Thaimaan rautatieverkostoa on parannettava kiireesti
Maksaa kuljetuskustannuksia Thaimaa 10 prosenttia bruttokansantuotteesta, paljon suurempi prosenttiosuus kuin muissa maissa.
Tämä johtuu siitä, että suurin osa kuljetuksista tapahtuu maanteitse. Thaimaan yli 100 vuotta vanha rautatieverkko on vain 4.346 47 kilometriä pitkä ja kulkee 77:n kautta sen 2 maakunnasta. Yhdeksänkymmentä prosenttia on yksiraiteista, jossa – vielä pahempaa – tasoristeys keskimäärin XNUMX kilometrin välein, mikä selittää, miksi junamatkustajat kokevat niin paljon myöhästymisiä.
Jos maa pystyisi alentamaan kuljetuskustannuksia vain yhdellä prosentilla, se voisi säästää 1 miljardia bahtia vuodessa. Saritdet Murakatat, Bangkok Postin mielipidesivun toimittaja, tekee tämän laskelman.
Edellinen hallitus varamerkitsi 2010 miljoonaa bahtia rata- ja laiteparannuksiin huhtikuussa 176,8 ja tuki viittä suurnopeusrataa. Mutta jatkaako Pheu Thai niitä, on epävarmaa. Vaalikampanjan aikana Yingluck Shinawatra ei maininnut Pheu Thain kuljetussuunnitelmia.
Yksi tästä huolestuttavista maista on Kiina, joka osallistuisi pohjois-etelä-suurnopeusrataradan rakentamiseen. Kiina haluaa käyttää yhteyttä Kaakkois-Kiinaan ja myydä teknologiaansa.
Oli se sitten mikä tahansa – hidas juna tai suurnopeusjuna – Thaimaan on korkea aika ryhtyä vakavasti parantamaan rautatieverkostoaan. Samalla kun tie toisensa perään rakennetaan, rata laajenee etanan vauhtia.
Thaimaalaiset tuotteet selviävät pitkällä aikavälillä vain, jos tuotantokustannukset pysyvät alhaisina niin, että ne ovat kilpailukykyisiä globaaleilla markkinoilla. Tuottavuuden lisäämisen ja laadun parantamisen lisäksi myös kuljetuskustannusten alentamisen tulee olla etusijalla.Pidän nyt 300 kilometriä kaksoisraiteen kolminkertaistaminen yksinään vähentäisi kuljetuskustannuksia 20 miljardilla bahtilla vuodessa.
Kaikessa tässä on kuitenkin yksi ongelma: poliittisen tahdon on oltava olemassa. Teiden rakentaminen on poliitikoille hyödyllisempää kuin rautateiden rakentaminen, erityisesti tienrakennusyrityksiin liittyville. [Lord Bommel sanoisi: Jos tiedät mitä tarkoitan.]
(Kirjoittajan huomautus: Yingluck ei ehkä maininnut sitä, mutta 23. huhtikuuta Thaksin mainitsi nopean yhteyden Bangkokin ja joidenkin suurten kaupunkien välillä ilmoituksessaan [videolinkin kautta] vaaliohjelmasta.)
Thaimaan rautatieverkostoa on todellakin laajennettava ja parannettava jyrkästi.
Taksin saattoi väittää monia asioita. Hän ehdotti hallituskautensa aikana useaan otteeseen, että Etelä-Thaimaahan pitäisi olla nopea, mieluiten kaksiraiteinen junayhteys. Hän sanoi tämän ensimmäistä kertaa Phuketin ja sitä ympäröivien alueiden tsunamin jälkeen ja myös kolmen eteläisen maakunnan levottomuuden aikana. Mutta se jäi vain sanoiksi.
Thaimaan rautatielinjoilla on myös eri leveys. Todellisen kapearaiteisen ja "normaalin" radan välissä. Lisäksi sekä radalla että kalustolla tehdään vähän huoltoa. Thaimaan rautatiet tunnetaan myös monista onnettomuuksistaan, vaikka niillä on niin vähän ratakilometrejä.
