Meneekö KLM pian konkurssiin?
Eilen näytettiin ajankohtaisohjelma EenVandaag järkyttävät tosiasiat kansallisesta ylpeydestämme KLM. Monet asiantuntijat uskovat, että jos muutoksia ei tehdä nopeasti kuninkaallisessa lentoyhtiössämme, KLM ei täytä 100-vuotisjuhliaan viidessä vuodessa ja menee konkurssiin, kuten belgialainen Sabena.
Tärkein johtopäätös on, että KLM:n henkilöstökulut ja muut "yleiskustannukset" ovat aivan liian korkeat kilpailijoihin verrattuna. Lentohenkilöstö on jopa kymmeniä prosentteja kalliimpaa kuin Lufthansan ja British Airwaysin kaltaisten yhtiöiden henkilöstö. Purserin kustannukset ovat 50 prosenttia korkeammat kuin muilla vastaavilla lentoyhtiöillä. Lentäjille kustannukset ovat 15 prosenttia korkeammat. Suuri ero ei ole vain palkkakuluissa, vaan myös suuremmassa määrässä vapaapäiviä.
Henkilöstökulut roikkuvat kuin myllynkivi sinisen joutsenen kaulassa. Henkilöstökustannukset ovat 2,8 miljardia euroa vuodessa. Kilpailijat käyttävät paljon vähemmän henkilöstökuluihin. Se, että KLM:n henkilöstö on niin kallista, johtuu pääasiassa kullatuista työehdoista. Esimerkiksi maahenkilöstöllä on oikeus jopa 100 % enemmän vuorokorvauksiin kuin kilpailijoiden henkilöstöllä. KLM arvostelee myös hallintatasojen määrää. On osastoja, joissa jokaista kahta tai kolmea työntekijää kohden on johtaja.
Omavaraisuus haihtuu
Ei auta myöskään se, että valtavia velkoja on jo kertynyt pitämään päänsä veden päällä. Air France-KLM:n velka on tällä hetkellä 4,5 miljardia euroa. Oma pääoma on haihtunut täysin ja pudonnut vuoden 6 plus 2011 miljardista 600 miljoonan euron velkaan tällä hetkellä. Tämä on vertaansa vailla ilmailualalla. Tämän seurauksena Air France-KLM on nyt pankkien armoilla.
Vaikka KLM suunnittelee 700 miljoonan leikkauksia seuraavan viiden vuoden aikana, ammattiliitot ihmettelevät EenVandaagissa, riittääkö se ja toteutuuko se ollenkaan. He kutsuvat KLM:n johtoa puuttumaan asiaan nopeammin ja kovemmin. Anonyymin entisen KLM:n johtajan mukaan KLM:n velka on suuri ongelma.
Lue kattava ja järkyttävä aineisto KLM:stä täältä: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: "KLM:n henkilökunta jopa 50 % liian kallista"
Katso lähetys täältä:
Se herättää muutaman kysymyksen:
– Onko AirFrancen työntekijöille alhaisemmat palkat ja työehdot?
– Kuuluuko se osake KLM:lle vai heidän ranskalaiselle kumppanilleen? Kuka sai sen sähköauton haihtumaan?
– Mitkä ovat työntekijöiden nettoedut kaikissa maissa?Ovatko esimerkiksi verot, eläkkeet ja erilaiset muut maksut/kulut siellä paljon pienemmät, niin että netto on vertailukelpoinen, mutta brutto Alankomaat on yksinkertaisesti erittäin kallista? Vai onko heillä niukka eläke muualla?
– Mistä johtuu, että kansainvälisessä vertailussa vakituinen henkilöstö on aina liian kallista ja joutuu kilpailemaan pohjaan, vähemmän vähemmän vähemmän ja suurten yritysten huipulle aina enemmän enemmän enemmän, koska muuten palkka ei ole kansainvälisesti kilpailukykyinen? Tuloerot kasvavat!
Rakas Rob,
Air Francen palkkakustannukset ovat jopa korkeammat kuin KLM:n. Airbus A380:n kapteeni ansaitsee (ansaitsee nyt) maailman korkeimman palkan, yli 35 % kuin Emiratesissa.
22 vanhentuneen Boeing 747 -koneen istuimet maksoivat 23 % enemmän kuin uusi Airbus A380 tai Boeing 777-300ER.
