Déanann an Lucht Siúil neamhaird ar Nasc Iarnróid Aerfoirt
Níor éirigh thar barr leis an Nasc Iarnróid Aerfoirt go fóill. Bhí an nasc traenach go lár Bancác beartaithe le haghaidh lucht siúil ar mian leo taisteal go tapa agus go compordach ó Aerfort Suvarnabhumi go Bancác.
Go dtí seo, úsáideann comaitéirí agus oibrithe oifige an Nasc Iarnróid Aerfoirt go príomha chun trácht gnóthach Bancác a sheachaint. Úsáideann cónaitheoirí ó na bruachbhailte thoir an traein le haghaidh comaitéireachta, rud a shábháil uair an chloig ama taistil. Ní thógann sé ach 30 nóiméad turas traenach ó na bruachbhailte go dtí an t-ionad.
Is fearr le formhór na bpaisinéirí aerlíne fós tacsaithe chun taisteal chuig an aerfort agus uaidh.
Níos luaithe an tseachtain seo, d’fhógair SRT gur cheart droichead coisithe a thógáil go luath chun Stáisiún Makkasan a nascadh le stáisiún MRT Phetchaburi. Ní mór na bóithre go dtí agus ó na stáisiúin a fheabhsú freisin.
Tá pleananna le haghaidh seirbhís tointeála idir stáisiún Makkasan agus an óstáin in aice. Mar sin féin, teastaíonn tacaíocht ó Chumann Óstáin na Téalainne agus ó Chomhlachas Chonradh na Gaeilge ó SRT Téalainnis Gníomhairí Taistil, dhá pháirtí thábhachtacha nach mór dóibh comhoibriú le chéile chun go n-éireoidh leis an tionscnamh seo. Mar sin féin, is beag suim atá ag na hóstáin i seirbhísí tointeála. Is fearr leo an tseirbhís limisín brabúsaí, a thairgeann siad ag an aerfort. Bhí moladh an SRT praiticiúil agus ró-chostasach freisin.
Ní éiríonn leis an smaoineamh cead a thabhairt do phaisinéirí aerlíne seiceáil isteach ag Makkasan ach ní úsáideann ach dornán paisinéirí é. Is é Téalainn amháin a thairgeann an tseirbhís seo. Chun seo a dhéanamh, ní mór do thaistealaithe bealach eile a dhéanamh ar dtús chuig Stáisiún Makkasan, nach bhfuil rochtain mhaith air agus atá suite i gceann de na ceantair is gnóthaí i Bancác.
Ní fheidhmíonn an foirgneamh críochfoirt ollmhór i lár Bancác anois ach mar mheabhrúchán ar bheartais ar theip orthu agus ar an easpa géire gnó ag SRT faoi úinéireacht an stáit. “Ní féidir linn an líne a dhúnadh anois,” a dúirt an tUasal Pakorn. “Tá an críochfort suite i gceantar a bhfuil gá le tuilleadh forbartha air. Tabhair beagán níos mó ama dúinn le go n-éireoidh leis. Is féidir linn ansin stoc a ghlacadh i gceann bliana nó dhó. ”
Ach níl an SRT ceadaithe an uair seo. Feidhmíonn an chuideachta faoi úinéireacht an stáit ceann de na línte iarnróid is neamhbhrabúis san Áise anois. Is dócha go mbeidh ar na cinnirí rolladh i measc na bainistíochta uachtaracha sula n-athraíonn aon rud i ndáiríre.
Ó mhí na Samhna, méadóidh an SRT minicíocht Líne na Cathrach le linn buaicuaireanta trí níos mó traenacha a úsáid. Ocht nóiméad a bheidh san am feithimh ansin in ionad na cúig nóiméad déag atá ann faoi láthair. Ba cheart go méadódh sé seo líon na bpaisinéirí, comaitéirí go príomha, ó 140.000 go 1,2 milliún in aghaidh na míosa.
Tá an ráta cur chun cinn 90 baht don Express Line síneadh go dtí Meitheamh 2012.
Nuair a theastaigh uaim an traein seo a thógáil bhí orm breathnú ar an aerfort don stad. Shíl mé go raibh sé marcáilte go dona, ach caithfidh tú dul isteach go domhain san íoslach. I mo thuairimse, thiomáin sé gach cúig nóiméad déag, nó bhí sé go breá.