Yksi syy siihen, että Thaimaan rautatie on liikennejärjestelmän laiminlyöty lapsi, on se, että Thaimaassa ei ole koskaan ollut siirtomaahallitsijaa. Sekä Ranska että Englanti rakensivat monia rautateitä, koska ne pystyivät nopeasti tuomaan tuotteet satamiin, joista tehtiin kokonaisia tuotteita Englannissa tai Ranskassa. Rautateiden rakentaminen oli taloudellinen välttämättömyys.
Thaimaa on jäänyt jäljessä tällä alueella. Käytetty materiaali on myös erittäin vanhentunutta. Tämän palauttamiseksi kohtuulliselle tasolle tarvitaan miljardeja, jotka ihmiset mieluummin kuluttavat tien rakentamiseen. Lisäksi linja-autoyhtiöt ja tienrakentajat ovat mukavia rahoittajia niille, jotka haluavat ansaita ylimääräistä rahaa ja ihmiset eivät halua luopua siitä ylimääräisestä tulosta. Ei ihme, että tuskin yksikään puolueen poliitikko kiinnittää huomiota rautateihin.
Nopea linja jää haaveeksi. Voit nähdä sen myös Kiinassa. Tuo suurnopeusrata oli yksi esittelykappaleista, mutta tietämättömyyden ja kiireen vuoksi sattui äskettäin suuri onnettomuus ja suurnopeusrata on muuttunut jokseenkin hidas linjaksi.
Thaimaan rautatiet.
Entisenä NS-työntekijänä voisin selittää, kuinka se voitaisiin tehdä.
Thaimaassa on kuitenkin muutamia seikkoja, jotka hidastavat rautatieverkoston teknistä ja taloudellista parantamista.
Aloitetaan tekniseltä puolelta.
100 cm raideleveys rajoittaa maksiminopeuden 120 km/h. tehollinen 105 km/h
Yksiraiteinen rajoittaa maksiminopeuden 100 km/h, käytännössä 80 km/h
Molempien yhdistelmä laskee maksiminopeuden 80 km/h:iin ja tehokkaasti 50 km/h.
Ja tämä on juuri Thaimaan junien keskinopeus.
Päällirakenteen eli radan optimointi, opasteet, kaluston suunniteltu ennaltaehkäisevä huolto ja kurinalainen henkilökunta tuovat tämän nopeuden takaisin noin 70 km/h:iin.
Taloudellisella rintamalla monet hallitukset pitävät teihin käytettyä rahaa sijoituksena, kun taas rautatiekulut nähdään kuluina.
Ja sieltä kenkä jää jumiin.
Jos tieliikenteen aulabaari on monien maiden tapaan vahva, etten sanoisi voimakas, kaikki menot pysäytetään tai yksinkertaisesti estetään.
Esimerkki on rautatie lentokentälle.
Thaimaan hallitukset ovat myös keksineet valitettavan ajatuksen, että yksityistäminen voisi olla hyvä asia.
Thaimaan rautatieverkoston nykytilanteen mukaan yksityistäminen ei todellakaan ole vaihtoehto.
Rautatieyritysten yksityistäminen Euroopassa on tuonut vain pirstoutumista, korkeampia hintoja, heikentynyttä turvallisuutta ja lisää kustannuksia veronmaksajille.
Thaimaassa on vain yksi ratkaisu, investoida rautateihin.
Pffff, en halua ajatella sitä, suurnopeusjunia siinä maassa.
Parannukset tai kaksoisrata tuntuu minusta paremmalta vaihtoehdolta ja luultavasti myös paljon turvallisemmalta kuin sellainen hirviö, joka kulkisi tuolla nopeudella kärryillä.
Mitä tulee junaan sellaisena kuin se nyt on, se ei mielestäni ole ollenkaan väärin. Voit venytellä jalkojasi, polttaa tupakkaa wc:ssä, ostaa olutta tai mitä tahansa, kun juna seisoo paikallaan, mukavasti ja rennosti.
