Tervetuloa Thailandblog.nl-sivustolle
Thailandblog on Alankomaiden ja Belgian suurin thaimaalainen yhteisö 275.000 XNUMX vierailullaan kuukaudessa.
Tilaa ilmainen sähköpostiuutiskirjeemme ja pysy ajan tasalla!
tiedote
Kieliasetus
Arvostele Thaimaan bahtia
Sponsoroida
Viimeisimmät kommentit
- Rudolf: Lainaus: Mitkä ovat tämän hetken arvioidut talon rakentamiskustannukset neliömetriä kohden. Se riippuu vain siitä, millaiset vaatimukset täytät
- Johnny B.G: 50-80-/90-luvuilla hollantilainen säännöllisesti kasvatettu ruoka sisälsi myös myrkkyä, ja silti Hollannissa ja TH:ssa on 20 % vanhuksia, niin myös.
- Johnny B.G: Tulkki perustaa itsensä useisiin lähteisiin, mutta siinä on tietysti paljon muutakin. Isaanissa 50-60 vuotta sitten r
- ryöstää: Asun Thaimaassa keskimäärin 6-8 kuukautta vuodessa ja nautin siellä olevasta ruoasta joka päivä. Minulle ei kerrota koskaan, koskaan
- Eric Kuypers: Robert, tiedätkö kuinka suuri Isaan on? Sano NL kolme kertaa, joten on järkevää, jos annat vähän suuntaa kuin ammattilainen
- RonnyLatYa: Kyllä, sanon, että Kanchanaburi on vain esimerkki ja että voit muuttaa sen. Voit tehdä tämän myös itse verkkosivulla ja katso sitten
- William-korat: Kuivana aikana linja on Bangkokin pohja ja sen alapuolella ja itään Khao Yain kansallispuiston yläpuolelle yleensä
- Eric Kuypers: Jos muutat komentoriviä, kuten https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, saat toisen kaupungin tai alueen. Mutta sinä
- Cornelis: No, GeertP, en todellakaan ole "ruusikaalin kannattaja" tai THE Red Brand -addikti, mutta se ei tarkoita, ettenkö pidä thaimaalaisesta keittiöstä.
- Rudolf: Se riippuu siitä, mitä etsit Thaimaasta, mutta rehellisesti sanottuna sinulla ei mielestäni ole paljon valinnanvaraa. Suuret kaupungit hajoavat
- RonnyLatYa: Katso myös tämä. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Vieritä myös hieman alas ja he antavat sinulle myös selityksen
- Peter (toimittaja): Nautin myös thaimaalaisesta ruoasta ja kyllä, hinta on erittäin houkutteleva. Mutta se on vain tosiasia, että thaimaalaiset maanviljelijät ovat uskomattomia
- tunkki: On parasta mennä marraskuun ja helmikuun välisenä aikana. Astmaa sairastavan ei tulisi ehdottomasti tulla tänne maaliskuusta toukokuuhun
- GeertP: Rakas Ronald, olen täysin samaa mieltä tarinasi kanssa, nautin myös thaimaalaisesta ruuasta joka päivä ja jopa 45 vuoden thai-harrastuksen jälkeen
- Eric Kuypers: Wilma, huono ilma ei ole koko Thaimaassa. Thaimaa on yli 12 kertaa Alankomaat! Nämä ovat suuret kaupungit (liikenne) ja jotkut
Sponsoroida
Bangkok taas
valikko
Saapuminen Bangkokin lentokentälle
asiakirjat
esittää
- tausta
- toiminta
- puffi
- esityslista
- Verokysymys
- Belgian kysymys
- Nähtävyydet
- Outoa
- buddhalaisuus
- Kirja-arvostelut
- Sarake
- Korona kriisi
- kulttuuri
- Päiväkirja
- Tapailla
- Viikko
- Asiakirjat
- Sukeltaa
- Talous
- Päivä jonkun elämässä…..
