Mikä on ratkaisu Bangkokin liikenneruuhkaan?
Bangkok on täynnä autoja. Bangkok Postin mielenkiintoisessa artikkelissa TMB-pankin yksikkö TMB Analytics analysoi tilannetta ja ehdottaa ratkaisua.
Joku, joka työskentelee Bangkokissa, viettää keskimäärin 2 tuntia päivässä matkustaen töihin ja takaisin. Autojen keskinopeus aamuruuhkana on 16,3 km/h ja iltaruuhkana 23,5 km.
Pääkaupungin liikenneruuhkan aiheuttamaa taloudellista menetystä on vaikeampi määrittää. TMB Analytics arvioi, että huomattavasti enemmän kuin 10 miljardia bahtia vuodessa, jonka paikallinen taloustieteilijä laski. Tässä ei edes oteta huomioon ylimääräisiä polttoainekustannuksia.
Myös ensimmäisen autoohjelman analyysi on mielenkiintoinen. Jokainen, joka osti auton ensimmäistä kertaa elämässään viime vuonna, saa maksamansa veron takaisin. Vaikka ohjelma on tuonut enemmän autoja yleisille teille, se on vain katalysaattori. Toisin sanoen: ihmiset, jotka ostivat auton, tekivät sen nopeammin kuin he suunnittelivat. Joten liikennetilanteen asteittaisen heikkenemisen sijaan se on vain kiihtynyt.
TMB Analytics huomauttaa myös, että ennen ohjelman olemassaoloa Bangkokissa autoja oli jo 4,2 kertaa niin paljon kuin tiet pystyivät kantamaan. Nyt se on viisi kertaa.
Mikä on ratkaisu? Taloudellisesti, jos et voi vaikuttaa tarjontaan, sinun on kohdattava kysyntä.
Lontoo otti kaupungin ruuhkamaksun käyttöön vuonna 2003. Tämä on johtanut liikenteen merkittävään vähenemiseen. Tällainen maksu ei ole helppo, se vaatii oikeusperustan ja teknologian, ja asianmukaisten vaihtoehtojen puuttuessa sitä pidetään tavallisena ryöstönä. Kuten eräs kolumbialainen pormestari sanoi: "Kehittynyt maa ei ole paikka, jossa köyhillä on autoja, se on paikka, jossa rikkaat ajavat joukkoliikennettä."
Joten Bangkokin liikenneongelman ratkaisemiseksi julkisen liikenteen parantaminen on välttämätöntä. Ihmisten tulee pystyä tekemään tietoisia valintoja päivittäisestä kotityömatkastaan. Kun on realistisia vaihtoehtoja, yksityisen liikenteen suosijat joutuvat maksamaan, koska ne lisäävät ruuhkaa liikenteeseen.
(Lähde: Bangkokin posti, 1. marraskuuta 2013)
Lähetetty viestintä
Etsitkö mukavaa lahjaa Sinterklaasille tai jouluksi? Ostaa Thaimaan paras blogi. 118-sivuinen kirjanen kiehtovilla tarinoilla ja virikkeillä XNUMX bloggaajalta, mausteinen tietokilpailu, hyödyllisiä vinkkejä turisteille ja valokuvia. Tilaa nyt.