Olen aina sääli niitä tyyppejä, jotka antavat itsensä ahtautua "VIP"-bussiin kuin sillit tynnyrissä päästäkseen jonnekin mahdollisimman nopeasti, ja turvallisuuden kannalta tapahtuu paljon enemmän kuin junassa.
@ Junamatkailu on minulle rennoin tapa matkustaa Thaimaassa, ihanaa. Sitten vain tunti pidempään tiellä.
Haha, minä myös Peter!
Olen myös niin hullu ihminen, joka pitää matkustamisesta, minä vain pidän matkustamisesta
Toinen junan etu on se, että voit helposti kestää pitkään, kuten sanoin, voit venyttää jalkojasi.
En koskaan matkusta bussilla noin 6 tuntia pidempään, jos reittini on pidempi, luen varikkopysähdyksessä, hulluna jossain ja jatkan seuraavana päivänä….
Eläköön Thaimaan juna 🙂
Ideani… Vietin paljon aikaa junassa Thaimaassa tänä kesänä ja pidän siitä todella. Kokenut myös 14 tunnin bussimatkan (Chiang Ria – Khon Kaen) eikä koskaan enää!
Hahaha, voin kuvitella, tulisin hulluksi.
Voit matkustaa sillä tavalla, ei hätää, mutta sitten leikkaisin bussimatkan palasiksi.
Katsotaan karttaa ja sanotaan sitten ok, sitten pysähdyn siihen, pysyn siellä päivän tai kauemmin ja jatkan uudelleen, mutta yhdellä kertaa? Minun ei tarvitse miettiä sitä 🙂
Nopeat linjat Thaimaassa. Se ajatus vain naurattaa. Suurnopeusrata merkitsisi junien hintojen moninkertaistamista, mikä karkottaisi nykyisen thaimaalaisen junamatkustajan, koska he koostuvat alemman tulotason ihmisistä. Thaimaalaista keskiluokkaa ei saa ulos autostaan kymmenellä norsulla, joten he eivät käytä suurnopeusjunaa. Tämän hankkeen elinkelpoisuus on siis nollapiste. Luojan kiitos.
Joskus en voi olla kommentoimatta varsinkin kuljetuskustannuksia, viimeisiä kertoja Pattayasta bkkaalentoasemalle ajaessani ohitimme matkalla 9 pientä noutoa, jotka olivat täynnä (siisti pinottu) ananaksilla. Isolla jääkaappiyhdistelmällä voisi helposti korvata 30 pickuppiä niiden likaisilla dieselhöyryillä... Tietysti tiedän myös, että saan heti tuulen edestä koskien työllisyyttä yms. olkoon niin.
Jotain muuta on herra saritdet muratur toimittajan mielipidesivun bkk postauksen hahmo, yritän tehdä tämän selväksi pyöreillä numeroilla.
Thaimaan bruttokansantuote vuonna 2009 oli noin 180 miljardia euroa,, Murakatin mukaan 10 % kuljetuskustannuksia on siis 18 miljardia euroa,,, tämän laskimen mukaan 1 %:n säästö on 180 miljoonaa euroa,,, mukavuusaikojen vuoksi 40 tbh on 7.2 miljardia tbh... Nämä 7.2 miljardia eivät vastaa 100 miljardia, jota tämä mies huutaa,,,
Kiitos vielä kerran artikkelistasi.
terveisin leo casino
Miksi teihin investoidaan enemmän kuin rautateihin?
Jos tiedät, että kaikki suuret työt BKK:ssa ja sen ympäristössä tekee sama urakoitsija (Sino Thai) ja tällä yrityksellä on läheiset siteet tiettyyn poliitikkoon, valinta on helppo tehdä.
Tämä yritys rakentaa lentokenttiä ja valtavaa tieverkostoa, joten miksi sijoittaa sellaiseen, josta et ole kiinnostunut.
Sama pohjoisessa ja tietyllä Isaanin alueella, jossa jalkapallopresidentti hallitsee vaimonsa ja appinsa kautta.
Thaimaan rautatiet EIVÄT pääse KOSKAAN liikkeelle ilman ulkopuolista puuttumista.