- saaret
- Ruoka ja juoma
- Tapahtumat ja festivaalit
- Ilmapallofestivaali
- Bo Sang -sateenvarjofestivaali
- Buffalo-kilpailut
- Chiang Main kukkafestivaali
- kiinalainen uusivuosi
- Full Moon Party
- joulu
- Lotus Festival – Rub Bua
- Loy Krathong
- Nagan tulipallofestivaali
- Uudenvuodenaaton juhla
- Phi ta khon
- Phuketin kasvisjuhlat
- Rakettifestivaali – Bun Bang Fai
- Songkran – thaimaalainen uusivuosi
- ilotulitusfestivaali Pattaya
- Ulkomaalaiset ja eläkeläiset
- AOW
- Autovakuutus
- Pankkitoiminta
- Verot Hollannissa
- Thaimaan vero
- Belgian suurlähetystö
- Belgian veroviranomaiset
- Todiste elämästä
- DigiD
- Siirrä maasta
- Asunnon vuokraamiseen
- Osta talo
- muistaen
- Tuloslaskelma
- Kingin
- Elinkustannukset
- Hollannin suurlähetystö
- Hollannin hallitus
- hollantilainen yhdistys
- Uutiset
- Menee pois
- Paspoort
- Eläke
- Ajokortti
- Jakelut
- vaalit
- Vakuutus yleensä
- Visa
- työ
- Hopital
- Terveysvakuutus
- kasvisto ja eläimistö
- Viikon kuva
- Gadgets
- Rahaa ja rahoitusta
- Historia
- Terveys
- Hyväntekeväisyys
- Hotellit
- Taloja katsomassa
- Isaan
- Khan Peter
- Koh Mook
- Kuningas Bhumibol
- Thaimaassa asuminen
- Lukijan lähetys
- Lukijan kutsu
- Lukijavinkkejä
- Lukijan kysymys
- yhteiskunta
- markkinapaikka
- Lääketieteellinen matkailu
- Miljöö
- Yöelämä
- Uutisia Hollannista ja Belgiasta
- Uutisia Thaimaasta
- Yrittäjät ja yritykset
- onderwijs
- Tutkimus
- Tutustu Thaimaahan
- arvostelut
- Merkittävää
- puhelu
- Tulvat 2011
- Tulvat 2012
- Tulvat 2013
- Tulvat 2014
- talvehtia
- Politiikka
- Äänestys
- Matkatarinoita
- Matkustaa
- suhteita
- kauppa
- sosiaalinen media
- Kylpylä ja hyvinvointi
- Urheilu
- Kaupungit
- Viikon lausunto
- rannat
- Taal
- Myytävänä
- TEV-menettely
- Thaimaa ylipäätään
- Thaimaa lasten kanssa
- thaimaalaisia vinkkejä
- Thai hieronta
- matkailu
- Mennä ulos
- Valuutta - Thaimaan bahti
- Toimittajilta
- Omaisuus
- Liikenne ja kuljetus
- Visa lyhyt oleskelu
- Pitkäaikainen viisumi
- Visa kysymys
- Lentoliput
- Viikon kysymys
- Sää ja ilmasto
Sponsoroida
Vastuuvapauslausekkeen käännökset
Thailandblog käyttää konekäännöksiä useilla kielillä. Käännetyn tiedon käyttö on omalla vastuullasi. Emme ole vastuussa käännösvirheistä.
Lue koko artikkelimme täältä vastuuvapauslauseke.
royalty
© Copyright Thailandblog 2024. Kaikki oikeudet pidätetään. Ellei toisin mainita, kaikki oikeudet tältä sivustolta löytyviin tietoihin (teksti, kuva, ääni, video jne.) kuuluvat Thailandblog.nl:lle ja sen tekijöille (bloggaajille).
Näiden tietojen täydellinen tai osittainen haltuunotto, sijoittaminen muille sivustoille, jäljentäminen millään muulla tavalla ja/tai kaupallinen käyttö ei ole sallittua, ellei Thailandblogilta ole nimenomaista kirjallista lupaa.
Tämän sivuston sivuille linkittäminen ja niihin viittaaminen on sallittua.
