Cáin eitilte a thabhairt isteach: Tá ANVR ag iarraidh ar an rialtas cáin a ghearradh ar an aerárthach agus ní ar an taistealaí
Mar chuid den chomhaontú comhrialtas, tá sé aontaithe go dtabharfar isteach cáin aerphaisinéirí arís in 2021. Tharla sé sin freisin in 2007, ach tar éis bliana d’fhrithbheartaíocht ag an earnáil taistil, i measc daoine eile, a scuabadh as an tábla.
Tá an ANVR ríthábhachtach mar go mbíonn tionchar díreach ag cánacha eitlíochta ar leasanna a chomhaltaí cleamhnaithe, beagnach 300 cuideachta taistil, 900 siopa taistil agus 1000 comhairleoir taistil neamhspleách. Beidh lucht saoire thíos leis freisin má leanann an rialtas lena phleananna reatha, mar beidh orthu tochailt níos doimhne isteach ina bpócaí saoire.
Aithníonn an grúpa leasa d’eagraíochtaí taistil, i measc nithe eile, gur ceisteanna níos mó anois iad teorainneacha acmhainne, truailliú torainn agus astaíochtaí CO2 ná mar a bhí deich mbliana ó shin agus ba mhaith leis cur le réitigh inbhuanaithe. Ach faoi choinníollacha áirithe.
Ceann de na coinníollacha loighciúla is ea nár cheart dleachtanna máil ar bhreosla a rialú go náisiúnta ach ar an leibhéal Eorpach, ionas nach atreoraíonn taistealaithe Ollannacha chuig aerfoirt i dtíortha comharsanachta. Creideann an earnáil taistil freisin gur mífhaisnéis é aerthrácht saoire a léiriú mar ‘eitiltí spraíúla’. Ina theannta sin, creideann siad, ní hamháin gur cheart do thaistealaithe aeir Ollannacha rannchuidiú le réitigh inbhuanaithe, mar atá á moladh ag an rialtas anois, ach gur cheart go rannchuideodh aistriú paisinéirí aistrithe agus iompar lasta ag an aerfort freisin.
B’fhearr leis an ANVR gan cáin aerthaistil a ghearradh ar phaisinéirí, ach ba mhaith leis go gcuirfí an cháin i bhfeidhm ar aerárthaí truaillithe agus torannacha. Is ansin a spreagfar aerlínte le tuilleadh taighde a dhéanamh ar aerárthaí níos glaine agus níos ciúine agus an oibreoidh siad i dtreo an ráta áitíochta is airde is féidir.
Deir an rialtas go bhfuil sé ag iarraidh eitlíocht a dhéanamh níos inbhuanaithe agus ba mhaith leis an gcomh-aireachta díriú ar eitlíocht níos glaine, ach de thuras na huaire is é an t-airgead ón tobhach atá beartaithe a chuirfear leis an gciste ginearálta. Dá bhrí sin tá an earnáil taistil ag iarraidh ar an rialtas na bearta cearta a ghlacadh agus an fáltas ón gcáin aerthaistil atá le tabhairt isteach a úsáid chun eitlíocht níos glaine a bhaint amach. Téann sé seo chun sochair do thaistealaithe, do shaoránaigh agus don earnáil taistil.
Cinneadh gan tábhacht sa Háig, an bhfuiltear ag súil go n-athróidh aon rud le cáin aerthaistil do dhaonra 17 milliún duine? Féach ar an bhforbairt sa tSín, san India agus sa chuid eile den Áise. Táthar ag súil go dúblóidh an eitlíocht sna 18 mbliana atá romhainn.
Alt faisnéiseach faoi sheachaint eitlíochta ag an nasc seo a leanas: https://www.nationalgeographic.com/environment/urban-expeditions/transportation/air-travel-fuel-emissions-environment/
Má fhanann gach duine ar a chéile, ní tharlóidh aon rud go deo.
Cé go mb’fhéidir nach n-éireoidh an domhan níos glaine má tá níos lú eitilt san Ísiltír,
Is cinnte go ndéanann an Ísiltír.
Sliocht as Wiki:
Is iad foinsí na ngás ceaptha teasa ná astaíochtaí nádúrtha agus de dhéantús an duine. As astuithe de dhéantús an duine, tá talmhaíocht agus feirmeoireacht beostoic ar na cinn is mó (51%), agus iompar (13%) ina dhiaidh sin.In 2014, d’fhoilsigh grúpa oibre nítrigine imoibríoch Choimisiún Eacnamaíochta na Náisiún Aontaithe tuarascáil an ENA. Bhain sí de thátal as go dtiocfaidh laghdú 40% ar astuithe nítrigine na hEorpa agus ar gháis cheaptha teasa 25 go 40% má leathnaíonn na hEorpaigh go léir sciar na dtáirgí ainmhithe ina réim bia (an réiteach demitarian).
