Kuusi Thaimaan lentokenttää kasvaa ulos takkistaan: Matkustajien odotusajat pidentyvät
Thaimaan kuudella päälentoasemalla (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai ja Hat Yai) matkustajamäärä on kasvanut niin paljon, ettei kapasiteetti ole rakenteellisesti riittävää. Nämä lentokentät, mukaan lukien Suvarnabhumi ja halpalentoyhtiöiden solmukohta Don Mueang, käsittelivät yhteensä 129 miljoonaa matkustajaa. Se on 32,7 miljoonaa eli 33,9 % enemmän kuin suunniteltu kokonaiskapasiteetti 96,5 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Kokonaismatkustajaliikenne Thaimaan lentoasemien (AoT) lentoasemien kautta kasvoi kuluvalla tilikaudella (30. asti) 7,7 % edelliseen vuoteen verrattuna. Thaimaan lentoasemilla kirjattiin 823.574 6 lentokoneen liikettä (nousuja ja laskuja), kasvua oli XNUMX %.
Matkailun kasvun myötä ero suunnittelukapasiteetin ja todellisen käyttöasteen välillä kasvaa edelleen. Ei-toivottu tilanne, koska matkustajat valittavat yhä useammin pitkistä odotusajoista Suvarnabhumissa, Don Mueangissa ja Phuketissa. Esimerkiksi Suvarnabhumin kapasiteetti on 45 miljoonaa matkustajaa vuodessa, mutta todellinen määrä tänä tilivuonna oli 59.1 miljoonaa matkustajaa.
Don Mueang käsitteli 37,2 miljoonaa matkustajaa, 7,2 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Lentoaseman kapasiteetti on 30 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Phuket käsitteli 16,2 miljoonaa matkustajaa, mikä on 10,3 % enemmän kuin edellisenä vuonna. Lentoaseman suunniteltu kapasiteetti on vain 8 miljoonaa matkustajaa vuodessa.
Kaikkien kuuden AoT-lentoaseman kautta kulkeneiden kansainvälisten matkustajien kokonaismäärä nousi 6,6 % 72,5 miljoonaan, kun taas kotimaan matkustajaliikenne kasvoi 9,3 % 56,7 miljoonaan. Eniten lentoasemia käyttäviä ulkomaalaisia tulee Kiinasta, Etelä-Koreasta, Japanista, Intiasta ja Malesiasta.
Viisi suurinta lentoyhtiötä, jotka kuljettivat eniten matkustajia lentoasemien kautta, ovat AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air ja Bangkok Airways.
Tilikauden lopussa kuudesta lentoasemasta lensi yhteensä 135 lentoyhtiötä, joista 37 oli halpalentoyhtiöitä, yli 200 kohteeseen 57 maassa.
Lähde: Bangkok Post
hyvin,
Terminaali 3 ja kaikki Cargo-rakennukset (6 yksikköä) ovat edelleen tyhjiä Don Muangissa, joten kapasiteettia on vielä riittävästi. Ja rakennettu 30 miljoonalle matkustajalle? sitten kaikki ovat varmasti unohtaneet "vanhan" lentokentän. Sitten Boeingin 747 odottivat toistensa "purkamista" ja jos nyt katsot, se on kiireinen, mutta portit ovat vielä tyhjiä, joten nyt ei ole niin kiire. Don Muangissa on yli 60 porttia.
AirAsia oli pyytänyt saada käyttää vapaan lastin tilaa oman terminaalin rakentamiseen AirAsialle heidän kustannuksellaan, mutta AOT hylkäsi sen. Kuinka ylimielinen voit olla.
Gerrit
Mutta jos niin paljon turisteja tulee, missä he ovat? Se on tyhjä täällä Hua Hinissa, se ei ole koskaan ollut näin huono, ja kuulen saman muista merenrantakohteista sekä Chang Maista.
Missä he muuten ovat?
Monet näistä turisteista tulevat jo Kiinasta. He istuvat illalla hotellissa ja pelaavat karaokea huoneessa. Kiireinen ohjelma päivällä ja he eivät pidä auringosta ja rannasta.
Kysymys kuuluu, mistä kapasiteettiongelmista oikeastaan puhumme. Koskeeko se kiitoteiden määrää, porttien määrää, matkaa tai aikaa, joka matkustaja vie portilta tulliin, laskurien määrää ja maahanmuutto- ja tullitarkastusten nopeutta, matkatavaroiden käsittelyn nopeutta, matkustajat poistuvat lentokentältä, ja muutamia logistisia elementtejä on mainittava.
On myös selvää, että ratkaisut eroavat toisistaan investoinnin ja keston suhteen. Maahanmuuttoprosessin automatisointi on hyvin erilaista kuin uuden kiitotien rakentaminen. Ja sitten en edes puhu pienten lentokenttien elvyttämisestä (esim. Roi-et, Chumporn) suuren helpottamiseksi.