Plean le haghaidh líne ardluais Bancác - Kuala Lumpur
Níl aon traein ardluais ag feidhmiú sa Téalainn go fóill, ach tá jab maith á dhéanamh ag an rialtas ag déanamh pleananna. Mar shampla, tá siad chun plé a dhéanamh leis an Mhalaeisia anois faoi thógáil líne ardluais idir Bancác agus Kuala Lumpur.
Tháinig an smaoineamh ar dtús ó aire iompair na Malaeisia, ach tá suim ag an Téalainn ann. Creideann saineolaithe Téalainnis gur féidir leis an líne dul san iomaíocht leis an eitleán agus tá siad ag súil go leor paisinéirí. Meastar go bhfuil an t-am taistil idir Bancác agus Kuala Lumpur idir 5 agus 6 huaire an chloig.
Caithfidh Iarnróid na Téalainne (SRT) dul i dteagmháil leis na Malaeisia anois agus beidh cruinniú d'Airí Iompair an dá thír leis an ábhar seo mar phríomh-mhír an chláir oibre.
Is é an chéad traein ardluais le suiteáil ná an bealach Bancác - Hua Hin (165 km). Scrúdófar an féidir an líne a leathnú go Kuala Lumpur nó an gcaithfear líne dhíreach nua 1.400 km a thógáil. Tar éis an phlé taiscéalaíoch, fostaítear saineolaithe le haghaidh staidéar féidearthachta. Tá suim ag an tSeapáin agus an tSín an líne a thógáil.
Ba mhaith leis an Mhalaeisia freisin líne ardluais a thógáil idir Kuala Lumpur agus Singeapór. Is féidir leis an líne ón Téalainn trí thír a nascadh ansin. Chuirfí Laos agus an tSín sa todhchaí freisin.
Foinse: Bancác Post
Ar eitleán tógfaidh sé níos mó ná 3 uair an chloig duit. Labhraíonn an t-alt faoi 5 go 6 uair an chloig, tá yes!
Tá an fad idir Amstardam HSL agus Páras níos mó ná 500 km agus tógann sé thart ar 3 1/2 uair an chloig. Bhuel mar sin cabhróidh mé le húdaráis na Téalainne ríomh: Tógfaidh 1400 km 10 n-uaire leat i dtír éifeachtach. Agus sa Téalainn a thógfaidh beagán níos faide le traein ardluais. Ceadaítear brionglóidí agus oibríonn scaipeadh teachtaireachtaí dearfacha i gcónaí sa Téalainn.
Déan an mata arís do gach duine le do thoil: BKK - Is eitilt níos lú ná 2 uair an chloig é KL, ní 3 uair an chloig. Is aisteach an chomparáid le Amstardam – Páras; Gan ach 160 km/uair an chloig, ní traein ardluais fíor é an HSL agus sa tSeapáin agus sa tSín tógann traenacha ardluais thart ar dhá oiread sin (‘tá suim ag an tSeapáin agus an tSín an líne a thógáil’) – 5 go 6 huaire go deimhin . Ós rud é go bhféadfadh sé a bheith ina fhadhb uaireanta dul isteach nó amach as BKK mar gheall ar an trácht agus toisc go bhfuil aerfort KL i bhfad ón lár, is beag difríocht a bheidh san am taistil iomlán.
tá i Kuala Lumpur tá sé 1 uair níos déanaí, ach tá an t-am eitilte ó Mhalaeisia, Téalainnis, Aer Áise etc thart ar 2 uair an chloig agus 15 nóiméad.
Agus is é an príomhbhealach sa tSeapáin ar an traein ó Tóiceo go Osaka agus tógann sé ar a laghad 2 1/2 uair an chloig thar achar 515 km, atá inchomparáide leis an fad ó Amstardam go Páras. Mar sin féin, is é 1400 km an t-achar ó Bancác go Kuala Lumpur agus ciallaíonn sé sin cúpla stadanna eile ar an mbealach, agus i gcoinníollacha barrmhaithe inchomparáide tógann sé 7 1/2 uair an chloig fós chun taisteal. Ach is é seo an Téalainn agus tá na coinníollacha éagsúla, mar sin cuir ach cúpla uair an chloig agus beidh tú ag deireadh suas le 10 uair an chloig ar an mbóthar.
Hi Ger,
Tá na pleananna seo thart le tamall agus tá siad á spreagadh ón tSín. Ar deireadh thiar ba mhaith leis an tSín an líne seo a leathnú go dtí an Astráil.
