KLM saattaa joutua kiertämään Bangkokissa
KLM joutuu todennäköisesti mukauttamaan lentoreittiään Bangkokiin, jos Venäjä sulkee ilmatilan eurooppalaisilta ja amerikkalaisilta lentoyhtiöiltä. Erityisesti Itä-Aasiaan suuntautuvat lennot vaikuttavat, koska monet eurooppalaiset lentoyhtiöt lentävät niin sanotulla Trans-Siperian reitillä, NOS raportoi.
Venäjän boikotti on vastatoimi Euroopan unionin, Yhdysvaltojen ja useiden muiden maiden asettamille pakotteille. Esimerkiksi venäläinen lentoyhtiö Dobrolet on näiden pakotteiden kohteena olevien henkilöiden ja laitosten luettelossa.
Lentokielto Venäjän yli johtaisi korkeisiin kustannuksiin eurooppalaisille lentoyhtiöille. Esimerkiksi KLM kärsii suuresti Venäjän ilmatilan sulkemisesta. Yli Venäjän on ylivoimaisesti lyhin reitti lentokoneille Euroopasta Itä-Aasian markkinoille. Tämä koskee sellaisia kohteita kuin Peking, Soul ja Tokio. Myös Kaakkois-Aasian kohteisiin, kuten Bangkokiin, Kuala Lumpuriin ja Singaporeen, suuntautuvien lentojen on tehtävä kiertotie, mutta ne eivät vaikuta vähemmän.
Lennä ympäriinsä
Asiantuntijoiden mukaan jos Venäjän ilmatila sulkeutuu KLM:lle, se tarkoittaa, että koneiden on lentää ympäriinsä keskimäärin kolme tuntia. Lisäkustannuksina tämä tarkoittaa Boeing 777:lle noin 350-500 euroa matkustajaa kohden (paluulipulla). Linjat eri Japanin ja Kiinan kaupunkeihin ovat KLM:n tulojen kannalta erittäin tärkeitä. KLM on merkittävä toimija Aasian markkinoilla. Kiinassa KLM on jopa Euroopan suurin lentoyhtiö seitsemällä kohteella.
Jos Venäjä todella sulkee ilmatilan eurooppalaisilta lentoyhtiöiltä, Aasian lentojen lippujen hintojen odotetaan nousevan merkittävästi.
Epäilen, että eurooppalaiset yritykset ovat hyvin haluttomia siirtämään ylimääräisiä polttoainekustannuksia. Muuten he voivat menettää monia asiakkaita Euroopan ulkopuoliselle kilpailulle kyseisillä reiteillä – eihän sanktio vaikuta heihin.
Skyteamin sisällä KLM:n pitäisi pystyä ratkaisemaan/muuntamaan se, eikö niin? Eivätkö nuo venäläiset ole myös Skyteamin jäseniä?
Tietenkin, kunhan et lennä pakotteiden alaisen lentoyhtiön kanssa – ja mitä hyötyä siitä on KLM:lle?
Joten se tulee olemaan kiireinen Turkin ja Iranin suhteen. Maksat enemmän matkustajana, mutta voit lohduttaa itseäsi ajatuksella, että keskivertovenäläinen ei pääse kriisin vuoksi enää edes mökilleen autolla.
voi….
Asia on myös päinvastoin: myös aasialaiset lentoyhtiöt vaikuttavat, ja niiden kustannukset ovat siksi korkeammat. Oletan sitten, että hintojen pakkokorotus ei välttämättä johda tappioihin… Ellei lennä Lähi-idän kautta, Dubai mukaan lukien. Lennot Kiinaan, Koreaan ja Japaniin kallistuvat. Nämä ovat perinteisesti kalliimpia kuin Kaakkois-Aasiaan suuntautuvat lennot, eikä Ethihad tai muut Lähi-idän yhtiöt estä lentoyhtiöitä siellä.
Muuten, kolmekymmentä vuotta sitten lensin nuorena lentoemäntänä usein Japaniin Anchoragen kautta, koska silloin myös Venäjän ilmatila oli suljettu. Minulle henkilökohtaisesti se oli fantastista. Kolme vapaapäivää Alaskassa ja meillä oli kolme suurta Cadilacia koko miehistölle. Ainoastaan meidän piti maksaa kaasut itse. Sitten pystyin tekemään erittäin mukavan matkan Matanuskan jäätikölle.
Valitettavasti UDSSR:n yläpuolella olevan ilmatilan avaamisen vuoksi se päättyi…
Haluaisin julkaista täällä lipun lentoreitillä Amsterdamista Thaimaahan Eva & KLM bvb:n kanssa.
Kyse EI ole Venäjästä, vaikka Skandinavian maiden ja varsinkin Finnairin täytyy lentää sitä varten, mutta se flightradar24.com-sivuston kartta osoittaa, että lähimpänä Venäjää on Ukraina (nyt jopa hieman etelämmäksi otettuna ja Ukrainan jälkeen se menee Kazakstanista, Aghanistanista ja niin edelleen.
