"Lentoyhtiöiden polttoainelisät ovat vastenmielisiä"
Huolimatta erittäin alhaisesta öljyn hinnasta, suurin osa lentoyhtiöistä maksaa edelleen polttoainelisät matkustajille.
Tämä käy ilmi liikematkailujärjestö VCK Travelin tutkimuksesta. Amsterdamista lentävät yritykset tarkasteltiin. Tutkimus osoittaa myös, että Emiratesilla on korkeimmat polttoainelisät.
"Polttoainelisä on eettisesti tuomittava", sanoo Ed Berrevoets, VCK Travelin johtaja. ”Kun öljyn hinta nousi kymmenen vuotta sitten niin nopeasti, että siltä ei voinut suojautua, otettiin käyttöön polttoainelisä. Tämän polttoainelisän tarkoituksena oli pitää lentäminen kannattavana ja edullisena aikana, jolloin öljyn hinta oli erittäin korkea. Lentoyhtiöt näyttävät tahallaan jättävän huomiotta sen, että kyseessä oli tuolloin väliaikainen lisämaksu. Polttoaine on jo laskettu lipun hintaan ja nyt matkustaja maksaa siitä ylimääräistä. Jos tarvitset ylimääräisiä lisämaksuja voidaksesi lentää kannattavasti näillä alhaisilla öljynhinnoilla, sinun on tarkasteltava omaa liiketoimintamalliasi kriittisemmin. Muuten matkustaja on uhri.
VCK Travelin tutkimukset osoittavat, että monissa tapauksissa termi "polttoainelisä" on korvattu samalle määrälle Carrier Imposed Surcharge -lisämaksulla. Tämä osoittaa, että polttoainelisä ei ole varsinaisesti vanhentunut. On myös epäselvää, mitä tämä tarkoittaa lisämaksuna ja miksi kustannuksia ei yksinkertaisesti sisällytetä lipun hintaan. VCK Travelin mukaan se olisi vähemmän hämmentävää matkustajalle.
Marraskuussa 2015 KLM integroi hintoihin täysin lentoyhtiön asettaman lisämaksun Euroopan sisäisistä lentoista.
Jos maksat rahaa lennosta, sillä ei todellakaan ole väliä miksi sitä kutsut.
Katsot vain kokonaissummaa.
Ja sinun on pääteltävä, että se on vähentynyt viime vuosina.
Ajattelin - mutta en ole täysin varma - sillä on väliä bonusmailien kannalta.
Mutta en ole käyttänyt sitä vuosiin.
He antavat ilmaisen lipun, mutta silloin sinun on maksettava polttoainelisä.
Tällöin kyseessä on siis keinotekoinen mailien arvon inflaatio.
Joten he tarttuvat kanta-asiakkaan säästöpossuun.
Joka tapauksessa näin on myös kaupassa olevien lentomailien kohdalla.
Niistä on myös tullut yhä vähemmän arvokkaita käyttöönoton jälkeen.
No viime vuonna 2015 tuskin näin lippujen hintoja Bangkokiin kuin vuonna 2013/2014.
Lennon keskimääräinen istuinhinta on laskenut jonkin verran, mutta tarjouksia tuskin löytyi, kuten Etihadissa vuonna 2014 avoimen leuan lipuilla noin 400,00 €.
Lennän yleensä itse KLM:llä, mutta aiempina vuosina en voinut varata lippuja alle 500,00 eurolla.
Huolimatta nyt erittäin halvasta öljystä.
Muutama vuosi sitten maksoit lennosta 700-800 euroa.
Lentojen hinta ei ole pelkästään polttoaineen määräämä.
On myös muita kustannuksia (esimerkiksi verot ja maksut), jotka kasvavat.
Lisäksi kerosiinin hinnan ei tarvitse pysyä öljyn hinnan tahdissa.
Se riippuu vain siitä, mitä öljymies on saanut jalostamostaan.
Koska halvat lennot tarkoittavat yleensä myös ENEMMÄN lentoja, voi hyvinkin olla, että kerosiinia on vähemmän saatavilla kuin öljyä ja siksi suhteellisen kalliimpaa.
Raakaöljy, maaöljy, on erilainen kullakin louhintaalueella.
Raakaöljy voi sisältää monia kevyitä mutta myös raskaita hiilivetyjä.
Ihmiset ostavat siellä, missä voidaan tehdä voittoa kysynnän ja tarjonnan markkinoilla.
Kerosiini on komponentti, jota on runsaasti kaikissa raakatyypeissä, joten ei ole perustetta pitää sitä kalliina, muista kerosiinivarasto.
Se on sinänsä totta, mutta jos alkaa jalostaa öljytynnyriä, syntyy myös muita aineita kuin kerosiinia.