KLM:llä ei ole lainkaan rahaa vaihtaa Boeing 747-400 -lentokoneita.
Oma pääoma kuuluu yhdistyneelle yhtiölle eli Air France/KLM:lle. Joten nyt negatiivinen, ja meidän on odotettava, kunnes toimittaja luulee odottaneensa tarpeeksi kauan rahojaan.
Nettoylijäämä, juuri se ongelma, Alankomaat ja siten itse asiassa Eurooppa, on aivan liian kallista verrattuna esimerkiksi Kaakkois-Aasiaan.
Ja lentoyhtiöiden kanssa kaikki sujuu mutkattomasti ja voi siis lentää myös Kaakkois-Aasiasta. AirAsia on ostanut 55 upouutta Airbus A330-300:ta. Paljon halvemmalla henkilökunnalla ero paikoissa on vähintään 40 %, kilpaile vain sitä vastaan.
Toisaalta Emirates haluaa lentää Dubaista välilaskulla Euroopassa.
Neljä halpalentoyhtiötä lentää paikallisilla ”eurooppalaisilla” markkinoilla halvemmalla.
Air France/KLM:llä ja Deltalla on yli 700 työntekijän markkinointi- ja myyntiosasto Zuidasissa ja Enschedessä. Kaikki tuottamaton henkilökunta. Niillä halpalentoyhtiöillä ei sitä ole.
Air France/KLM maksoi vertailu-/varaussivustoille yli kolme nollaa miljoonia. EVA AIR ei osallistu tähän ja nyt Lufthansa haluaa myös lopettaa sen.
Voin jatkaa, mutta olen hyvin pettynyt, jos ne eivät täytä 100 vuotta.
Parasta on tekninen konkurssi kuten Malysia-lentoyhtiöiden kanssa ja sitten kaiken aloittaminen alusta.
Tervehdys Nico
Kiitos Nico, muistan, että ranskalaiset ovat kalliita muutaman kuukauden takaisesta hälinästä Air Francen henkilökunnan lakoista ja uhkauksesta, että ranskalaiset ottavat haltuunsa KLM:n kassaa (säästöä rangaistaan). Tämä herättää kysymyksen siitä, mitä KLM:n pitäisi tehdä Air Francen kanssa, kuulostaa siltä, että ne sopisivat paremmin British Airwaysille tai Lufthansalle…
En ole lentänyt KLM:llä vuosiin (olen lentänyt Transavialla, heidän tyttärensä), mutta mielestäni olisi sääli, jos KLM katoaisi. Meidän ei pitäisi odottaa tilapäistä tukea valtiolta, he myös epäonnistuivat Fokkerissa ja se on sääli.
Lennän harvoin tai en koskaan KLM:llä, mutta katuisin sitä, jos lentoyhtiömme menisi konkurssiin. Kun olet ulkomailla ja näet sinisen KLM-koneen, ajattelet: Hei Alankomaat! Minulla on tämä myös Phillipsin tuotteissa.
Yhä useammat tyypilliset hollantilaiset yritykset katoavat ja niiden mukana vähän kulttuuriamme. Vai onko tämä nostalgian kaipuu muuta kuin sentimentaalista hölynpölyä?
Oletko koskaan nähnyt yritysten lukumäärän nousevan Eindhovenin ympärille? Sinä et vain tunne heitä. Vanhan sukupolven yritysten on vain modernisoitava. KLM:n lentoemäntä uskoo edelleen, että hänellä on oikeus 4 päivän välilaskuun. Muualla Alankomaissa on jo palannut kotiin työmatkalta töihin ja alkaa seuraava matka.
Anteeksi Matthijs, mutta se ei pidä ollenkaan paikkaansa. Pysäköintipäivien määrä riippuu muun muassa lennon kestosta eli työtuntien määrästä, vähimmäislepoajoista sekä koneen kierroksesta tai tiheydestä tietyllä reitillä. Jos lentokone menee esimerkiksi Singaporeen vain kahdesti viikossa, sinulla on teoriassa kolmen tai neljän päivän välilasku. Jos sama kone jatkaa Jakartaan, Singaporessa oleskeleva miehistö suorittaa tämän sukkulan. Ja oman turvallisuutesi vuoksi miehistön jäsenen tulisi levätä minimissään.
Näin tapahtui vanhalla työnantajallani Lufthansalla, eikä se mielestäni ollut erilaista KLM:ssä.