Tá pleananna ag an tSín freisin craobh Laos a leathnú go dtí an India, Leithinis na hAraibe (agus ansin an Afraic) agus ar deireadh go dtí an Eoraip.
Ina theannta sin, tá plean Síneach chun traein ardluais a thógáil go Ceanada!
Má fhaigheann an tSín a bealach, níor cheart duit smaoineamh ar HSL mar is líne meánluais é sin i ndáiríre. Tá an tSín ag díriú ar chineál athraitheach Bullet Train mar thosaitheoir.
Níl an Téalainn agus an Mhalaeisia chomh fada sin go fóill, agus mar sin tá siad ag roghnú líne mheánluas faoi láthair.
.
@Ger, braitheann sé sin ar cé chomh minic a stopann tú agus cén chuid atá HSL i ndáiríre. Ar an mbealach a luaigh tú, tá an chuid dheireanach ón mBruiséil Theas go Páras Thuaidh 300 km ar fad agus tógann sé 1 uair agus 20 nóiméad (tógann an chuid dheireanach de isteach i bPáras ar a laghad 20-25 nóiméad), agus mar sin tá an 2 uair an chloig eile thart. an chéad 200 km. Gan ach stadanna i Hua Hin agus Surat Thani, mar shampla, is cosúil go bhfuil sé seo indéanta domsa, go háirithe i bhfianaise na teicneolaíochta chun cinn ar an mbóthar agus an trealamh atá ag éirí níos tapúla, tá meánluasanna níos mó ná 300 km/uair ag éirí mar riail seachas mar eisceacht. .
Más mian leat na hamanna taistil (aislinge) sin a bhaint amach, tá líne iomlán nua dosheachanta. Mar sin beidh ar an líne seo dul tríd na cúigí theas, atá íogair d’ionsaithe... Hmmm...
Tá líonra de línte ardluais tógtha cheana féin ag an Eoraip, atá fós á leathnú. Tá rath ar na traenacha ardluais seo… ar achair ‘ghearr’, mar shampla (Amstardam? -) An Bhruiséil – Páras, Páras – Frankfurt (?), An Bhruiséil / Páras – Londain nó na naisc idir na cathracha is mó sa Fhrainc, sa Spáinn agus an Iodáil.
Creidim go dtógann go leor daoine an traein ardluais ar feadh achair idir thart ar 300km go 1000km (meastachán garbh). Ar feadh achair níos giorra, glacann daoine traenacha rialta (idirnáisiúnta). Sa Téalainn, taistealaíonn an chuid is mó daoine ar bhus.
Ach ar feadh achair níos faide, mar shampla ó Amstardam nó ón mBruiséil go Barcelona, Maidrid, Milano nó an Róimh (gan ach cúpla a ainmniú), tógann formhór na ndaoine an t-eitleán fós! Buaileann an t-eitleán an traein anseo ní hamháin mar gheall ar na hamanna taistil, ach freisin mar gheall ar na táillí! Tá eitilt thar achair níos faide san Eoraip (i bhfad) níos saoire ná taisteal ar thraein!
Is eagal liom go mbainfidh an cás seo leis an Áis freisin.
Leanfaidh daoine orthu ag tógáil an bhus ar feadh achair níos giorra agus an t-eitleán ar feadh achair níos faide.
Beidh ar rialtas na Téalainne infheistíocht a dhéanamh ar dtús i ngréasán soladach iarnróid intíre, a d'fhéadfaí a úsáid freisin (go páirteach) le haghaidh traenacha ardluais. Dála an scéil, tá an líonra baile riachtanach freisin chun an chuid is mó de na cathracha a nascadh leis an líne ardluais. Cad é an pointe má bhíonn ar dhaoine achar fada a thaisteal ar dtús (ar an mbus) sula bhféadfaidh siad an traein ardluais a thógáil? Ina theannta sin, níl aon cheann de na 3 mhórstáisiún bus i Bancác gar do phríomhstáisiún Bancác! Tá stáisiún bus Khon Kaen tamall ó stáisiún traenach Khon Kaen freisin. Tá amhras orm gurb é sin an cás i bhformhór na gcathracha sa Téalainn. Creidim gur fadhb í seo freisin ar cheart don rialtas smaoineamh uirthi agus teacht ar réiteach uirthi;
Agus ba cheart duit cabhrú freisin le muintir na Téalainne teacht ar an traein agus foghlaim conas taisteal ar an traein…
Wow, fós aistear fada le dul agus go leor constaicí le glanadh!