Korttia ei kuitenkaan voi ladata "blogin teknisen" puuttumisen vuoksi....
.
http://www.flightradar24.com/#16.72,97.73/6?&_suid=1407472824508007893473089636882
Beats,
Näen nyt Flightradar24:ssä KLM:n lennon Bangkokista, joka lentää Intian yli Afganistanin/Turkmenistanin suuntaan. Paljon etelämpänä kuin kyseinen Trans-Siperian reitti.
Hans, EL AL lentää jo anti-eaket-ohjuksilla kaupallisilla lennoilla.
nämä on asennettu rungon alle.
Olen myös usein miettinyt, onko KLM:n kulkema reitti turvallinen, enkä oikein usko siihen, koska kaikki pyörii rahan sijaan. turvallisuutta.
aika kertoo…
Hans
Täsmälleen.
Ja sitten se antaa mille tahansa maalle oikeuden ampua alas mikä tahansa lentokone ilman todisteita, koska jokainen kone on mahdollinen aseen kantaja.
Jos viesti oli luotettava, El Alin laitteet on/on jo varustettu tällä. Tietenkin se maksaa jotain, mutta sitten ohjus voidaan neutraloida oikea-aikaisesti laserilla.
Luettuani tämän kaiken minulla on kysymys.
Olen jo ostanut 2 lippua lähtöön tammikuussa 2015 Amsterdam – Bangkok
Voiko lentoyhtiö nyt pyytää ylimääräistä rahaa, koska heidän täytyy lentää?
Ei, ei koske jo varattuja lippuja, ja jos luet artikkelin huolellisesti, huomaat, että se koskee pääasiassa Itä-Aasiaa (Peking, Soul ja Tokio)
Rhino, jos olet jo maksanut liput, et voi. Sama on, jos ostan lipun esimerkiksi 1.000,00 250,00 eurolla ensi kuussa, se on XNUMX halvempi, niin en saa liikaa maksettuja rahojani takaisin. Huomaa, että lippu on maksettava.
Sjaak S kirjoitti: "Se tulee olemaan myös päinvastoin. Myös aasialaiset yritykset vaikuttavat ja siksi niillä on korkeammat kustannukset".
Luulen lukeneeni, että mahdollinen boikotti vaikuttaisi vain eurooppalaisiin yrityksiin.
En usko, että se menee niin nopeasti, koska jos kaikki mukana olevat maat sulkevat ilmatilansa venäläisiltä lentokoneilta, ne eivät pääse minnekään.
@Caatje
Juuri siinä se solmu on: Venäjällä on oikeus (valikoivasti) sulkea ilmatila, koska se saattoi tuolloin määrätä tämän lentoliikennettä sääntelevien kansainvälisten sopimusten kautta. Muilla mailla ei ole tätä oikeutta.
Vaikka toisaalta nämä maat voivat hyvinkin pystyä kehittämään tarvittavat oikeudelliset menettelyt, jotta venäläiset kuljetukset voivat laskeutua/kiinniytyä kansallisilla lentoasemilla/satamilla. Tai olla päästämättä heitä moottoritie- ja/tai rautatieinfrastruktuuriinsa jne.
Mutta silloin maailma (talous) päätyy hyvin yhdistävälle kujalle, jossa esimerkiksi Kiinasta voi tulla rajoittamattoman vapaakauppatalouden keula.
Uskokaa minua: se voi kuulostaa ensi silmäyksellä epäuskottavalta, mutta äärimmäisyyksiin ajautunut taloudellinen sota globalisoituneessa maailmassamme on ehkä suurempi uhka maailmanrauhalle kuin (eristetty) aseellinen konflikti.
Kito
Minulla on niin tummanruskea epäilys, että jos Eurooppa ja Amerikka yhdessä sulkevat ilmatilansa Venäjältä vastauksena Venäjän mahdollisesti sulkevalle ilmatilan, ei kukaan muu voi estää tätä. Nämä ovat erityisiä olosuhteita sotaa provosoivaa maata vastaan.
Helmikuussa 2014 lennän China Airwaysin kanssa Amsterdamista Bankokiin. Koskevatko nämä piirit myös näitä lentoyhtiöitä? Ja jos on, olen jo maksanut liput, voiko siitä aiheutua lisäkuluja?
Hyvä Pollema, luulen, että myöhästyit lennoltasi. On jo elokuu 2014.
Pollema, tarkoitat luultavasti China Airlinesia, joka ei ole eurooppalainen lentoyhtiö - lue viesti uudelleen.
Koskeeko tämä myös ennakkoon ostettuja lippuja?
tervetuloa vastauksesi.