Suurin syy Bangkokin liikenneruuhkiin on – mielestäni – monien thaimaalaisten käyttäytyminen. He ovat todella rakastuneita autoonsa, ottavat aina auton, kun he menevät jonnekin (vaikka siellä olisi hyvä julkinen liikenne), nuoremmat thaimaalaiset haluavat esitellä autoaan (ja ajaa sitä liian nopeasti) ja jokainen thaimaalainen haluaa auton ja ostaa sieltä (osamaksulla), vaikka se olisi taloudellisesti vastuutonta. Ratkaisuja ruuhka-ongelmaan on siksi etsittävä yhtenäisessä paketissa, jossa käyttäytymiseen vaikuttaminen on julkisen liikenteen ja infrastruktuurin pullonkaulojen parantamisen lisäksi tärkeässä roolissa. Osaratkaisuja on kymmeniä. Nimeän muutaman:
– ei enempää, vaan vähemmän teitä Bangkokin kantakaupunkiin;
– kymmenkertaistaa pysäköintimaksuja keskustassa;
– pysäköintihallien määrän vähentäminen kaupungin keskustassa;
– tiukka liikennesääntöjen ja sakkojen noudattaminen (ei korruptiota); linja-autoille, autoille ja mopoille;
– jalankulkualue pk-yritykseltä terminaaliin 21 (jokainen auto ulos ja vain joukkoliikenne sisään)
– poistaa u-käännökset;
– kaikkien yli 20 vuotta vanhempien linja-autojen poistaminen;
– erilliset bussikaistat vilkkailla teillä;
– lisääntyy mahdollisuus jäädä kiinni rattijuopumuksesta;
– vaihtelevat koulu- ja toimistotunnit;
– lisää rakennuksia julkisen liikenteen teiden varrelle (jo tapahtuu; katso asuntojen kasvu BTS-linjan varrella);
– 50 % käsiraha auton oston yhteydessä;
– tiukemmat rahoitussäännöt pankeissa;
– vyöhykejärjestelmän käyttöönotto kaikissa joukkoliikennejärjestelmissä (jotta sinun ei tarvitse maksaa uudelleen joka kerta, kun siirryt);
– teiden laadun parantaminen;
– liikennevalot, jotka reagoivat liikenteen määrään.
Minulla on 10 lisää, mutta jätä se tähän.
Kaivoin muita numeroita.
Tällä hetkellä vain 8 prosenttia Bangkokin kokonaispinta-alasta on päällystetty.
Vertailun vuoksi, New Yorkissa se on peräti 38 prosenttia!
[Ulkomaisten] liikenneasiantuntijoiden mukaan kaupungin liikenteen tehostamiseen tarvitaan vähintään 20 prosenttia.
Tietysti myös joukkoliikenteeseen on panostettava. Mutta monet ruuhkat ja liikenneruuhkat ovat myös seurausta hallituksen puolivalmisteisista toimista.
Ja he eivät silti tee mitään peläten kasvojen menettämistä [virheiden tunnustaminen]…
Rakas Hans,
Olet täysin oikeassa. Keskeinen ongelma on, että taloudellisesti kehittyvässä maassa auto ei ole vain rationaalinen, vaan ennen kaikkea emotionaalinen voimavara. Autolla voi esitellä. Katso… minulla on varaa autoon. Eikä vain sellainen, joka aina seisoo paikallaan, vaan myös ajaa.
1 esimerkki. Yksi opiskelijoistani valitti facebookissa, että matka yliopiston paikasta toiseen kesti 2,5 tuntia tarvittavien liikenneruuhkien kanssa. Kirjoitin hänelle, että joskus minun on katettava sama matka. Teen sen aina tunnin sisällä. Ota songtaew (7 bahtia) ja sitten vene Chao Phraya -joella (15 bahtia). Juoksin viimeiset 400 metriä. Opiskelija tulee silti autolla...
Ilmeisesti autojen esittely on ylitsepääsemätön ongelma ja tulee todennäköisesti olemaan jatkossakin.
Mutta tämä ei todellakaan koske vain Thaimaata.
Tietoa, Alankomaissa, asui Goudassa, 125 metriä linnuntietä asemalta.
Työskenteli Haagissa, Haagin keskustan yläpuolella olevassa toimistorakennuksessa.
Hieman ennakoivasti hän lisäsi 40 minuuttia työmatka-aikaa toimistossa, ulkona ja kotona.
Mutta ei, herra nousi autoon kello 7, ajoi Haagiin, melkein pysäköityi Scheveningeniin (olettakaamme) ja käveli sitten asemalle, jossa hän vaipui tuoliinsa keskimäärin kello 8.
Työajan päätyttyä koko reitti käännettiin päinvastaiseksi ja herra illallinen klo 8 tai myöhemmin.
Todellakin……
Minusta näyttää siltä, että myös Thaimaan Bangkokissa ja Khon Kaenissa, joka myös alkaa, thaimaalaiset ovat täsmälleen samat kuin hollantilaiset, heti kun pyhä lehmä on mukana, menetetään järki ja aivot sammuvat.
