Tutkimus RIVM ja NLR: Koronakontaminaation mahdollisuus lentokoneessa on hyvin pieni

(mariyaermolaeva / Shutterstock.com)

Royal NLR on yhdessä RIVM:n kanssa tutkinut riskiä, ​​että matkustaja saa tartunnan hengittäessään koronavirusta lentokoneessa. Toimenpiteet ovat jo käytössä, jotka vähentävät mahdollisuutta tartunnan saaneen matkustajan nousemiseen koneeseen. Jos tämä henkilö kuitenkin on matkustamossa, seitsemän rivin osassa – tarttuvan matkustajan ympärillä – olevilla kanssamatkustajilla on keskimäärin suhteellisen pieni riski saada COVID-19. Alempi kuin esimerkiksi samankokoisissa ilmanvaihtohuoneissa.

Hollannin ilmailualalla sovelletaan erilaisia ​​toimenpiteitä, joilla estetään matkustajaa saamasta COVID-19-tartuntaa (koronavirussairaus 2019) nousta lentokoneeseen. Esimerkiksi terveysilmoitus on pakollinen kaikille lentomatkustajille, ja erittäin riskialttiilta alueilta tuleville matkustajille on tehtävä ylimääräinen antigeenipikatesti, joka kestää enintään 24 tuntia ennen koneeseen nousua. Matkustajia ei saa päästää lentokoneeseen ilman negatiivista testitulosta.

Koska viruksen esiintyvyys lähtöpaikalla on alhainen ja testitulos on negatiivinen ennen koneeseen nousua, tartunnan saaneen matkustajan mahdollisuus nousta koneeseen on pieni. Siinä epätodennäköisessä tapauksessa, että tartunnan saanut henkilö on koneessa, viruksen mahdolliseen leviämiseen lentokoneessa vaikuttavat useat tekijät.

Arvioidakseen COVID-19:n riskejä lentokoneissa Royal NLR – Netherlands Aerospace Center ja Kansallinen kansanterveys- ja ympäristöinstituutti (RIVM) ovat tehneet infrastruktuuri- ja vesihuoltoministeriön tilaaman tieteellisen tutkimuksen. On oletettu, että ilmailualan koronatoimenpiteitä, kuten suusuojainten käyttöä, noudatetaan. Aerosolisoitujen SARS-CoV-2-viruspartikkelien aiheuttamaa sairauden riskiä on tutkittu (vakava akuutti hengitysteiden oireyhtymä koronavirus 2), tarttuva matkustaja lentokoneen matkustamossa. Tässä tutkimuksessa ei tutkittu viruksen tarttumista suoran kosketuksen ja pintojen kautta.

päätelmät

Erilaisia ​​tilanteita arvioitiin mittausten ja simulaatioiden perusteella. Jokaisen tutkitun lentokoneen tyypillisellä risteilylennon kestolla arvioitiin COVID-19-riskin tarttuvaa matkustajaa ympäröivillä seitsemällä rivillä olevien matkustajien viruspartikkelien hengityksestä 1:1800-1:120. Keskimäärin 300 kertaa enemmän viruspartikkeleita erittävän supersodderin tapauksessa keskimääräiset riskit nousivat 1:370:stä 1:16:een. Selvityksen mukaan tämäntyyppisillä biolääketieteellisillä näkökohdilla on suurin riskivaikutus. Riskit kasvavat myös lennon pituuden myötä. Kasvomaskin käyttö laivalla vähentää riskiä.

Tutkimustulokset osoittavat, että riski pienenee, kun etäisyys tartunnan saaneesta matkustajasta on suurempi. Siksi raportissa oletetaan, että matkustajat, jotka istuvat kauempana kuin 3 riviä tarttuvasta matkustajasta, eivät ole vaarassa. Tutkijat arvioivat, että 2–44 risteilylennolla "tavallisen" tartunnan saaneen matkustajan läsnäolo voi johtaa vähintään yhteen COVID-1-tapaukseen. Super shedderin osalta riskiksi arvioidaan 19–1 lentoa. Nämä luvut koskevat tilannetta, jossa lentokoneen matkustamossa on tarttuva matkustaja. Tämän todennäköisyys riippuu muun muassa SARS-CoV-9-tartunnan saaneiden ihmisten määrästä väestössä ja siitä, vaaditaanko negatiivisen testituloksen salliminen alukselle. Kesäkuun 2. päivän lukujen ja testivaatimuksen perusteella tutkijat arvioivat, että koneessa voi olla tarttuva matkustaja 7-11 lennon välein. Lentokoneessa olevista matkustajista on arvioitu, että alle 33 % on supersoddereita.

• Voit ladata raportin täältä: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Tätä tutkimusta ennakoiden NLR tuotti heinäkuussa 2020 luettelon High Efficiency Particulate Air Filters (HEPA) -suodattimista ja päätteli, että 99,1 % Hollannin lentoasemille vuonna 2019 tehdyistä lentoliikkeistä on erittäin todennäköisesti niitä. ulos lentokoneella HEPA-suodattimilla (katso täällä).