Tulvat: Hyviä ja huonoja uutisia
11 lokakuu 2013
• Prachin Buri -joen vedenpinta laski eilen 24 cm. • 62 tehdasta eri puolilla maata on lopettanut tuotannon. • Pato murtunut Kabin Burissa; vesi nousee 1,3 metriin.
Piste kohdalta yleiskatsaus:
- Pohjoisen, Ayutthayan ja Pathum Thanin teollisuusalueet ovat edelleen tulvavaarassa, mutta Prachin Burin tilanne paranee viikon kuluessa, Industrial Works Department (IWD) sanoo.
- Prachin Buri -joen vedenpinta laskee 2 senttimetriä tunnissa.
- Industrial Park 304 ei ole vaarassa, koska vesi virtaa pois Prachin Burin keskustasta. Uutta vesistöä naapurimaalaisesta Sa Kaeon maakunnasta odotetaan kahden tai kolmen päivän sisällä, mutta se ei myöskään uhkaa teollisuusaluetta, joka on 20 metriä merenpinnan yläpuolella ja 13 metriä alimmillaan. Lisäksi aluetta suojaa tulvamuuri, jota on nostettu vuoden 2011 tulvien jälkeen.
- Eri puolilla maata 62 tehdasta on lopettanut tuotannon aiheuttaen 83,7 miljoonan bahtin vahingot. He ovat Ubon Ratchathanissa (10), Si Sa Ketissä (16), Nakhon Nayokissa (13), Prachin Burissa (7), Chanthaburissa (1), Chaiyaphumissa (5), Buri Ramissa (2) ja Sa Kaeossa (8). Nämä ovat itsenäisiä tehtaita ja teollisuusalueita, joita IWD ei hallinnoi.
- PTT:n ja Bangchak Petroleum Plc:n etanolin toimittaja Taiping Ethanol Co ilmoitti 50 miljoonan bahtin vahingoista. Ennen tehtaan sulkemista se tuotti 120.000 XNUMX litraa päivässä. Tuotanto jatkuu marraskuun puolivälissä. [Sijaintia ei ilmoitettu]
- Ban Takud Oom -pato tambon Wang Talissa (Kabin Buri) romahti eilen 40 metrin pituudelta. Vesistö virtasi nopeasti kolmeen kylään ja kaupunkiin. Ne olivat jo alle 1 metrin vedessä; vesi on nyt 1,3 metriä korkea.
- Prachantakhamin sairaala on sulkenut ovensa väliaikaisesti. Hätäsairaala on perustettu katastrofien ehkäisy- ja lieventämisosaston toimistoon.
- Seitsemänsataa sotilasta rakentaa hiekkasäkkipenkereitä Prachin Buri -joen varrelle. He kilpailevat aikaa vastaan. Provinssin tärkein tavoite on pelastaa Kabin Burin kaupunginosa kaupallinen keskus. Kuvernööri arvioi, että alueen kuivaaminen kestää neljä päivää.
- Aranyaprathetin kaupungissa vesi putosi eilen 10 cm. Siitä huolimatta monet alueet ovat edelleen alle 90-120 cm vedessä, eikä liikenne ole mahdollista.
- Ilmatieteen laitos on varoittanut rankkasateista koillisessa ja idässä tiistaina ja keskiviikkona. Trooppisen myrskyn Narin odotetaan sitten siirtyvän alempaan koilliseen.
- Ensi viikon puoliväliin mennessä Chao Praya -joki saavuttaa ennätyskorkeuden, 2 metriä. Suojaamattomien alueiden asukkaiden tulee seurata sääennustetta tarkasti, sanoo toinen kuntasihteeri Sanya Cheenimit.
(Lähde: Bangkok Post, 11. lokakuuta 2013; tiedot, jotka on otettu artikkelista "Kabin Burin tulvat pahenevat padon taittuessa" ja "304 Park vakuutti, että se pysyy kuivana")
Kuva: Kabin Buri (Prachin Buri), aiemmin tällä viikolla.