Koti » Lentoliput » "KLM:n lentokone matkalla Bangkokiin osallisena välikohtauksessa Delhin yllä"
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM:n lento KL 875 Amsterdamista Bangkokiin ja EVA Airin lentokone Taiwanista olivat osallisena Intian ilmatilassa pääkaupungin Delhin yläpuolella viime sunnuntaina. Siellä kolme matkustajakonetta tuli vaarallisen lähelle toisiaan.
Lentokoneen varoitusjärjestelmät ja lennonjohdon väliintulo estivät katastrofin, kirjoittaa India Today.
Het KLM lentokone, Boeing 777-300ER, oli 33.000 10 jalan korkeudessa yli XNUMX kilometriä. American National Airlinesin lentokone ja pakettiauto EVA Air Taiwanista lentämään liian lähelle toisiaan. Molempien lentojen ohjaajat saivat signaalin koneen varoitusjärjestelmästä.
Kun hän halusi korjata tämän, kävi päinvastoin ja kolme lentokonetta tulivat lähemmäksi toisiaan. Ohjaajien ja lennonjohdon oikean toiminnan ansiosta vaara lopulta ohitettiin ja KLM:n kone laskeutui turvallisesti Suvarnabhumin lentokentälle.
Intian ilmailuviranomaiset tutkivat tapausta.
Lähde: NOS.nl
National Airlinesin kone ei luultavasti lentänyt oikealla korkeudella. (Muiden) lähteiden mukaan se lensi 31.000 32.000 jalan korkeudessa, EVA-kone 33.000 XNUMX jalassa ja KLM XNUMX XNUMX jalassa.
Kuitenkin 1.000 XNUMX jalkaa etäisyys on normaali (pysty) etäisyys lentokoneiden välillä. Silloin ei olisi tapahtunut mitään. Nationalin kone sai käskyn väistää, mikä viittaa väärään korkeuteen (väistyvä on yleensä se, joka on "väärin". Muuta ei tarvitse korjata, koska se sisältää vielä enemmän).
Käytännössä se toimii hieman eri tavalla kuin kuvittelet, "väärässä" oleva henkilö tallentaa jo tiedot, lentokoneen laitteet (molemmat on varustettu törmäyksenestojärjestelmällä ACAS) ja tämä järjestelmä ei tarkista onko ja kuka on väärässä. , mutta tuottaa käskyt nousta tai laskeutua toiseen tai molempiin lentokoneisiin mahdollisen törmäyksen välttämiseksi, minkä jälkeen lennonjohto ryhtyy lisätoimiin. Se mitä julkaistaan korkeuksista jne. on puhdasta spekulaatiota, mutta on selvää, että jotain meni pieleen.
Oikein ja tiedän miten se toimii. Ohjeet kääntyä vasemmalle ja uusi korkeus tietysti tuli Intian ATC:ltä. ACAS osoittaa vain nousevan tai laskevan. Minun olisi pitänyt lisätä tämä selventääkseni. (Olisit voinut jättää pois lisäyksen, että "ei ole mitään järkeä", koska siinä ei ole mitään järkeä).
Kuten myös huomautan, korkeimmat eivät ole mitään syytä puuttua asiaan (ei järjestelmän eikä ATC:n toimesta). 1000 jalkaa on normaali erotuskorkeus. Joten jos on väliintulo, niin ainakin yksi osapuoli ei ole oikealla tasolla, se ei ole spekulaatiota vaan tosiasia.
Acas osoittaa vain, että toinen kone on tulossa liian lähelle.
Jatkat lentämistä käytävälläsi, mutta oletuksena olet satamassa.
Lukijat eivät huomaa, että lentokone voi myös päätyä ilmataskuun, jonka seurauksena lentokone voi yksinkertaisesti pudota muutaman sadan metrin.
India Today raportoi:
KLM oli 33.000 XNUMX jalan korkeudessa
EVA oli 32.000 XNUMX jalan korkeudessa
NCR oli 31.000 XNUMX jalan korkeudessa
Laitteiden välinen etäisyys on oikea ja turvallinen. Kaikki koneet lensivät samaan suuntaan, mahdollisesti eri nopeuksilla.