Is í an fhadhb is mó ná an easpa tacsaithe ag na stáisiúin agus an nasc le MRT agus BTS.
Níl sé deacair dom rogha a dhéanamh idir lugging suas agus síos an staighre, nó a bheith thit amach go compordach i dtacsaí ar feadh 6 go 700 folcthaí os comhair do óstán nó teach.
Rinne Hong Cong go maith. Traein an-chompordach, nascann sé le meitreo agus tacsaithe, anois wifi saor in aisce ar bord, seiceáil isteach éifeachtach bagáiste i lár an bhaile, iontach! Ní tharlaíonn sé fiú dom tacsaí a ghlacadh ansin.
Ní fheicim conas a d’fhéadfadh sé seo a bheith rathúil. Tá na comaitéirí ar réiteach maith é seo dóibh ag baint úsáide as an líne cheana féin, mar sin feictear dom nach bhfuil mórán fáis le baint amach as seo. Is fearr le turasóirí agus taistealaithe gnó tacsaí a ghlacadh ar feadh 300 baht agus iad a fhágáil go díreach ag a n-óstán. Níl an nasc aerfoirt úsáideach ach amháin má tá sé faoi bhrú agus mura bhfuil d’óstán i bhfad ó stáisiún. Ní bheidh cosáin agus seirbhísí tointeála mar réiteach.
Cur amú airgid, an líne seo. Díreach an stáisiún sin ag Makkasan. Beagnach chomh mór le Suvarnabhumi. Caithfidh tú siúl ar feadh cúig nóiméad chun an stáisiún a fhágáil. N’fheadar cé chomh mór agus a dhéantar taighde ar na cineálacha tionscadal seo roimh ré. Ní raibh sé chomh deacair sin teip na líne seo a fheiceáil ag teacht, an raibh? Seoladh plean le déanaí chun cosán de chineál a thógáil timpeall Bancác. Go hiomlán ridiciúil i mo shúile. Tá leathnú líonra BTS an-úsáideach, ach is léir go bhfuil an phleanáil ann freisin mícheart, mar gheall ar na fadhbanna tar éis oscailt na línte sínte chuig Bearing agus Wongwian Yai.
Beidh go leor airgid déanta ag na gnáthdhaoine a bhfuil drochamhras orthu ón nasc aerfoirt. Má fhaigheann an bhainistíocht SRT an sac, gan amhras beidh siad ag siúl amach le pócaí dea-líonta. B’fhéidir gur féidir le Chuvit breathnú isteach air seo agus é a phoibliú.
Ní hamháin anseo i Bancác atá naisc iompair ag teip. Tá sé an-éasca trácht a dhéanamh, ach cén dearcadh atá againn ar an Ísiltír? an líne HSL mar shampla, gan trácht ar iarnród Randstad agus go leor eile
Tá iarracht déanta líne a bhunú i Bancác a fhágfadh go mbeidh iompar ón aerfort go dtí an t-ionad níos éasca. Go deimhin, tá sé deacair an líne a aimsiú agus tá ceangal na líne seo leis an BTS / MRT deacair freisin toisc go gcaithfidh tú ticéad eile a cheannach.
Táimid ag bogadh sa treo seo san Ísiltír freisin. Mar gheall ar phríobháidiú línte áirithe, uaireanta ní féidir taisteal ar an ticéad céanna. Mar shampla, ní ghlacann Arriva leis an ticéad NS i gcónaí.
Cinn ag rolladh... ó bhuel, ní bheidh sé sin ró-olc. ach chomh fada agus a bheidh an bonneagar ionas gur féidir leat áit éigin a fháil go tapa, bainfidh daoine úsáid as.
Cosnaíonn úsáid na líne seo 40 folctha ar an meán.
Maidir linne atá íseal agus i gcomparáid le tacsaí, a d’fhéadfadh costas 400 baht, glacaimid an modh iompair is éasca.
go háirithe má tá tú le roinnt daoine.
Ach feidhmíonn áisiúlacht fear.
Maidir liom féin, mar chónaitheoir i gceantar Sathorn, tá an líne sainráite idir Phaya Téalainnis agus Suvernabhumi an-phraiticiúil.