Valokuvan kotisivu: Santi Songkro Arun Amarin -sillalla Bangkokissa keskiviikkona.
Ja kaiken sen kurjuuden ja noin 40 kuolemantapauksen jälkeen ei ole vieläkään mitään syytä aloittaa vihdoin rakenteellisesti?
En ymmärrä, miksi esimerkiksi Bangkokin kuvernöörin kaltaiset ihmiset päättävät avata tulvaportteja pidemmälle. On korkea aika integroidulle lähestymistavalle, jota johtaa "Rijkswaterstaat-ministeriö" tai jotain vastaavaa. Nyt asioita tehdään satunnaisesti (ja siksi liian myöhään). Ja kun sadekausi on ohi, ongelma poistuu eikä mitään tarvitse tehdä uudelleen. Katsotaan ensi kaudella uudestaan......
Myös aineelliset vahingot ovat valtavat joka vuosi: tuhoutuneita teitä, suljettuja yhtiöitä jne., uppoavat junakiskot jne. Sen sijaan työskentelemme HSL-rakentamisen parissa. Mistä ei ole kenellekään hyötyä, sillä junaliput ovat (melkein) yhtä kalliita kuin lentoliput. Joten monilla thaimaalaisilla ei ole siihen varaa, turistit eivät käytä sitä (et näe mitään maisemasta), joten kuka oikeasti tekee? Ja lisäksi, kun otetaan huomioon (ennaltaehkäisevä) kunnossapitomentaliteetti täällä, en vaaranna henkeäni......
@ Teun Kirjoitat: "En oikein ymmärrä, miksi esimerkiksi Bangkokin kuvernöörin kaltaiset ihmiset päättävät avata tulvaportteja edelleen." Padon avaamisen tai edelleen avaamisen tarkoituksena on nopeuttaa veden poistumista.
Älä unohda, että rautateiden tavarakuljetukset voivat myös tuoda monia etuja.
Vähemmän raskasta kuljetusta tiellä ja paljon halvempaa.
Tästä voi olla paljon hyötyä, etenkin Isaanissa.
Myös junalla matkustaa paljon enemmän, koska se on tällä hetkellä nopein tapa matkustaa.
HST ei ole thaimaalaisille eikä yrityksille, koska tavarajuna voi tehdä sen
Etkö käytä hormonikorvaushoitoa? Kiina on edistänyt sitä, mutta olen myös tietoinen ihmisistä
Laosissa he EIVÄT halua hormonikorvaushoitoa maansa kautta ja oikeutetusti liian vaarallisia kulkukarjalle ja
maanviljelijät traktorit ylittävät tien katsomatta mitään, mutta hidas juna kulkee nyt 15-80 km
tunnissa ja sitten yhtäkkiä juna ajaa 250 km?
Kiina suunnittelee nyt erilaista reittiä, ei enää Laosin eikä Thaimaan kautta, vaan suoraan Myanmariin merelle, kaksi etua lyhyempi Eurooppaan ja paljon
halvempaa?
Rakas Pim,
En voi seurata ajatuksiasi: tavarajunat HSL:ssä???????? Silloin minulla olisi ylimääräinen syy olla matkustamatta HSL:n kanssa. Koska mahdollisuus, että HSL ajaa tavarajunan päälle, ei ole täysin kuvitteellinen.
Ja viimeisestä kommentistasi
"Myös junalla matkustaa paljon enemmän, koska se on tällä hetkellä nopein tapa matkustaa."
En ymmärrä yhtään mitään. Eikö HSL ole tarkoitettu ajamaan vaikkapa noin 200-250 km/h? Hienoa, jos kohtaat tavarajunan tuolla nopeudella......
Oletko koskaan kuullut järjestämisestä?
Varsinkin kun uutta rakennetaan, kiskot voidaan laskea tiettyihin paikkoihin välttääkseen käytettyjen Fyra-junien.
