Bangkokista tulee jälleen idän Venetsia

Bangkok: Idän Venetsia

Tässä näyttää Bangkokilta sadekausi saa takaisin tittelin "Idän Venetsia". Se on jälleen kaupunki, jossa on monia kanavia ja kanavia, joita voidaan ihailla täydessä loistossaan, varsinkin myöhemmin iltapäivällä ja illalla, koristeltu kirkkailla hopeanhohtoisilla ja punaisilla valoilla.

Bangkokissa ja sitä ympäröivillä kaupunkialueilla asuu 14 miljoonaa ihmistä eli 22,2 % Thaimaan väestöstä. Thaimaa on autojen harrastajien maa, jossa pelkästään Bangkokissa on rekisteröity 6,8 miljoonaa ajoneuvoa ja joka päivä lisätään keskimäärin 1225 4149 uutta autoa. Tieverkoston kokonaispituus pysyy kuitenkin vakiona XNUMX kilometrissä.

Suuri osa kaikista näistä autoista osallistuu päivittäin sateen jälkeen tapahtuvaan kauniiseen valon leikkiin, joka muuttaa tiet kanaviksi. Esitys voi kestää useita tunteja.

meditaatio

Pelkästään välttämättömyydestä monet asukkaat ovat omaksuneet meditaation taidon, joten monet autossa vietetyt tunnit ovat jokseenkin tuottavia. Ne, jotka eivät (vielä) ymmärrä tätä taidetta, ovat kiireisiä kaikenlaisten asioiden kanssa matkapuhelimen, iPadin jne. kautta, vaikka sitäkin usein rajoittaa kaikki ympärillä oleva betoni. Tämä puolestaan ​​johtuu matkaviestinverkkomme "vanhemmasta" sukupolvesta, kun taas useimmat naapurimaat ovat jo valinneet tulevaisuuteen katsovamman sukupolven.

Monet lapset Bangkokissa kasvavat tuntikausia kestävissä liikenneruuhkissa. He syövät, juovat, tekevät läksyjä tai vain leikkivät tai sekoilevat pienessä tilassa, johon heidät suljetaan. Kuka sanoi, että kylä on paras paikka kasvattaa perhettä? Bangkokissa meidän täytyy tyytyä muutaman neliömetrin maailmankaikkeuteen.

Salaojitus

Tämä kaupunki on varustettu jättimäisillä salaojitustunneleilla, tai pikemminkin tunneleilla, koska salaojitus ei koskaan pääty paljon. Tunnelit ovat hieno esimerkki maa- ja vesirakentamisen kekseliäisyydestämme. Viimeisin tunneleista tiedetään, että ne odottavat edelleen vettä kaupunkia ympäröivistä kanavista. Heti kun on mahdollista, että vesi pääsee myös näihin tunneleihin, ne voivat palata alkuperäiseen tehtäväänsä kuivatustunneleina. Kaikki nämä tunnelit ovat farssia, ja veronmaksaja on uhri.

Toisaalta asukkaat monilla osilla ja kaupunginosissa rakentavat omia patoja, laskevat ojia, viemäriä ja juoksuhautoja sekä pystyttävät muita barrikadeja pitämään vettä ympäröivistä kanavista, jotka muuten päätyisivät heidän olohuoneisiinsa tai jopa makuuhuoneisiinsa. . Kaikki ei perustu koordinoituun suunnitelmaan tai toteutukseen, vaan kaikki sopii perinteiseen eetoosiimme: oman suunnitelman piirtäminen on tyypillisesti thaimaalaista ja päinvastoin, thaimaalaisena teet niin kuin sinulle parhaiten sopii.

Uskotaan, että viime vuoden tulvien barrikadeilta peräisin olevat hiekkasäkit, hiekka ja roskat päätyivät kaikki kaupungin viemäreihin. Vankeja on nyt lähetetty viemärijärjestelmän pelastajiksi, mutta – niin hullulta kuin se kuulostaakin – vankiloissa ei ole tarpeeksi ihmisiä puhdistamaan koko Bangkokin viemäriverkostoa lyhyessä ajassa. Sadejumalat eivät kuitenkaan välitä.