B. sammal
Kun reitti on nyt lennetty, keskimääräinen lento Amsterdamista Bangkokiin ja päinvastoin kestää noin 11-12 tuntia. Menopaluulipun hinta sesonkiajan ulkopuolella on noin 650 €. Eli 325 € per matka. Karkeasti laskettuna puolet tästä määrästä on tarkoitettu turvallisuuslisämaksuihin, polttoainelisämaksuihin ja muihin lisämaksuihin. Yhden matkan peruslipun hinta 12 tunnin lennolle on siis 165 €. Viestissä mainitaan 6 tunnin ylimääräinen matka-aika meno-paluumatkaa kohden, mikä johtaisi lentoyhtiölle 350 - 500 euron lisäkustannuksiin meno-paluulippua kohden tai 175 - 250 euron lisäkuluja yhdelle matkalle, jossa on 3 lisälentoaikaa. tuntia. Ja sitä en ymmärrä, koska yllä olevan laskelman mukaan noin 12 tunnin lentolippu (165€) maksaa vähemmän kuin lisälentoajan lisämaksu. Missä teen virheen?
@Leo: Lentoaikataulut eivät ole enää oikein.
Koska koneet ovat tien päällä pidempään, ne eivät palaa ajoissa seuraavalle reittilennolle.
Pidemmän lentoajan vuoksi myös lisähenkilöstöä joudutaan todennäköisesti käyttämään.
Lentokoneiden huoltokoneet menevät pieleen.
Saatat tarvita ylimääräistä ruokaa ja juomaa pidemmän lennon vuoksi.
Se maksaa myös ylimääräistä polttoainetta.
Jos kone ei ole täynnä, nämä kustannukset lasketaan ylimääräisiksi.
Joten kustannuksia on vähän enemmän kuin pelkkä polttoaine.
Hyvä Hans,
Israel on hiljattain asentanut lentokoneisiinsa ohjuspuolustusjärjestelmän.
Lasertekniikalla saapuva ohjus otetaan pois kurssilta ja näin tehdään vaarattomaksi.Järjestelmä kehitettiin 10 vuotta sen jälkeen, kun israelilaiseen lentokoneeseen vuonna 2002 Mombasassa Keniassa tehtiin lähes onnistunut hyökkäys olkapäästä ammuttavalla ohjuksella.
Googlettamalla löydät kaiken tiedon tästä!
Olaf Belaert
@Leo Th. Tarkistin juuri e-lippuni. Minulla on meno-paluulippu hintaan 695,99 euroa. Lipun hinta 336,00 Lisämaksut: 314,00 YR, 15,46 RN ja 30,53 XT mitä tahansa nämä lyhenteet tarkoittavat. Jätän huomioimatta sen tosiasian, että tähän sisältyy junalippu Thallysilla Antwerpenin keskustasta. Eli 336 euroa 2 x 12 tunnin lennosta. Se on 14,00 euroa per tunti. Lisälentoaika 2 x 3 = 6 tuntia, eli se maksaa 84,00 euroa. Lisää yllämainitut lisämaksut ja saan myös noin 150 euroa lisäkuluja. Ja se on antelias laskelma, koska lentokenttävero ja niin edelleen eivät nouse. Todennäköisesti markkinointityökalu hintojen korottamiseksi, tai ………… Mutta kuten aiemmin mainittiin, jos KLM aikoo nostaa hintojaan, vaihdan konetta erämaassa. Korjaan sen ajan.
Mikä meteli!
Eva Air ja China Airlines eivät lennä Venäjän yli!
Ja ne ovat aina ajoissa!
Nämä yritykset kestävät noin klo 11!
Näin tänä iltana, että KLM ei enää lennä Venäjän yli! (katso http://nl.flightaware.com/live/flight/KLM875/history/20140808/1550Z/EHAM/VTBS
Varasin EVA:lta ja se oli paljon halvempaa kuin KLM, joten…. KLM:n ei mielestäni tarvitse toteuttaa hinnankorotuksia!
@Loeng:
Puhut lennosta Bangkokiin (Kaakkois-Aasia).
KLM:llä on ongelmia lentojen kanssa Kiinaan ja Japaniin (Itä-Aasia).
Nämä lennot on nyt suunnattu pitkälle etelään lentämään jälleen pohjoiseen Himalajan ohi.
Olen aina lentänyt KLM:llä.
Lähtiessämme lennonpäällikkö sanoi jatkuvasti, että lensimme etelään Moskovan lähellä ja siellä saattaa olla turbulenssia.
Ja mies oli myös oikeassa!
Niinpä he lensivät Moskovan ohi viime viikkoon asti.
Odotetaanko ja katsotaanko kaikki? Lue lehdestä, että Venäjä saa lentoyhtiöiltä 220 miljoonaa euroa ylilennoista niiden ilmatilassa. Itse olen sitä mieltä, että mitä vientiä on, miksi keskittyä yhteen maahan ja levittää kaikkea, niin riski on pienempi. Toivottavasti nyt, kun he ilmeisesti vetäytyvät Ukrainasta, MH 1:n työ sukulaisille alkaa pian uudelleen!
Tämän ei olisi koskaan pitänyt tapahtua.
KLM:n ei pitäisi valittaa Bangkokin lentojen ylimääräisistä kustannuksista. Lennä hieman etelämmäksi.
Niin kauan kuin Emirates ja Etiad lentävät Bangkokiin vielä halvemmalla, tämä on tunnelmaa!