Nykyinen järjestelmä on toivottoman vanhentunut, ja nykyään istun mieluummin kamikaze-pakettiautoon, joka suistuu vähemmän raiteilta.
Vaikka kaipaankin niitä mukavia ihmisiä, jotka nousevat junaan kana kainalossaan.
Pim,
Järjestellä. Ratkaiseva konsepti. Ja juuri siihen minulla ei ole liikaa luottamusta täällä Thaimaassa. Toimitaan vain silloin, kun jokin menee/on mennyt pieleen. Sanoja, kuten: suunnittelu, ennaltaehkäisevä huolto, järjestäminen, esiintyy rajoitetusti Thaimaan elämässä. Thaimaan viranomaisten kanssa.
*Vasta kun kaikki on tulvinut, ryhdytään ad hoc -toimiin (sulkujen avaaminen hieman pidemmälle, vähän ruoppausta jne.)
*Jos Thai Airin lentokone liukuu pois kiitotieltä riittämättömän huollon vuoksi, logot maalataan mustaksi...
*Vain jos liian monta junaa suistuu raiteilta Phraen ympärillä, koko reitti suljetaan kuudeksi viikoksi vuosien myöhästyneiden huollon/uusien radan asettamista varten.
Tarvitsetko lisää argumentteja? Minulla on vielä muutama......
Rakas Teun.
Lupaa, ettemme chattaile!
Thaimaalaiset myös sopeutuvat, katsokaa kuinka nopeasti he ovat oppineet käyttämään kännykkää.
Musta maali tuossa koneessa olisi silti hienoa, jos muita värejä ei olisi saatavilla.
Nämä ihmiset oppivat hyvin nopeasti, satun tietämään sen.
Lyhyessä ajassa opetin heidät syömään silliä, et halua tietää sitä.
Farang maksaa hänelle, katso, voitko hoitaa sen Hollannin kioskissa.
Nämä ihmiset ovat todella älykkäitä.
Koulussa opin käsitteitä, kuten ennaltaehkäisevä huolto/
Se, miten järjestät ylläpidon, on valinta.
Tulvien avaaminen ei ole ollenkaan huono idea. Ainakin, ja se on ongelma, kunhan lukko on tulva-alueen päässä. Ei, jos annat veden päästä tulva-alueelle. Joten eroa on todellakin lukon sijainnin mukaan.
Onneksi tie Kabin Burista (nro 33) Sa Keaoon on avattu uudelleen kaikelle liikenteelle. Ja koska meillä on juuri nyt Thaimaa-blogi seksistä, tarkoitan täällä liikennettä pyörillä. Se koskisi myös 304:n ja 331:n jakamista Son Kitien tehtaalla. Lähde: liikennetiedot. paikallinen poliisiasema Sa kaeo. kapinallinen
Rakas kapinallinen,
Kysymys ei ole siitä, onko tulvien avaaminen edelleen hyvä idea, vaan siitä, onko kuvernööri se, jonka pitäisi/voiko tehdä tällainen päätös. Henkilökohtaisesti uskon, että hänellä ei ole erityisiä tietoja ja taitoja ja että hän toimii myös Bangkokin etujen mukaisesti
@ Teun Ei ole epäilystäkään siitä, että Bangkokin kuvernöörille kaupungin edut ovat etusijalla. Vuonna 2011 Bangkokin ja hallituksen välillä käytiin lukuisia kiistoja patojen avaamisesta ja sulkemisesta, jotka joskus kiihtyivät. Bangkokilla on oma osasto, joka vastaa vesihuollosta, ja se on epäilemättä neuvonut kuvernööriä avaamaan kyseistä patoa edelleen.
Toisaalta olen pahoillani niitä kärsiviä ihmisiä kohtaan, jotka näkevät koko omaisuutensa mätänevän tai kelluvan pois, toisaalta se on myös osittain heidän oma syynsä, sillä heti kun vesi on laskenut, näen heti ihmisten taas kamppailevan. viemäröintiä jätekuopana.. Viime viikolla oli melkein pakko nousta autosta ja naputella muutaman ihmisen sormiin, mutta ajattelin ajoissa:::tämä on Thaimaa!!!