Bhuel, déanaimis féachaint ar an sciar iompair 13%: Níl ag eitilt ach cuid de sin. Mar sin más mian leat rud éigin a bhaint amach, is fearr cáin feola a thabhairt isteach ná cáin eitilte.
Astaíonn eitleáin beagán níos mó ná gáis cheaptha teasa amháin.
Téigh go dtí an phromanáid agus féachaint ar eitleáin agus tóg anáil dhomhain má tá an ghaoth ag teacht ón treo ceart.
Chonaic mé ar an idirlíon go n-úsáideann 747 éirí de thalamh 12 lítear breosla in aghaidh an tsoicind.
Cuir i gcás go dtógann sé seo 5 nóiméad (go praiticiúil is dócha níos faide ag cur an rúidbhealaigh san áireamh) ansin úsáideann an t-aerárthach 3.600 lítear ceirisín.
Ar 3.600 lítear breosla, is féidir le carr nach bhfuil ró-mhór 20 km in aghaidh an lítir a thiomáint.
Is féidir leis an gcarr taisteal ar fud an domhain faoi dhó ar 3.600 lítear breosla.
Astaítear an méid sin de mhúch sceite ón eitleán sin timpeall Schiphol le linn éirí de thalamh.
Admhaím, is ríomh buille faoi thuairim é, ach is léir go n-astú go leor truaillithe nuair a éiríonn aerárthach amháin.
Ní stopann an truailliú ag teorainn na hÍsiltíre.
Ach feictear domsa gur mó an tionchar atá ag truailliú Schiphol ort in Amstardam ná mar atá ag truailliú Frankfurt.
Ní stopann an truailliú ag teorainn na hÍsiltíre.
Níl ann ach gnáthbheart chun ioncam cánach breise a tharraingt isteach. Greamaigh an lipéad ‘go maith don chomhshaol’ air agus beidh grúpaí móra daoine ag titim air.
Smaoiníonn láithreach ar iar-cheannaire Groenleft Paul Rosenmöller. Is multimillionaire é an fear, bhí a phálás saoire féin aige sa Fhrainc agus dá bhrí sin d'eitil sé go Nice cúpla uair sa mhí. Ar ndóigh, mar fetishist comhshaoil d'fhéadfadh sé a bheith tógtha ar an traein freisin, ach tá...
I mbeagán focal, ná lig do pholaiteoirí amadán a thabhairt duit.
Sea, “polaiteoirí” ..
Nach gcuireann sé áthas ort...
https://meervrijheid.nl/?pagina=1197
Bhí an idé-eolaíocht a roghnaigh Rosenmöller, i mbeagán focal, sáithithe san fhuil agus corpáin á lorg.
Agus níos measa fós: d'fhéadfadh sé, cosúil le gach duine eile, a bheith ar eolas.
Cuir an plean faoin gcáin aerphaisinéirí sa Bhruiséil ar an gclár oibre agus ná cuir bac ar shaoránaigh na hÍsiltíre leis!
Smaoinigh Eorpach!
E.g. freisin maidir le cáin úinéireachta (cáin bhóthair), gluaisteáin agus praghsanna peitril!
Bhuel, coinníonn an rialtas ag at suas, mar sin arís eile ní mór cineál nua cánach a chumadh. Goid díreach.
Cuirfear deireadh le cáin díbhinní do chuideachtaí, ionas gur féidir le saoránaigh níos mó a íoc...
Do cháiníocóirí eachtracha is móide mór é sin de 15%.
Sea, is féidir linn (d'fhéadfaimis) an domhan a shábháil. Shíl muid go raibh sé ró-chostasach.
Nuair a léigh mé an píosa, is léir dom nach bhfuil suim ag an ANVR ach an bille a chur ar aghaidh chuig duine éigin eile.
Tá siad i bpáirt ceart faoi sin.
Truaillíonn iompar lasta freisin agus is minic go mbíonn aerárthaí níos sine agus níos salach i gceist leo seo.
Ach truaillíonn gach eitleán, téigh díreach lasmuigh de bhialann an phromanáid, ansin is féidir leat múch sceite na n-eitleán a bholadh, agus is cinnte nach bhfuil aon tiontaire catalaíoch nó scagaire cáithníneach i sceite na n-inneall sin.
Téann na táirgí dramhaíola go léir isteach san aer gan scagadh.
Agus tá, tá an eitilt imithe as láimh.
