Thaimaan rautateitä vaivaavat rahan puute ja riidat
Tänä vuonna 114 junaa suistui raiteilta, keskimäärin 11 junaa kuukaudessa, mikä on huomattavasti enemmän kuin viime vuonna, jolloin 89 junaa suistui raiteilta ympäri vuoden.
Thaimaan valtionrautatien (SRT) lukuisat ongelmat ovat johtuneet sisäisistä konflikteista, riittämättömästä taloudesta ja priorisoinnista, kirjoittaa Amornrat Mahitthirook Erikois raportti in Bangkokin posti.
Vaikka vuoden 1961 ensimmäisessä kansallisessa taloudellisessa ja yhteiskunnallisessa kehityssuunnitelmassa juna mainittiin tärkeimmäksi kulkuvälineeksi, sen jälkeen tieliikenteelle on kiinnitetty enemmän huomiota ja tieverkosto on laajentunut. SRT on ollut tappiollinen vuodesta 1987; Tällä hetkellä yhtiöllä on 70 miljardin bahtin velkaa.
Nykyinen rataverkko on pahasti vanhentunut. Noin 64 prosenttia 4.043 38 kilometrin pituisesta rataverkosta on yli 31 vuotta vanhaa ja ratapölkkyistä 998 prosenttia on puuta. Suurin osa suistumisesta tapahtuu mäkisessä maastossa Phraessa, Lampangissa, Nakhon Ratchasimassa ja Nakhon Si Thammaratissa. Monet onnettomuudet tapahtuvat tasoristeyksissä; XNUMX siirtoa ei valvota. Joidenkin SRT-kuljettajien mukaan monet jäljet ovat nauhan lopussa.
SRT on tehnyt selvityksen yhtiön jakautumisesta erillisiin osiin johtamista, aikataulua ja ylläpitoa varten. Suunnitelmaa ei koskaan toteutettu budjettipuutteen ja epäselvien politiikkojen vuoksi.
Entinen johtaja syyttää ongelmista yrityksen johdon riitoja ja riittämätöntä rahoitusta verkon laajentamiseen ja ylläpitämiseen. Hän sanoo, että nuo johdon ristiriidat ovat kiihtyneet pitkään. Etenkin edellisen kuvernöörin Yutthana Thapcharoenin aikana johto taisteli keskenään. "Näyttää siltä, että jotkut johtajat eivät ole uskollisia yritykselle."
Nykyinen kuvernööri Prapas Chongsanguan on määrännyt suistumien syiden tutkinnan. Johtuuko ne inhimillisestä erehdyksestä, viallisista raiteista vai itse junista? Hän vaatii säännöllisten ratatarkastusten jatkamista, jotka lopetettiin 4 vuotta sitten. Nämä tarkastukset on tehtävä jalkaisin.
Prapas arvioi, että verkon korjaaminen maksaa 70 miljardia bahtia. Korjausbudjetti on kuitenkin rajallinen ja byrokratia turhauttaa politiikan täytäntöönpanoa. Etenkin Bangkokin ja lähimaakuntien radat ovat huonossa kunnossa, koska niitä käytetään intensiivisemmin kuin muualla.
"Edelliset hallitukset pitivät tärkeämpää rakentaa enemmän teitä kuin investoida rautateihin", Prapas sanoo. "SRT:n pyytämää budjettia leikattiin, koska ihmiset, joiden oli päätettävä siitä, eivät ymmärtäneet SRT:n ongelmia."
(Lähde: Bangkok Post, 16. syyskuuta 2013)
Kuva: Juna suistui raiteilta Laksin asemalla (Bangkok) tämän vuoden huhtikuussa. Kolme matkustajaa loukkaantui.
Zie ook: Uutisia Thaimaasta eiliseltä jaToinen juna suistui raiteilta; numero 14 tänä vuonna' [Luku 14 on kirjoitus- tai laskentavirhe Bangkokin posti.]
Näettekö, pahat henget eivät saa näitä onnettomuuksia tapahtua, vaan se johtuu vain riidasta ja rahasta, mmmm mistä olen kuullut sen ennen.
NS täällä NL:ssä vähintään 80 % ratapölkkyistä on puuta. Mitä tällainen luku sitten kertoo? Muuten, mätä, joka ei pysy aikoinaan edes nimeltään RSR=ROYAL State Railwayn kanssa, ei alkanut jo vuonna 51, vaan 80-luvun lopulla. Siihen asti rakennettiin useita uusia reittejä.
Minusta on siis utelias, että niille, jotka näkevät kaiken takana rahanhimoisia korruptiotekijöitä, ilmeisesti valtion rautatiet saavat tikun lyhyen pään vs. tienrakentajat.
Mutta juuri BKK:n lähellä oleva rata on (suhteellisen) parhaassa kunnossa, intensiivisemästä käytöstä huolimatta. Katsokaapa, missä suistuminen tapahtui: kaikki siinä osassa, joka on nyt poissa laajojen korjausten vuoksi. Linja Khoratista Nongkhaihin kunnostettiin 1-2 vuotta sitten pitkäaikaisella ulkokäytöllä.
Bangkokin ympärillä oleva maa on hyvin tasaista, ja rautateillä on todennäköisesti vähän [jyrkkiä] kaarteita.
Mahdollisuus, että jokin menee pieleen, on silloin paljon pienempi kuin mäkisessä maastossa.
Thaimaan hallitus käyttää rahaa, kuten kaikki maailman hallitukset.
Mutta kuten melkein kaikkialla, rautateiden menot nähdään menoina ja tiekulut investoinneina.
Tietenkin hallitus haluaa käyttää rahaa tieverkkoon, syy on melko selvä, uudisrakentaminen on kannattavampaa kuin ylläpito.
Muuten, siellä täällä tehdään melko paljon työtä verkon parantamiseksi.
Koillisosassa työ on täydellinen.
Ihmiset tekevät myös kovasti töitä pohjoisessa, ja siellä tapahtuu eniten onnettomuuksia.
Lisää työliikennettä, raskaita työkoneita ja varsinkin uusien kiskojen asennusta uusittavalle radalle, ei radan ulkopuolelle.
Tämä on juuri syy Chiang Maihin menevän junan suistumiseen.
Koillisessa uudet kiskot EIVÄT olleet olemassa olevalla radalla, vaan sen ulkopuolella.
Luin yhdestä kommentista, että Hollannissa on edelleen paljon puisia ratapölkyjä.
Se on oikein.
Mutta tällä hetkellä päälinjoilla on enemmän betonipölkkyjä kuin puisia ratapölkkyjä.
Toissijaisilla linjoilla ja vaihtopihoilla/tallipihoilla on lähes yksinomaan puiset ratapölkyt, kun taas HSL:ssä ei ole ratapölkyjä oikeassa merkityksessä, vaan betonirata.
Junan suistuminen raiteilta Hua Lampongissa Bangkokissa tänä iltapäivänä kumoaa monet yllä olevista väitteistä. Pahat henget ovat ilmeisesti vienyt Nok Airin matkustamaan Bangkokiin.
Betoni tai puiset ratapölkyt ,tarina on sama.
Kuten kirjoitin ennen huoltohuoltoa ja lisää huoltoa.
Kun thaimaalainen rakentaa uuden talon, se näyttää kauniilta.
Mutta juhlien tai vaikkapa avajaisten jälkeen ja muutaman vuoden kuluttua et tunne taloa enää.
Sama koskee koneita, moottoreita jne.
Täällä Thaimaassa huolto on vieras sana.
Ja voin toki puhua kokemuksesta.
Mvg Jantje