Moderaattori: Jos väität jotain, sinun on annettava lähde.
Ja samaan tapaan kuin SABENAssa, tästäkin voimme syyttää ammattiliittoja...... Taivas oli rajana palkan ja "mukavien lisukkeiden" suhteen, joita ammattiliitot vaativat työnantajalta. Sen, joka polttaa perseensä, on istuttava rakkuloiden päällä. KLM:llä ei ole enää rahaa investoida nykyaikaisiin lentokoneisiin, he lentävät edelleen jumboilla, jotka ovat 30 vuotta vanhoja, mitä pitää maksaa pitää ne vanhat kalkkarokäärmeet "lentävinä"??
Lensin äskettäin takaisin Bangkokista 777:llä nimeltä Kaziranga National Park. Ja se oli aivan uusi.
Rakas Jörg,
Jokainen nyt toimitettu lentokone on 100-prosenttisesti vuokrattu, joten ei KLM:ltä.
Se tulee olemaan hyvin. Mutta väite, että he lentävät 30-vuotiailla Boeingeilla, on virheellinen.
Olet oikeassa Jörg, vanhin Boeing 747-400 on vuodelta 1989.
Ja uusin, vaikka se olisi vuokrasopimus, on alle kaksi kuukautta vanha.
Kaikesta ei voi syyttää ammattiliittoja. Kyse on enemmänkin korkean tason johtamisvirheistä viimeisen 10-15 vuoden aikana. Ei pelkästään työvoimakustannuksissa. Valitettavasti se on pielessä melkein kaikessa. Luulen, että nykyinen toimitusjohtaja tietää erittäin hyvin, mikä on vialla. Hän osoittaa enemmän ymmärrystä ja rohkeutta kuin edeltäjänsä. Siksi annoimme tämän pienen salaisuuden "vuotaa" tiedotusvälineille. On myös tärkeää saada asiakas takaisin ja saada hänet takaisin siniseen joutsenen. Se todennäköisesti pienenee ja tarjoaa vähemmän lentoja, mitä iso pomo myös vihjasi ilmailuuutisissa. KLM jatkaa otsikoissa lähitulevaisuudessa.
Se, meneekö KLM konkurssiin, jää nähtäväksi, vaikka pelkään, että meidän ei pitäisi odottaa juurikaan Alankomaiden hallitukselta (Hänen ylhäisyytensä herra Kamp).
Näyttää myös jälleen siltä, että (eurooppalainen) "Arab 3" -kritiikki perustuu pääasiassa mustasukkaisuuteen. Siellä he keräävät dollareita. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) nähdään ja kuullaan säännöllisesti kansainvälisessä mediassa, mutta en edes tiedä, tietääkö De Telegraaf edes kuka hän on. Minusta se olisi mielenkiintoinen haastattelu. Hänen kritiikkinsä on ankaraa ja järkevää; Amerikkalaiset ja eurooppalaiset lentoyhtiöt lentävät pääasiassa "rikkaisiin" maihin ja jättävät huomiotta nousevat maat. KLM kyllä lentää joihinkin kohteisiin Afrikassa, mutta ei varmasti siinä määrin kuin esimerkiksi Brussels Airlines (Brussels Airlines on muuten Lufthansan omistama). Koska kilpailu tuottoisilla reiteillä, kuten New Yorkissa, ja alueellisesti Euroopassa lisääntyy, siellä ei yksinkertaisesti ole enää rahaa ansaita.
KLM:n on tehtävä vähintään kolme asiaa selviytyäkseen:
1. Järjestä palkkakustannukset
2. Organisaation uudelleenjärjestely
3. Uusien markkinoiden ja kohteiden luominen. Heillä menee jo hyvin Kiinan kanssa ja heidän on laajennettava edelleen Kaakkois-Aasiassa ja ehkä myös Etelä- ja Keski-Amerikassa. Ehkä myös Afrikassa.