Tá i bhfad an iomarca eitiltí gearra ann, agus déantar go leor díobh chun paisinéirí a phiocadh suas ón Ísiltír, le haistriú sa Ghearmáin, chuig eitilt go Bancác, mar shampla, agus chun paisinéirí a phiocadh suas ón nGearmáin, le haistriú go dtí an Ísiltír. chuig eitilt go Bancác.
Ba cheart cáin a ghearradh ar na heitiltí gearra sin, go háirithe toisc go mbíonn naisc mhalartacha ar thraein go minic.
Ní rogha i ndáiríre é an Transsiberia Express a thabhairt go Bancác, cé gur smaoinigh mé air.
Ach is dóigh liom go bhfuil dhá sheachtain ar an traein beagán iomarcach.
Ansin is féidir Aerfort Lelystad a dhúnadh freisin.
I gcomhthéacs Eorpach, feictear domsa go dtiocfaidh rud éigin as an mbeart seo i ndáiríre, ach go háirithe is breá liomsa cáin a ghearradh ar na haerárthaí nó na haerárthaí is truaillithe is cúis le truailliú torainn. Ina theannta sin, reáchtáil traenacha tapa níos mó, ionas nach gá an t-eitleán a thógáil ar feadh achair ghearr agus mheánmhéide.
Níl i gceist anseo ach airgead a tharraingt isteach chun poill sa bhuiséad a líonadh. Más mian leat cabhrú leis an gcomhshaol/aeráid tríd an truaillitheoir a íoc, tabhair isteach beart ar an leibhéal Eorpach ar a laghad, amhail cáin ar cheirisín. Ansin cosnaíonn seanbhosca dramhphoist níos mó ná aerárthach atá níos tíosaí ar fhuinneamh láithreach. Agus ní rogha é bogadh go tír in aice leis an AE chun an cháin aeir a sheachaint.
Bhuel, caithfidh an cháin díbhinn sin teacht ó áit éigin, agus mar sin tá siad ag breathnú arís, a dhaoine uaisle
Ar an drochuair, déanann daoine gearán go rialta faoin easpa cúraim don chomhshaol sa Téalainn, ach nuair a thugtar deis dóibh siúd sampla a leagan síos ní bhíonn siad sa bhaile agus tugtar na cúiseanna cúnga céanna don léitheoir a úsáideann na Téalainnis chun a gcuid gearr a chosaint. - iompar radharcach . Ar ndóigh, chun an comhshaol a shábháil, ní mór eitilt a bheith níos costasaí agus ní mór cosc a chur ar farasbairr amhail eitilt thar achair ghearr (Amstardam - Páras).
Is é an éifeacht atá le ticéid aerlíne a dhéanamh níos costasaí ná nach mbeidh ach daoine saibhre in ann eitilt. An bhfuil sin cothrom?
Nach mar sin atá an scéal anois?
Sílim gur mhaith le níos mó ná 95% den chine daonna turas eitleáin a dhéanamh a oireann dá mbuiséad. Mar shampla, nasctha le ceann scríbe deas Eorpach le haghaidh geimhrithe, samhradh nó gan ach cúpla seachtain saoire.
I 1982 chosain ticéad chuig Bancác na Bruiséile 42000 franc na Beilge, 1050 Euro, anois má chuireann tú in áirithe in am, is ar éigean a leath! Mar sin níor cheart dúinn gearán nó scaoll a dhéanamh
Laistigh den Téalainn tá go leor achair ghearr agat atá inchomparáide le Amstardam-Páras. Ach tá an bonneagar difriúil agus tá difríochtaí geolaíochta ann freisin. Faighimid an pointe: taistealaím tríd an Téalainn freisin agus tógann eitilt uair an chloig go Bancác agus uaidh ó Udon, Ubon, Chiangmai, Khon Kaen agus áiteanna eile ar eitleán. Cosnóidh na turais chéanna i gcarr nó ar bhus tú go leor ama, suas go dtí lá. Mar sin tuirseach agus go minic níos costasaí má tá tú ag taisteal i d'aonar. Ansin tá sé níos éasca agus níos saoire a eitilt. Sea, ní cinneadh cúng-intinn é sin eitilt, ach cinneadh dea-mheasta mar go bhfuil sé tapa, saor agus go dtagann tú ar scíthe go maith.
D’fhéadfaí argóint a dhéanamh freisin ar son eitilt níos lú, cén fáth i gcónaí níos mó, níos mó, níos mó?!
Cén fáth nach mór teorainneacha Schiphol a leathnú go saorga?
Ní fhreastalaíonn sé ar shochaí na hÍsiltíre, ach ar an ngrúpa geallsealbhóirí.