EVA:ta ja NCR:ää varoitti TCAS-järjestelmä, ei KLM. Tästä voidaan päätellä, että vain EVA ja NCR lensivät liian lähellä toisiaan. Lisäpäätelmä voi olla, että EVA oli liian alhainen, mahdollisesti (pienen) ilmataskun vuoksi. Tämän seurauksena KLM:n ja EVA:n välinen etäisyys oli kasvanut, joten KLM:n TCAS-järjestelmä ei hälyttänyt.
EVA-koneen piti nousta uudelleen alkuperäiseen 32.000 1.000 jalkaan palatakseen turvalliselle korkeudelle (35.000 XNUMX jalkaa korkeusero) kahden muun lentokoneen kanssa. NCR-lentäjä aloitti kuitenkin nousun XNUMX XNUMX jalkaan ilman maanjohdon lupaa. Tämän seurauksena NCR:n ohjaaja vaaransi molemmat muut lentokoneet. Tämän huomasi lennonjohto, joka ohjeisti NCR:ää olemaan nousematta vaan kääntymään vasemmalle. NCR-koneen laskeutuminen olisi ollut ilmeistä, mutta alkaneen nousun vuoksi näyttää siltä, ettei siihen ollut enää aikaa ja annettiin käsky kääntyä vasemmalle.
Koska kaikki kolme lentokonetta lensivät käytännössä samaan suuntaan (KLM ja EVA Bangkokiin ja NCR Hongkongiin), vain nopeusero oli merkittävä tekijä mahdollisessa perääntörmäyksessä.
Tämä on analyysini India Today -raportista.
Kone ei lentänyt samaan suuntaan, National ja KLM lensivät, EVA Air oli lähtenyt Bangkokista ja lensi kohti Wieniä, joten vastapäätä
Rakas Rudolf, olet täysin oikeassa. Lukuvirhe minulta. Kiitos korjauksesta.
Tapahtuman aiheuttivat National Air Cargo -lentokoneen lentäjät. He pyysivät lennonjohdolta lupaa nousta 35000 350 jalkaan (lentotaso 350) ja saivat vastauksen: "Valmiustila, odota FLXNUMX". Tämä tarkoittaa "odota", mutta siitä huolimatta he alkoivat jo nousta.
Lähde: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
Aluksi tapahtuman aiheutti intialainen lennonjohtaja, joka käyttää poikkeavaa fraseologiaa ja kutsuu täysin tarpeettomasti FL:tä, sitten Nacional-lennon lentäjät eivät kuunnelleet tarkasti lennonjohtajan sanoja ja sen varmistuksen sijaan aloittivat. kiipeilyä. Murphyn laki jälleen ilmailussa.
Todellakin, Rudolph. Kaikkien upeiden järjestelmien, sopimusten, protokollien, vakiokäyttömenettelyjen jne. ansiosta asiat voivat silti mennä pieleen inhimillisen erehdyksen vuoksi.
Epäselvissä tapauksissa lentäjän tai päivystäjän tulee tehdä sananvaltapyyntö ja lentäjän tulee suorittaa tilauksen täydellinen takaisinotto.
hän luultavasti piti siitä, ja lisäksi intialaisilla on outo aksentti.
jos seuraat RT:tä skannerin kautta, huomaat, että viestintärakenteesta joskus poikkeaa.
tämä vain todistaa kuinka turvalliseksi TCAS on tehnyt siitä, koska se on myös erittäin vilkas reitti ja alue.
Katso flightradar24:stä kuinka he lentävät siellä ruuhkassa Aasiasta Eurooppaan 😉
KLM kiistää osallisuutensa. Heidän mukaansa tapaus oli kahden lentokoneen välillä, joten eva air ja toinen lentokone. Mutta jos seuraan uutisia, niin KLM oli edelleen mukana.nukkumassa tai katsomassa elokuvaa. Se on hyvä asia ei näe mitä ilmassa tapahtuu. Muutama vuosi sitten lensimme Singaporen lentoyhtiöiden kanssa Australiaan, myös koneemme melkein törmäsi.
Moderaattori: Jakson jälkeen tulee välilyönti.