Uskon, että äänestysprosentti voisi olla erittäin korkea, jos KLM tekisi niin. Siellä on laaja joukko eri tahoilta, jotka haluaisivat keskustella siitä, miksi ja miksi ei KLM:stä asiakastasolla ja kuinka edetä kohti 100:aa. No, sillä tavalla kuin eilen radio 1:ssä eräs ammattiyhdistysaktivisti ehdotti. Kaikki Schiermonnikoogilla ja vene lähtee uudelleen vasta kun tapaus on pelastettu. Myös Hollannin huippuliikemiehet suunnittelevat jo KLM:ää, jos voin uskoa median tarinoita. Jatka katselemista ja huutamista, että se tapahtuu huomenna, ei todellakaan ole 100-vuotisjuhlien viettämistä. Alankomaissa meillä ei ole sääntöjä, jotka suojaavat konkurssilta, kuten Amerikassa.
En vuodata kyyneleitä, jos KLM menee konkurssiin.
On korkea aika, että kaikki lentävät työntekijät, joilla on antelias tulot ja työolot, laskevat jälleen jalat maahan.
Anna heidän työskennellä kilpailukykyisellä palkalla yrityksessä, jossa heidän odotetaan antavan matkustajille vaikutelma, että he ovat onnellisia siitä, että matkustajat haluavat lentää kyseisen yrityksen kanssa sen sijaan että he eläisivät taloudellisesti KLM:n menneellä kunnialla ja kävelemään ilmalla. ikään kuin matkustajien pitäisi olla kiitollisia siitä, että KLM on valmis kuljettamaan heidät.
Se olisi suuri sääli, koska olen aina nauttinut lentämisestä KLM:n kanssa ja olen täysin tyytyväinen. Aina erinomainen palvelu ja ihanat ystävälliset lentoemännät.
ranska, ranska, ranska, oikea,
KLM on valtava vesipää, ja jos se romahtaa, kaikki Hollannissa roiskuvat, myös sinä.
Jos KLM "taittaa", Schiphol kulkee mukana (KLM on suurin asiakas) ja monet sidosyritykset.
Sanotaan, että "Schiphol" on hyvä 300.000 XNUMX työpaikkaan.
Kun tähän lisätään yli 600.000 XNUMX työtöntä, olet lähes miljoonassa. KLM ovat kaikki kalliita WWereitä,
Voivatko he unohtaa veronkevennyksen Haagissa?
No en minä sitä niin pelkää. On monia muita lentoyhtiöitä, jotka haluavat ottaa KLM:n paikan, mutta eivät saa nyt mahdollisuutta.
Ja KLM:llä on valtava vesipää? Paisutettu mukulakivi.
Ryan Airin kaltainen yhtiö tilasi yhteensä 2013 uutta lentokonetta vuosina 2014 ja 280. Se on yli kaksi kertaa KLM:n kokonaislaivasto kahdessa vuodessa...
Työttömyysetuuteen ja kaikkiin etuuksiin sovelletaan enimmäispäiväpalkkaa, joka perustuu 8 tuntiin päivässä
Työttömyysetuus määräytyy tästä.
Työttömyysetuuden enimmäismäärä on noin 1765 netto 20 työpäivää (eli 4 viikkoa) kohti.
Tämä on 75 % enimmäispäiväpalkasta (tänään 199,15), joka toimii irtautumisena. = 2987 brutto
Sitten kahden kuukauden kuluttua se on 70 % = 2788 brutto
Joten meidän ei tarvitse heti huolehtia siitä, että heille maksetaan liikaa
Luulen, että Schiphol selviäisi myös ilman KLM:ää. Olen samaa mieltä Fransin kanssa siitä, että KLM teki sen itse. Asun ja työskentelen lähellä Schipholin. Hän on nyt murtamassa menneisyyden ylimielisyyttä. Laskut KLM:lle ovat maksamatta keskimäärin 80 päivää, laskut Air Berlinille, Easyjetille, Emiratesille, Qatar Airwaysille ja Etihadille keskimäärin 40 päivää. Easyjet haluaa laajentaa Schipholin keskustaa. Qatar pyysi lisälukkoja, jotka hylättiin.
Viimeiset 4 matkaani LOSiin. Oli Etihad 2x, EVA ja Emirates kanssa. Etihad ja Emirates ovat toistaiseksi edellä palvelun ja mukavuuden suhteen, KLM, Eva ja suuret eurooppalaiset lentoyhtiöt eivät tule koskaan perässä.
Jos et voi voittaa heitä, liity heihin, sanoisin KLM:lle. Laajentaa yhteistyötä Etihadin kanssa ja luopuu Air Francesta. Se voi olla ainoa elinehto.