No, melko monet ihmiset ovat omistautuneet pyhille lehmilleen. Ja mitä isompi tankki sen parempi. Radio 2:ssa (??) oli tämän viikon lopussa juttu, jossa vieras väitti, että ainoa tapa menestyä työtovereitasi paremmin on ajaa isompaa autoa. Ja erityisesti vihreät vasemmistolaiset rakastavat autoa. En löydä katkelmaa kuten yksi kaksi kolme, mutta törmäsin tälle sivulle: http://www.haystack.nl/haystack/index.php?option=com_content&view=article&id=277
Miljoonan dollarin kysymys on, kuinka liikennevirtoja säännellään oikein suurissa kaupungeissa. Maallikkona ja vihreää vasemmistoa useaan otteeseen äänestäneenä sanoisin, että hyvä julkinen liikenne varmasti vaikuttaa tähän. Tarjoa ihmisille nopeita, toistuvia, mukavia ja edullisia vaihtoehtoja päästä paikasta A paikkaan B. Sitten ajattelen järjestelmää, jossa on suuri joukkoliikenteen "kehätie", jonka avulla pääset kaupungin puolelta toiselle nopeasti ja muutamalla pysäkillä (ajatella junaa). Ja noista risteyksistä on nopeat siirrot kaikenlaisiin suuntiin (ajattele bussia jne.). Se on tietysti mahdollista myös metrolla/skytrainilla, jos sinulla on "nopeita" metroja, jotka vierailevat vain risteyspysäkeillä ja pysähdysmetroja, jotka pysähtyvät kaikilla välissä olevilla asemilla. Silloin tarvitaan vähintään 2 raitaa kumpaankin suuntaan, jotta nopeat metrot pääsevät ohittamaan hitaat.
Toimiiko P&R (Park and Ride) -järjestelmä jonkin verran? Fantastinen paperilla: pysäköi autosi keskustan reunaan ja vaihda joukkoliikenteeseen. Tämän täytyy tietysti olla edullista hinnan ja matka-ajan kannalta, muuten kukaan ei ota sitä vaihtoehtoa vastaan. Tai edes kaikilla noilla eduilla et saa tavallista ihmistä pois autostaan? Olen iloinen, että voin viedä pyöräni töihin. Tuli nopeasti ja edullisesti. Miksi ottaisin auton, jos se kestää kauemmin, maksaa enemmän ja on epäterveellistä itselleni ja ympäristölle. Vai heittäisinkö koko urani pois? En usko sitä... Se, että auton kanssa hölmöily ja tulosten saaminen on vain minun päässäni, mielestäni, missä syy ja seuraus ovat päinvastaiset (isolla autolla on enemmän rahaa vs. rahalla hanki iso auto).
En pidä kiellosta, mutta se on varsin tehokasta, jos julistat alueen autoille kielletyksi ja siten enemmän tai vähemmän pakotat heidät matkustamaan matkan viimeisen osan joukkoliikenteellä, pyörällä, benewagenilla jne.
Vuosia ajoin töihin ja takaisin autolla kuljettajan kanssa. Työnantajani maksoi, mutta kyllä, minäkin asuin huvilassa, kirjoitti kerran toimittaja. Muuten, siinä ei ollut mitään väärää (ainakin todellisiin mittasuhteisiinsa pienennettynä). Ei sillä isolla autolla (se oli linja-auto) eikä sillä ei niin isolla eikä kalliille maalle rakennetulla "puolet tuplahuvilasta", kuten sitä kiinteistönvälittäjän pöyhkeällä kielellä kutsutaan. Prestige on hypettyä ilmaa, tai pikemminkin sitä, mihin kaikki tämä yksityinen yhden henkilön autolla ajaminen johtuu: ärsyttävän saastunutta ja ylikansoitettua katuilmaa. Siellä voit tuntea olosi paljon yläpuolelle Bangkokissa. Nimittäin taivasjunassa.
Tänä iltapäivänä ajoin läpi Bangkokin sydämen, MBK:n risteyksen yli, jossa BTS ja kävelysillat kulkevat. Reilun tunnin kuluttua saavuin kävelysillan kautta, kello oli silloin noin klo 17.00. Sitten kaikki korjattiin... Joten vain tiettyinä aikoina on selvää, että kaikki on kunnossa.
Kokeile nousta Skytrainiin kolmen henkilön kanssa Alankomaiden suurlähetystöstä klo 3 Voiton muistomerkille.
Sitten saa nauraa, 4 junan jälkeen jaoimme itsemme siinä toivossa, että joku pääsisi kyytiin ja sitten taas odottamaan toisiamme siellä.