Déanaimis an mata:
Meastar go mbeidh costais tógála línte inchomparáide sa Téalainn ag 500 milliún Baht in aghaidh an chiliméadair, 12.5 milliún euro. Mar sin le haghaidh 1400 ciliméadar 700 billiún Baht, 17.5 billiún euro.
Chun toradh a fháil ar infheistíocht 1%, ní mór 175 milliún euro a dhéanamh in aghaidh na bliana, 500.000 euro in aghaidh an lae. Chun an láimhdeachas sin a ghiniúint amháin, ní mór duit 50 taistealaí a bheith agat in aghaidh an lae, 10.000 i ngach treo, ar phraghas 5.000 euro in aghaidh an turais aontreo (beagán níos daoire ná eitilt saor).
Tá thart ar 23 eitilt in aghaidh an lae anois ó Bancác go Kuala Lumpur, ag iompar 200 duine in aghaidh an eitleáin, sin 4600 in aghaidh an lae, rud a fhreastalaíonn ar an éileamh de réir dealraimh.
Fiú dá gcuirfeá gach duine atá ag taisteal ar eitleán faoi láthair ar an traein, bheadh tú fós gann ar phaisinéirí. Agus ansin níor chuir mé costais na dtraenacha, na foirne, an leictreachais agus na cothabhála san áireamh fiú, agus an láimhdeachas iomlán á ríomh agam téann sé chuig an infheisteoir bréige, a shocraíonn tuairisceán 1%.
Is é an chonclúid go bhfuil sé níos costasaí an traein a thógáil ná eitilt agus go dtógann sé thart ar 7 n-uaire níos faide.
Agus tá a fhios acu siúd a bhfuil a fhios acu nach bhfuil líne ardluais eile, Bancác go Vientiene, Laos, críochnaithe go fóill mar níor thángthas ar chomhaontú maidir le cúiteamh ar mhéid na hiasachta, thart ar 3%. Mar sin ba cheart go mbeadh an toradh 1% thart ar 3 faoin gcéad i ndáiríre, cúiteamh ar iasacht.
Deir an t-alt rud éigin faoi 'saineolaithe' Téalainnis a cheapann go bhfuil sé indéanta. Ba mhaith liom comhairle a thabhairt don Aire ligean do na Téalainnis seo cúrsa eacnamaíocht gnó a dhéanamh thar lear ar dtús: iad a sheoladh ar eitleán go Kuala Lumpur nó Singeapór.
Ní bheidh brabúsach go deo agus is é nádúr an fear caillte na himeartha mór, beidh na ciliméadar cearnach riachtanach de dufair a ghearradh síos agus a ghearradh ina dhá leath le haghaidh tionscadal den sórt sin gradam.
Is é sin le rá, mura ndéanfaidh tú é, ní chosnóidh sé ach go leor airgid duit agus is féidir leat ticéad fillte BKK-Kl a fháil ar feadh thart ar 2000 bth. Nuair a chloisim go gcaithfidh tú thart ar 1000 bth a íoc as turas báid ó Pattaya go Hua Hin, níor mhaith liom a fháil amach cad a chosnóidh ticéad traenach.
Sea, sílim go bhfuil na saineolaithe sin ag iarraidh a bheith ar an gcoiste a dhéanfaidh an staidéar féidearthachta. Agus mé ag cuardach cursúil ar an idirlíon chun na sonraí a fháil le haghaidh mo ríomh, tháinig mé trasna freisin áit éigin go raibh coiste den sórt sin le haghaidh bealach eile, lena n-áirítear an tuarascáil comhshaoil, ag teastáil le ceithre bliana. Conas a choinníonn tú tú féin ag obair?
Go fadtéarmach, is rogha ar ndóigh é nasc tapa talún a ritheann ar leictreachas in ionad breosla iontaise. Ansin ba cheart duit smaoineamh níos mó a dhéanamh ar chineál traenach aeroibrithe ar bhrú íseal, a théann 1000 km/u.
Chun tosú anois ag obair ar Líonra Ardluais le traenacha níos mó nó níos lú traidisiúnta, a bhfuil an coincheap de beagnach 200 bliain d'aois, agus nuair a chiallaíonn eilifint amháin ar na ráillí tubaiste, cé go bhfuil sé freisin unprofitable, is cosúil domsa go leor hopeless. ..
An mbeadh inimirce agus custaim curtha san áireamh acu freisin leis an am taistil sin?
Beidh ort seiceáil áit éigin nuair a thrasnaíonn an traein sin an teorainn.