Chiang Mai on ensimmäinen kaupunki, jossa on nopea juna
Chiang Mai, tärkein portti Thaimaan pohjoisiin kohteisiin, on ensimmäinen kaupunki, joka saa nopean junayhteyden Bangkokiin.
Chiang Main kuvernööri Thanin Supasaen sanoi, että hankkeen odotetaan valmistuvan kolmessa vuodessa. Pääministeri Yingluck Shinawatra on jo hyväksynyt "pohjoiseksi maaportiksi" kutsutun suurnopeusjunahankkeen, jonka kuvernööri on esitellyt hänelle.
Hankkeen valmistuttua Chiang Maista tulee koko pohjoisen kuljetus- ja logistiikkakeskus. Se vahvistaa entisestään kaupungin asemaa toiseksi suurimpana kaupunkina Bangkokin jälkeen. Rautatieyhteyden odotetaan valmistuvan vuonna 2017.
Myös muita logistiikkaprojekteja, kuten kehäteitä ja Chiang Main lentoasemaa päivitetään, jotta ne ovat valmiita ASEANin talousyhteisön toteuttamiseen syksyllä 2015.
Chiang Main ja Bangkok yhdistävä suurnopeusjunayhteys on yhteensä 745 kilometriä pitkä ja palvelee 13 asemaa 11 maakunnassa. Tavoitteena on, että junamatka Chiang Maista Bangkokiin ei ylitä 3,5 tuntia. Viranomaisten mukaan junat pystyvät kuljettamaan jopa 34.800 250 matkustajaa päivittäin. Junat kulkevat XNUMX km/h nopeudella. Suurnopeusjuna on tehokkain ja ympäristöystävällisin kulkuväline.
Chiang Main lääninhallitus odottaa, että linjan rakentaminen lisää matkailua alueelle.
Thaimaahan on suunnitteilla viisi suurnopeusjunahanketta. Muut neljä reittiä ovat:
- Bangkok - Nong Khai
- Bangkok - Ubon Ratchathani
- Bangkok – Rayong
- Bangkok – Padang Besar
Lähde: TTR Weekly
Jos saan antaa vinkin; älä ota Fyra-nimistä junaa Italiasta. Ei valmis vuonna 2017, eikä vaadittuja nopeuksia myöskään saavuteta.
Chiang Main pormestari valehtelee. Chiang Mai ei ole ensimmäinen kaupunki, joka saa yhteyden Bangkokiin, vaan Ayutthaya.
Kiinalaiset asiantuntijat ovat neuvoneet aloittamaan Bangkokin ja Ayutthayan väliseltä 54 kilometriä pitkältä reitiltä, kun Thaimaa tähtää vuoden 2020 maailmannäyttelyyn.
Thaimaan suurnopeusrata ei koskaan pysty kilpailemaan jo olemassa olevien halpalentoyhtiöiden kanssa. Nykyinen SRT (State Railway of Thailand) kärsii jo nyt valtavista tappioista ja myöhästyneistä huolloista. Pikajunat vaativat "korkeaa huoltoa", täysin tuntematon käsite tässä maassa. Valmisteilla oleva katastrofi (joka epäilemättä tekee monista ohjaajista vieläkin rikkaampia). Epäilemättä idea, joka tuli skypellä Dubaista.
Jos haluan mennä Pariisiin Amsterdamista Thalysilla, menetän usein enemmän kuin KLM:n kanssa. Silti sille on markkinoita. Se yksinkertaisesti säästää tunteja lentokentällä ja siirroissa. Ja mitä tulee korkeaan ylläpitoon, emme ole vieläkään onnistuneet Hollannissa HSL:ssä, noin 35 vuotta Ranskan jälkeen, ja uskallan ennustaa, että Thaimaa ohittaa meidät.
Cor Verhoef,
Haluan lisätä jotain. Pelkään, että se on purkamisen alku
kauniilta luonnonkauniilta alueelta Chiangmai, Chiang Rai, Mae Hong Son.