Rama I

Vuonna 1782, kun kuningas Rama I muutti pääkaupungin Bangkokiin, se oli pieni kauppapaikka suoisella alueella Chao Phraya -joen suulla. Monimutkaisen vesiväyläverkoston rakentamisen - joka toteutettiin kuninkaiden Rama I:n ja Rama V:n hallituskauden aikana - oli tarkoitus muuttaa alue hedelmälliseksi maatalousmaaksi ja vesiväyläverkko toimi pääasiallisena kulkuvälineenä. Tuolloin Bangkokia kutsuttiin "idän Venetsiaksi", kanavat kaivettiin selkeällä tarkoituksella. Voisi sanoa, että ihmiset tekivät tuolloin kaupunkisuunnittelua, termiä, jota emme ole tunteneet pitkään aikaan.

Maan modernisointi edellytti teiden rakentamista ja vähitellen monia kanavia täytettiin ja päällystettiin. Tämän modernisoinnin alkuaikoina tämä tehtiin selkeällä visiolla ja suunnittelulla. Katso vain Rajadamneon Avenuea, joka rakennettiin kuningas Rama V:n hallituskaudella, ja näet selvästi esi-isiemme kaukokatseisuuden.

Valitettavasti vuodesta 1960 lähtien kiihtynyt modernisointimme on merkinnyt sitä, että kunnollinen kaupunkikaava ja -suunnittelu on jätetty kokonaan huomiotta. Kaupunki kasvoi ja kasvaa kiihkeästi sekä vaaka- että pystysuunnassa.

Kaupunkien kasvumme perustavanlaatuinen epäjohdonmukaisuus, korruptio ja yksilöllinen ahneus ovat tämänhetkisen arkipäivän autoliikenteen umpikujaan. Tästä huolimatta kaupunki kukoistaa edelleen ja antaa termin "rakentava kaaos" uuden merkityksen.

Sade

Jos Bangkok muuttuu autoliikenteen hallitsemaksi kaupungiksi ilman kaupunkisuunnittelun visiota, kansalaisten on turvauduttava improvisoituihin toimenpiteisiin selviytyäkseen sateen kaltaisesta ilmiöstä. Tiet muuttuvat sateen jälkeen takaisin kanaviksi, ja vaikka olemme yleensä erittäin kekseliäitä, emme ole vielä löytäneet tapaa muuttaa autoja veneiksi tai gondoleiksi. Se näyttää pahenevan ja ilmeisesti kaupungin viranomaiset omaksuvat buddhalaisen käsitteen "tathata", niin se vain on.

"Idän Venetsian" loistavista ajoista lähtien Bangkok on kulkenut surkean pitkän tien tullakseen hirvittävän uudelleensyntymäksi kanavien kaupungiksi. Kaikkien osapuolten jatkuva häiriö ja lyhytnäköisyys kansallisella, paikallisella ja yksilötasolla ovat vaikuttaneet negatiivisesti tuottavuutemme. Älä unohda, että Bangkok edustaa 44 prosenttia bruttokansantuotteesta.

Bangkokin seremoniallinen nimi - Krung Thep Maha Nakorn, joka tarkoittaa enkelien kaupunkia - on hyvin profeetallinen. Siitä on tulossa yhä enemmän asumiskelvottomaksi kuolevaisille, koska meillä ei ole siipiä lentääksemme kaupungin läpi ja välttääksemme tulvia. Meillä ei myöskään ole mahdollisuutta sijoittaa talojamme korkeammalle tasolle heti, kun vesi nousee.

Jos hallituksemme – tavanomaisella epäjohdonmukaisella tavallaan – eivät vieläkään pysty ryhtymään tehokkaisiin toimiin tulvia vastaan, meidän on elettävä "näin se on" kanssa, jotta emme menetä järkeämme.

Muokattu Pornpimol Kanchanalakin kommentista The Nationissa, 29. syyskuuta 2012.