Mikä oli tilanne: lähellä on rakennusmateriaaliyritys, jolle säännöllisesti kaadetaan jalkakäytävälle kuorma muuraushiekkaa. He lapioivat tämän muuraushiekan pusseihin myyntiin. Kun pussit on täytetty, jalkakäytävä puhdistetaan letkulla niin, että kaikki hiekka päätyy viemäriin. Jalkakäytävä on hyvä ja puhdas, mutta epäilen, että viemäri on myös 75% tukossa hiekalla. Kyllä, ei sitten pitäisi ihmetellä, jos vesi valuu huonosti raskaan suihkun aikana. Useimmat katu kaivot ovat myös tukossa muovipusseista ja tempex-säiliöistä.Mutta kuten pitääkin, thai on hyvä: vesi pois, unohda kaikki ja anna anteeksi ja katsotaan ensi vuonna.
Prachin Burin vesi on laskemassa, mutta tänään kuulin ensimmäistä kertaa, että Prachin Burin perhe kärsii vedestä.
Olen uusi tällä foorumilla, joten saatan kirjoittaa jotain, josta on jo keskusteltu laajasti muualla. Voiko toimittajat sitten "poistaa" tämän viestin.
Kuningas Chulalongkorn Suuri (Rama V) teki ensimmäisen matkansa Eurooppaan vuonna 1897.
Vierailunsa aikana Hollannissa hänet otti vastaan silloinen kuningatar Emma.
Hän teki matkan Royal Yacht Chakrilla hollantilaisen kapteenin Kammingin johdossa. Muut upseerit olivat myös hollantilaisia.
Yksi hänen pyynnöistään oli lähettää hollantilainen hydrauliinsinööri käsittelemään Bangkokin vuotuisia tulvia, jotka aiheuttivat Mae Chao Prya -joen valtavat vesimassat.
Ehdottomasti pakko lukea on kaunis väitöskirja Dr. Han ten Brummelhuis, jonka hän omisti tälle ajanjaksolle: De Waterkoning (vesien kuningas).
Nuoren hollantilaisen vesiinsinöörin Homan van der Heiden (hän oli 37-vuotias saapuessaan Bangkokiin vuonna 1902) johdolla ruopattiin kanavia, joita täällä kutsutaan nimellä "klongs", ja joen varrelle rakennettiin sulkuja.
Ylimääräinen vesi voitiin siksi laskea pois ja jos vedenpinnat olivat liian korkeat, joki suljettiin kaupungista.
Homan van der Heide kohtasi paljon vastustusta ja vuonna 1909, seitsemän vuotta saapumisensa jälkeen, hän luopui vaikeasta taistelusta byrokratiaa vastaan ja palasi Indonesiaan, jossa hän oli aiemmin työskennellyt.
Se oli saman vuoden maaliskuussa...
Hauska asia on, että maaliskuussa 2009, tasan 100 vuotta sen jälkeen, kun Homan van der Heide sanoi hyvästit turhautuneena, Bangkokin kuvernööri Sukhumbhand Paribatra nousi helikopteriin yhdessä silloisen Hollannin suurlähettiläämme Tjaco van den Houtin kanssa tutkimaan ongelmaa. tulviin liittyvillä alueilla.
Viimeisten suurten tulvien aikana paikalle kutsutut hollantilaiset insinöörit eivät olleet täällä puhumassa ääneen, mutta näyttää siltä, että he suosittelivat, että ainakin osa vuosibudjetista tähän tarkoitukseen todellakin käytettäisiin alueen puhtaanapitoon.
Paikoin ne olivat vain metrin syvyydessä, mikä haittasi suurten vesimäärien virtausta.
Tilanteen parantamiseksi tehdään kuitenkin jo nyt kovaa työtä eri paikoissa.