3 ei mene ovesta tuolloin,
Sinun on myös tehtävä vaihto.
Se ei todellakaan tee hyvää sydämellesi, jos vietät melkein 2 tuntia yrittäessäsi saada viimeistä kamikaze-bussia kotiin.
Toistan sen uudelleen 9. marraskuuta, jos et näe enää viestejä sen jälkeen, voit katsoa minun katoavani savupiippuun.
Sieltä tämä latausjärjestelmä kerran alkoi - ja siksi se keksittiin. Melkein samoissa olosuhteissa kuin BKK nyt - ei myöskään ollut metroa eikä varsinkaan "kirppu"-busseja.
MUTTA; tämän saattamiseksi BKK:ssa käyttöön tarvitaan myös singaporelaista poliisia, jota ei lahjoteta ja joka ei tiedä kuka korkea-arvoinen setä luulee olevansa poikkeus kaikessa.
Tämä kappale on muuten melkein tarkka kopio siitä, mitä oli BKK-viestissä muutama päivä sitten. Ja SIN oli myös unohdettu sinne… varmasti liian lähelle?
Singapore,
"Tämä kappale on muuten melkein tarkka kopio siitä, mitä oli BKK-viestissä muutama päivä sitten"
Artikkelin alla oleva lainaus on "(Lähde: Bangkok Post, 1. marraskuuta 2013)".
antaa sinulle oikeuden.
Liikenneongelma on verrattavissa muun muassa Alankomaihin. Ruuhka-aikoina olemme ruuhkassa, eikä meillä ole junassa istumapaikkaa junien ylikuormituksen vuoksi.
Olemme ottaneet tähän käyttöön joustavan työskentelyn, joka ei toimi. Suuret yritykset, kuten Google, olivat uskoneet, että ihmiset voisivat työskennellä kotoa käsin, mutta tämä on kääntynyt päinvastaiseksi. Yhteydenpito ja tuottavuus heikkenivät ja vähemmän spontaaneja ideoita kehitettiin.
Polkupyörä on monen työväline Hollannissa, thaimaalaiset opiskelijat kulkevat bussilla, taksilla tai moottoripyörällä.. lähes kaikki matkat.
On liian kuuma, on liian aikaista jne. ovat kommentit, miksi he eivät kulje pyörällä.
Vähennä valtavaa määrää takseja, jotka ajavat ympäriinsä ja 50 % heidän ajastaan kulkevat tyhjänä.
Unohdamme kuitenkin, että siellä asuu lähes 17 miljoonaa ihmistä ja se on yhtä suuri kuin Alankomaiden asukasluku.
Liikenneongelmaa on siis lähes mahdoton ratkaista.
Aiomme nyt kieltää Alankomaissa sen, että "likaiset" autot eivät enää saa ajaa tiettyihin kaupunkeihin. Jos aiomme ottaa tämän käyttöön Thaimaassa, ongelma ratkeaa hetkessä.
BTS/Skytrainin väkijoukkoja on verrattavissa lähes kaikkiin maihin. Paljon ihmisiä on kuljetettava lyhyessä ajassa.
Juna saapuu kuitenkin 3 minuutin välein.
Olemme tottuneet siihen, että pääsemme nopeasti sisään. Ei istuinlippu vaan lippu
Jos käytän julkista liikennettä, se on vain suunnittelua ajan suhteen.
Jos menemme autolla Pak Kretistä On Nutiin, lähdemme klo 6.00 ja olemme perillä 40 minuutissa.
Joten et kuule minun valittavan. Bussia odotellessa olet yleensä kuiva, lämmin ja lähellä on aina jotain syötävää.
Olen usein seisonut Alankomaiden asemilla kylmässä. Bussi tai juna tuli tunnin välein. Mukavuus? ei missään muualla.
Rakastan Thaimaata sen liikennekaaoksen, väkijoukon ja eläköön joukkoliikenteen vuoksi.
Sillä hinnalla, jolla voit matkustaa, saat todella vastinetta rahalle. Vaikka olisit jumissa liikenneruuhkassa bussilla tai taksilla.
Olen päivittäinen bussin, moottoripyörän, taksin, BTS:n ja MRT:n käyttäjä ja myös säännöllisesti autolla Bangkokissa