Is fearr liom gan a bheith ag caint faoi stáisiún naisc aerfoirt Makasan dorochtana, mar go dtógfaidh tú an MRT go stáisiún Petchaburi agus go gcaithfidh tú do mhálais a lug ansin feadh trasnaithe gnóthach trí fhásach nithiúil chuig leasdheartháir Suvarnabumi.
Ní féidir, ansin go tapa faoin talamh go Sukhumvit/Asok agus leis an BTS go Phaya Téalainnis le haghaidh taistil aeir agus cóistí go dtí Oirthear na Téalainne agus oileáin ón aerfort. Is é mo thuairim go bhfuil sé i bhfad níos fearr ná busanna Ekamai, tar éis an tsaoil, ag an aerfort tá tú go tapa agus go fionnuar lasmuigh de thranglam tráchta laethúil Sukhumvit.
Mar sin féin... Ag Phaya Téalainnis caithfidh tú málaí taistil a lug toisc nach bhfuil aon staighrí beo síos go dtí an díolachán/aistriú ticéad ag leibhéal naisc aerfoirt nó chuig an tsráid.
Ina theannta sin, tá an tseirbhís tapa 17 nóiméad idir Phaya Téalainnis agus an t-aerfort ar fheabhas.
Tá rud éigin nach bhfuil go leor faoi deara. Níl a fhios ag go leor gníomhaireachtaí taistil san Eoraip go fóill go bhfuil Nasc Iarnróid Aerfoirt ar fáil cheana féin. Níl sé ann ar léarscáil de Bancác le déanaí a cheannaigh mé an mhí seo caite ach an oiread.
Tá sé mar an gcéanna leis an nasc eitilte Don Muang - Hua Hin ar ais ansin. Ní raibh aon ghníomhaireacht taistil in ann a rá liom go raibh an nasc seo ar fáil agus go raibh sé níos saoire ná tacsaí fiú. Ní bhfuair mé amach ach nuair a bhog mé in aice láimhe.
D’fhéadfadh pleanáil agus cur chun cinn a bheith i bhfad níos fearr sa Téalainn
An bhfuil an ceangal sin ann fós?Chuala mé an samhradh seo caite nach bhfuil ach aerárthach Cessna ann, agus é costasach go leor. Má tá, an bhféadfá na sonraí gréasáin a phostáil anseo le do thoil?
Sílim go bhfuil go leor de na tuairimí thuas ceart.
Tá córas iompair acu ach (go minic) oibrítear go mícheart é.
Is bealach iontach é Skytrain (nasc aerfoirt, srl) chun dul timpeall ar BKK
@johan le do thoil ná habair aon rud olc faoi Randstadrail, tá níos mó ná iompar den scoth i gceist!
Ritheann Randstadrail le minicíocht den scoth, in am, etc., etc.!
Cad eile a d'fhéadfadh duine a bheith ag iarraidh?
abair
Taistealaí Randstadrail an-sásta ó Zoetermeer.NL.
Is cinnte nach bhfuil sé i gceist an Randstadrail a scrios. A mhalairt ar fad, níor theastaigh uaim ach comparáid a dhéanamh.
Chuir tú in iúl cheana féin: is úsáideoir sásta tú le déanaí na costais agus na caillteanais ollmhóra a bhaineann leis an líne seo.
Bainim úsáid rialta as nasc iarnróid an aerfoirt agus mar sin is úsáideoir sásta mé... ainneoin na gcaillteanas...
Is é an t-aon difríocht amháin ná nach raibh san am a chuaigh thart, línte caillte caillteanas ina chúis le fadhbanna ar bith don NS. Sa lá atá inniu ann, le príobháidiú, tá gach rud bunaithe ar bhrabús agus tá na línte neamhbhrabúis (Tuaisceart na hÍsiltíre, Zeeland agus Limburg) tar éis lámha a athrú freisin, ach tá sé seo in aice leis an bpointe.
Beidh inrochtaineacht agus iompar poiblí ina streachailt i gcónaí áit ar bith ar domhan.
mar sin is féidir le tosaíocht a bheith difriúil do gach duine.
Dia duit Hans,
Níl an nasc bunaidh Hua Hin-Don Muang ann le cúpla bliain mar gheall ar easpa spéise. Oibríodh an tseirbhís sceidealta sin le haerárthaí Fokker 50 nó Fokker 100.
Go deimhin, is féidir leat eitilt anseo uair nó dhó sa lá le Cesna anois, ach tá sé sin an-daor.