Missä nyt sillä alueella on vielä oma luonteensa. Varsinkin vuosien varrella
Chiangmaista tulee eräänlainen toinen Bangkok. Kaikki rakennettu bungalopuistoista,
kerrostalot, hotellit ja toimistorakennukset. Mitä enemmän Bangkok tulvii. Sitäkin enemmän liikkuu siihen suuntaan. Esimerkkinä mainittakoon, että kun tiedettiin, että Pattayalle ja sen ympäristöön tulee nopea linja, maa- ja asuntojen hinnat nousivat pilviin. He eivät vieläkään ymmärrä, että kaiken tuon rakentamisen takia vesi ei enää yksinkertaisesti katoa luonnollisesti.
Että he päätyvät myös jalat veteen, aivan kuten Bangkokissa.
En (onneksi) koe sitä uudestaan.
J. Jordan.
suurnopeusjuna Chiang Maihin EI Chiang Raihin eikä todellakaan Mae Hong Soniin, aivan kuten 1000 mutkainen tie, jolla on suurnopeusjuna MHS:ään.
25 vuoden kuluttua (oli aiemmin laulu Hollannissa) ja niin se tulee olemaan täällä.
Whahahaha!! Euroopassa emme edes pysty toteuttamaan kunnollista nopeaa yhteyttä Amsterdamin ja Brysselin välillä.
Ja sitten tässä HS-juna noin 700 km:n matkalla??? 3 vuodessa?? Luulen, että joku on saanut lämpöhalvauksen.
Näin ei tapahdu tulevina vuosikymmeninä. Ja jos tulet tänne noin eurolla. 62 voi lentää Bkk:stä Chiangmaihin, niin sinun tarvitsee vain käyttää sikarilaatikon takaosaa laskeaksesi, että tällainen investointi täysin uuteen rataan (nykyinen rata täysin sopimaton) ja juniin ei ole koskaan kannattavaa. Vaikka minimipäiväpalkka on TBH 300,-!!
Minulle turistina siinä on sellainen pikemminkin ei-tunne. Oli aina ihanaa saada se miellyttävä, rento tunne Thaimaan halki matkustaessa. Lentokoneella pyörällä Bangkokiin, junalla Chiang Maihin ja sieltä tielle ja vapauteen. Minusta ei koskaan ole lukittu sellaiseen moderniin kliiniseen astiaan ja se on ristiriidassa monien Thaimaan ominaisuuksien kanssa. Pelkästään kahdenkymmenen tai kahdenkymmenenneljän tunnin junamatka, kumpi se on, oli jo nautinto niiden ihmisten kanssa, joihin pikkuhiljaa tutustut osastollasi ja ympäristössäsi, jotka nukkuivat melko mukavissa pankeissa, pysähdyt maaseudun asemilla, ruokaa laivalla ja maisema, joka kulkee ohitsesi tasaisesti, upea. Onneksi se ei ole niin nopea, mutta minulle kaikki nuo HSL-jutut eivät ole tarpeellisia.
Melko fantastinen tarina TTR Weeklyssä.
- 745 kilometrin suurnopeusradan rakentaminen kaikkine suojaineen jne. 3 vuodessa on mahdotonta. Jotta voisi noudattaa tätä määräaikaa – kuinka upea tahansa – olisi pitänyt aloittaa jo nyt!
-3,5 tunnin matka-aika 250 kilometrin nopeudella ja pysähtyminen 13 kertaa tällä matkalla ei myöskään ole mahdollista.
– Se, että suurnopeusjuna on ympäristöystävällisin kulkuväline, on tietysti myös hölynpölyä. Se on tietysti edelleen "normaali" juna.
Lisää turisteja Chiang Maissa? Se on jo tullut hirveän ruuhkaiseksi viimeisen 10 vuoden aikana ja lisää tulee varmasti vähentämään houkuttelevuutta.