Jalostus tulee järjestää niin, että sinulla on mahdollisimman vähän ylijäämää aineita, joita et voi tuolloin myydä.
Joten jos kerosiinin kysyntä on erittäin korkea, saatat päätyä ylimääräiseen bensiiniin, josta et pääse eroon.
Nyt jalostusprosessia voidaan ohjata jossain määrin, mutta ei rajattomasti.
Voit siis tehdä petrolista kalliimpaa bensiinin ylijäämän torjumiseksi.
Polttoainelisät tai ei – mainitsemasi 500 euroa on tietysti vain alhainen hinta paluulennolle sellaiselle matkalle.
se on naamioitu tapa tarjota matkustajalle alhainen hinta. On jopa niin outoa, että Bangkok Airways EI veloita maksua kotimaan lennoista (hallitus ei salli), mutta kansainvälisistä lennoista perii. Maksat esimerkiksi polttoainelisän Vientianesta, joka on lähempänä kuin Chang Mai. Varsinkin Air Asialla on patentti tähän. Joskus lisämaksut ovat korkeammat kuin tarjottu lipun hinta. Joten kiinnitä huomiota.
Ja niin matkustajaa käytetään myös käteisenä lehmänä!
Net als de ’tijdelijke’ maatregel van het kwartje van kok, zal ook deze ’tijdelijke’ maatregel nooit komen te vervallen!
Hyvää lentoa!
In November boekte ik online een KLM ticket voor BKK-AMS-BKK voor februari/juni 2016 voor
yhteensä 30.460 20.450 THB. Rikkoutuneena, maksan 400 XNUMX B lennosta, XNUMX B varausmaksusta,
8100 B voor CARRIER-IMPOSED INTERNATIONAL SURCHARGE.
lisäksi 700 ja 495 B lentoaseman matkustajapalvelusta, 405 turvamaksusta, 70 ennakkomaksusta, 20 melumaksusta.
Jotkut lisämaksut vaikuttavat edelleen kohtuullisilta, mutta edellä mainittu Operaattorin lisämaksu todellakin näyttää enemmän
mukava bonus KLM:lle.
Miten voimme protestoida tätä vastaan? Boikotoida?
Ik vloog in 1976 voor de allereerste keer naar Thailand met SABENA (tussenlanding in Bombay om bij te tanken) en het ticket kostte mij toen om iets meer dan 24.000 BEF. Nu betaal ik zelden meer dan 600€ … of iets meer dan 24.000 oude BEF.
Minusta keskustelu polttoainelisästä on melko merkityksetöntä. Kuten edellä mainittiin, keskimääräinen lentohinta on todellakin laskenut. Lisäksi lentoyhtiöt yrittävät saada toiminnastaan voittoa.
Tässä on yksinkertainen esimerkki lyhyestä Euroopan lennosta (BRU-TXL) Brussels Airlinesin kanssa;
kokonaishinta: 69,79 €
lennon hinta: 3,00 €
verot ja lisämaksut: 66,79 €
Toisin kuin jotkut täällä, ymmärrän, että tämä lentoyhtiö ei lennä hintaan 1,50 € per henkilö / per lento.
Ja het is natuurlijk heel eenvoudig. Als je de brandstoftoeslag laat vervallen omdat de prijs van olie sterk is gedaald en ook omdat die moderne vliegtuig motoren veel minder brandstof gebruiken. Geven de maatschappijen toe dat ze jaren te veel hebben berekend. Dan zeg ik laten we eens gaan kijken hoe hoog de olieprijs was toe u de brandstof toeslag invoerde en laten we dit vertrek punt hanteren voor het berekenen van de brandstof korting die u nu zou moeten geven, alsook het zuiniger gebruik van de motoren in de berekening voor de brandstofkosten in de berekening meenemen. Het lijkt mij niet zo ingewikkeld.
Vai onko tämä liian hyvä idea. Loppujen lopuksi lentoyhtiöt myöntäisivät veloittaneensa asiakkaalta liikaa. (huijannut asiakasta hollanniksi)
Antonius
Olkaamme vain iloisia siitä, että ympäristö/ilmastoaula ei ole vielä onnistunut saamaan arvonlisäveroa ja valmisteveroa maksetuksi siviili-ilmailussa käytetystä öljystä.
Monet lentoyhtiöt ostavat öljyä termiinisopimuksilla, joten alhaisempi öljyn hinta todennäköisesti siirtyy vain (osittain) kuluvan vuoden aikana.
600 euroa 19.000 3.2 kilometriltä on alle XNUMX senttiä kilometriltä. Tältä näytät tai teet sen lian halvaksi ja yksi nykyajan mukavimmista asioista, jonka ääressä ei pidä olla hereillä liian kauan.