Vain hyvin yksinkertainen. Euroopassa palkkojen verotus on liian korkea. Kaikki on kadonnut matalapalkkaisiin maihin ja maihin, joissa on öljyä ja lentoyhtiöitä, kuten Lähi-idässä, Aasiassa ja Turkissa, joiden kanssa on mahdotonta kilpailla. Euroopan poliitikot eivät ymmärrä sitä. He eivät suojaa omia tuotteitaan ja perivät vähän tai ei ollenkaan tuontitulleja esimerkiksi Kiinasta. Joten kaikki menee. Ja herrat johtajat ja johtajat. Suurimmat ryöstäjät. Älä sitoudu. Sillä ei todellakaan ole väliä, jos KLM menee konkurssiin. Sitten he löytävät toisen yrityksen, joka lopulta menee konkurssiin
Moderaattori: Älä chattaile
Hollantilainen ylpeys, voin kertoa teille, hollantilainen myytiin kauan sitten, mutta KLM myytiin Ranskaan vasta muutama vuosi sitten. Ja ajatella, että sama KLM melkein sulautui vielä pahempaan Alitaliaan. Organisaationa he ovat yksinkertaisesti liian vanhanaikaisia, liian kalliita, liian suuria ja kömpelöitä, eivät ketteriä ja jos mikään ei muutu, menetät nykyään yksinkertaisesti konkurssiin valtion tuella tai ilman sitä. Katsokaa vaikka mitä Malaysia lentoyhtiöillä tapahtuu .
Ja jos et ole enää oman talosi pomo tuon mukavan sopimuksen vuoksi Ranskan kanssa, niin asiat menevät pieleen. Onneksi muutama vuosi sitten tehty sopimus teki muutamasta ihmisestä paljon rikkaamman. Ehkä he voivat perustaa rahaston niille KLM:n työntekijöille, jotka ovat pian työttömänä. No, ilman työtä esimerkiksi Qatar Airways rekrytoi henkilökuntaa lähes joka päivä, mutta Schipholiin he eivät vain saa ylimääräisiä laskeutumisoikeuksia 😉
Jos et tutki, mitä kilpailijasi tekevät, etkä tee asialle mitään, asiat menevät väistämättä pieleen.
Matkustan melkein aina KLM:n kanssa, jos mahdollista, mutta viime aikoina olen etsinyt enemmän muita lentoyhtiöitä, koska KLM hinnoittelee itsensä pois markkinoilta. Haluan matkustaa Hollantiin elokuussa ja lennän aina bisnesluokassa pitkiä matkoja.Jos nyt katson mitä KLM veloittaa meno-paluuliput Bangkokiin ja Amsterdamiin, niin hinta on esimerkiksi China-lentoyhtiöillä 800 euroa halvempi kuin KLM:n kanssa. Muut lentoyhtiöt ovat myös paljon halvempia kuin KLM. ei .
Jos se olisi hieman kalliimpi, lentäisin edelleen KLM:llä, mutta tämä on yksinkertaisesti liikaa samalle tuotteelle.
KLM kilpailee paremmin kilpailijoiden kanssa ja näet, että useammat ihmiset valitsevat KLM:n
Hassua on, että he kilpailevat Amsterdamista Bangkokiin, mutta eivät toisin päin
KLM oli niin itsepäinen Joutsensopimuksen suhteen, että IATA:n ulkopuoliset matkatoimistot menettivät korvauksensa KLM-lippujen myynnistä ja hakivat suuria määriä neuvoja toisen lentoyhtiön asiakkailta. Se, että ihmiset eivät saaneet "palkkiota" muilta yrityksiltä, ei ollut näiden matkatoimistojen ongelma, tavoite saavutettiin. Easyjet ja kaikki muut halpalentokoneet ja KLM:n ylimielisyys ja lapio hautaan oli lujasti maassa.
Nyt ihmiset piiloutuvat jonkin aikaa korkeiden henkilöstökustannusten taakse ja "osuuskuntaa" syytetään.
Joutsenen siivet on leikattu ja lennän nyt ympäri maailmaa paljon mukavammin muiden lentoyhtiöiden kanssa ja istun säännöllisesti odotustiloissa, joissa KLM:n huono palvelu ja jalkatila saavat nyt yhä enemmän julkisuutta, mutta ei, KLM itse ei ole syyllinen. Henkilökunnalle esitetään lopulta lasku. Valitettavasti Leo van Wijkin ajat eivät koskaan palaa.
