada agus itheann sé leat. Go háirithe má théann tú le bean Téalainnis nach bhfuil ag iarraidh codladh sna hurranna. Má tá sé beartaithe agat roimh ré, is féidir leat dul chuig UdonThani ar an bpraghas céanna le AirAsia. Uaireanta bíonn tairiscintí ag NokAir freisin, ach caithfidh tú iad a fháil ar an idirlíon, toisc nach bhfuil siad liostaithe sa Bancác Post.
Ach tá HSL céim rófhada don Téalainn. Ní luíonn sé le slí mhaireachtála na Téalainne. Trasrianta príobháideacha gan chosaint i ngach áit. Laghdódh HSL daonra na Téalainne go tapa mar gheall ar an iliomad timpistí.
Ach tá gnáthcheangal traenach níos fearr riachtanach, ach gan rátaí speisialta mar go gciallaíonn sé sin anseo nach bhfuil aon airgead le haghaidh cothabhála nó athnuachan.
@Ruud,
Faigheann mo bhean chéile Téalainnis mo spéis i dtraenacha fad-achair Téalainnis beagán galrach, ach fós taitneamh as dul ar an traein. Is fuath liom eitleáin agus téann áirithint nach bhfuil i bhfad ón gcarr bia an bealach fada do mo bhean chéile.
Sílim gur bealach é an HSL sa Téalainn do go leor daoine a bhfuil bogha acu chun an teach tríú tír a mhaoiniú. Cad eile atá nua? ;-)
leithead iarnróid 1 mhéadar do HSL?
Agus ansin ba mhaith le haire é a athrú go 1.435 m.Níl sé seo deacair mar is é seo an caighdeán a úsáideann siad anois freisin dá líonra clasaiceach.
Ní gá duit a bheith einstein chuige sin, mar ritheann an HSL agus an líon clasaiceach sa Benelux thar 1.435 m agus i bhformhór na dtíortha freisin.
Oibrím freisin do na hiarnróid sa Bheilg.
Is í an fhadhb, de réir caighdeáin Téalainnis, ná sábháilteacht línte HS den sórt sin
tá na lamháltais do luasanna os cionn 160 km/u i bhfad níos airde ná do líne chlasaiceach.
Táimid druileáilte go sábháilte ón gcéad lá den earcaíocht. Comhdháil mhíosúil sábháilteachta éigeantach. scrúduithe gardaí slándála, etc.
mar sin gearrtar pionós mór ar gach botún a dhéanaimid maidir le sábháilteacht. Sin é an fáth go bhfuil go leor moille orainn, rud nach bhfuilimid buíoch as.
Ach mothaíonn an taistealaí sábháilte nuair a luasann sé tríd an tírdhreach ag 300 km/u.
tá an trealamh tomhais, costais chothabhála agus slándála i bhfad níos costasaí freisin.
Éiríonn sé seo dodhéanta sa Téalainn. Ní féidir leat spéirtraein a chur i gcomparáid le bealach cúpla ciliméadar le HSL na mílte km.
Anseo níl an fios gnó agus an fhoireann acu nó caithfidh siad eachtrannaigh a mhealladh en masse. (ar chuir siad san áireamh i gcónaí)
Ní chaithfidh mé dearcadh oibre agus slí beatha na Téalainne a mhíniú a thuilleadh anseo. Ach tá a fhios agam go rachainn ar bord traenach HSL go sona sásta sa Téalainn. Níor mhaith liom a cheapadh go gcaithfidh tú a bheith ag súil in Isaan ag 300 km/u go bhfuil an garda trasnaithe sober nó go bhfuil sé ag obair cheana féin.
Ní féidir leat innealtóir ón Iarthar a chur ag gach crosaire comhréidh, an féidir?
Ní bhíonn gach Téalainnis ar meisce i gcónaí agus déanann go leor a gcuid oibre i gceart agus chomh fada agus a bhaineann leis an dearcadh oibre téann rudaí beagán níos tapúla anseo ná san Ísiltír nó sa Bheilg anseo ní thógann sé blianta cead a fháil le haghaidh rud ar bith agus gach rud .. .. agus féach ar an skytrain i Bancác oibríonn go breá ceart .. nó innealtóirí an Iarthair ann freisin.
Agus sinne san Eoraip tá siad ar stailc cheana féin mar tá ráflaí faoi seo nó faoi sin...nó ní bheadh a thuilleadh páipéar leithris sa leithreas...tá siad ar stailc ar ndóigh, ach sin é an dearcadh oibre anseo i Eoraip.
Agus nuair a fhéachaim ar a bhfuil á thógáil ag daoine anseo i bPataya, tá an meas cuí agam ar fad sa Bheilg, ní fheicim foirgneamh mar sin fós.
Agus is maith leis an Téalainnis a bheith ag ól agus ag spraoi le chéile, sea, tá sé sin fíor ... cuimhin liom freisin ó mo óige, go raibh sé mar sin i mo sráidbhaile, go mbeadh daoine suí taobh amuigh ar na sráideanna sa tráthnóna agus cártaí a imirt agus a ól go leor. le chéile agus an lá dár gcionn a bheith ag obair le ceann adhmaid, ach ar an drochuair athraíonn gach rud ... folláine do cinnte.
I ndáiríre go leor teacht anseo le haghaidh an bealach éasca den saol ??
Is minic a léigh mé anseo go mbíonn daoine i gcónaí ag trácht ar mhuintir na Téalainne agus i ndáiríre n’fheadar cén fáth a bhfanann daoine áirithe anseo?
Caithfidh tú tú féin a oibriú sna teochtaí an-te sin, ní bheinn in ann oibriú chomh tapa agus i mo thír féin agus níor cheart dearmad a dhéanamh nach bhfuil deis ag gach duine anseo dul ar scoil ar feadh i bhfad.
Ach tá brón orm ... .. mar sin féin tá súil agam go gcríochnófar an nasc Bancác - Pattaya in 2015 mar go bhféadfadh deireadh a chur leis an iomad éillithe i measc na dtiománaithe tacsaí atá ag fanacht le turasóirí ag an aerfort .
B’fhearr liom dul ó Pattaya go Khong Kaen ar thraein spéir ná ar bhus istoíche mar bíonn ar na fir sin iad a choinneáil ina ndúiseacht le Lipo nó deochanna fuinnimh an M150 ionas nach dtitfidh siad i mo chodladh toisc go dtiomáineann siad sealanna lae agus oíche.
Níl aon chrosairí comhréidhe ag an skytrain agus is innealtóirí eachtracha a thóg é. Is ó Siemens na traenacha, agus sin an fáth go bhfuil siad chomh foirfe.
Tacsaithe truaillithe ag an aerfort? Má íocann tú an 50 baht sin ag an áit oifigiúil tacsaí, téann sé i gcónaí leis an méadar agus tá an tacsaí a iompróidh tú cláraithe.
Ag an roinn imeachta tá na tiománaithe screadaíl sin fós, ach déantar iad a ruaigeadh gach 5 nóiméad, agus ina dhiaidh sin tagann siad ar ais láithreach chun seasamh ann.
Tiomáinim thar líne traenach nua spéire gach lá agus féachaim air ag fás. Leanann an obair de ló is d’oíche, gach lá den tseachtain. Ní thuigim conas is féidir leo na píosaí ollmhóra coincréite sin go léir a nascadh le chéile ag an airde sin. Ní bheidh na línte nua ceangailte leis an líonra skytrain atá ann cheana féin, is cosúil go gcaithfidh tú ansin taisteal chuig an líonra eile ar an meitreo, rud nach bhfuil an-áisiúil domsa.