Joutsen kiinni tulee korruptoitumaan Joutsenen, voit mennä……
Luin eilen Thaiblogista, että Sabena ei ole verrattavissa KLM:ään, ja halusin jo vastata, että KLM ei saa puhaltaa korkeasta tornista! Sabenan teki konkurssin Swissair, joka otti asiakkaat haltuunsa, ja he puolestaan kokivat saman kohtalon. Naapurini työskenteli Sabenassa ja väitti, että he eivät voi koskaan mennä konkurssiin, ei todellakaan, mutta kolme viikkoa myöhemmin sen aika oli tullut.
Eli KLM on viidestä kahteentoista?
On olemassa sellainen asia kuin kilpailu, joka on vain lisääntynyt tuotteiden globalisoitumisen myötä
ja siellä on runsaasti valinnanvaraa ostaa tuotteita tai palveluita edulliseen hintaan. Sellaista elämä lentoyhtiö on mielestäni tasavertainen.Lenen nyt aina Thai Airwaysillä ja Brysselistä Bangkokiin maksamallani hinnalla käytän varmasti 700-800 euroa kerralla.Jos KLM katoaa, on paljon muita otettavaa Henkilökunnan on mukauduttava taloudelliseen todellisuuteen, mutta se on tietysti vaikeaa.
@ Eddie,
Tässä on toinen silmiinpistävä esimerkki, sama asia kuin KLM, myös Thaiairways.
Nimittäin BRU:lta BKK:ksi niillä on paljon edullisempi hinta kuin päinvastoin.
Lennä myös Thaiairilla, aina BKK:sta BRU:hun ja hinta on vähintään 43000 XNUMX thb
Ja myös minä. on menossa samaan suuntaan kuin KLM, aivan liian korkeat hinnat ja huonompi palvelu.
Ja siellä oli ennen paljon parempi.
Ystäväni aloitti äskettäin lentämisen KLM:llä. Hänen mielestään se on fantastinen, ja lentokoneiden selfiet lentävät korvissani. Toivon hänelle parasta. Eilen kuva hänestä ja toisesta tytöstä bisnesluokasta matkalla Singaporeen. Hän ajatteli, että hänen oli tehtävä töitä, mutta hänestä tuli työtön. No, bisnesluokka oli melkein tyhjä.
No, se voi ja voi olla paljon raittiina työehtojen suhteen.
KLM-yhtiö ansaitsee sen kaikkien näiden vuosien sopimattoman ylimielisyyden jälkeen, kaikille niille lattialla ja ilmassa oleville työntekijöille se on heidän työnsä, enkä toivo kenenkään menettävän työtään. Heidän takiaan toivon, että KLM selviää.
Kuten Heineken, myös KLM on osa kotimaatani Alankomaita. Vaikka en pidä Heunekenista enkä KLM-yhtiöstä...
KLM on käyttänyt aivan liian suuria housuja vuosia.
Ei näytä hyvältä,...... eikä istu hyvin.
Ja jatka vain kävelyä liiallisella ylimielisyydellä.
KATSO tulos tästä.
Mutta se on jäävuoren huippu. Siellä se pahenee paljon.
Neuvoja?
Toimi vain kiinnittäen huomiota IHMISIIN, ei vain järjestelmiin.
Mutta ole samalla ammattilainen. Normaalilla palkalla.
Siihen mennessä, kun KLM, ammattiliitot ja osallistujaneuvosto keksivät, mitä on tehtävä – minkä useimmat ovat tienneet jo pitkään – ne ovat konkurssissa. KLM ei koskaan pysty kilpailemaan, koska kustannukset ovat yksinkertaisesti aivan liian korkeat. Kukaan ei halua tehdä kompromisseja (katso vain V&D:tä), joten KLM siirtyy hitaasti kohti valmistumista.
Seuraava takaisku KLM:lle on jo saapunut: Central Appeals Tribunal on päättänyt, että poliisit ovat oikeutettuja myös sääntöjenvastaisuuskorvaukseen lomansa aikana (sic!). Kiitokset National Police Associationille, jonka mukaan tämä koskee myös muita ammattiryhmiä, kuten lentäjiä.
No, sillä ei auta maata etenemään kansojensa tahdissa.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html