Ei 2 biljoonaa bahtia infrastruktuuriin, vaan 3 biljoonaa
Ihan kuin se olisi mahdotonta: ei 2 biljoonaa bahtia, kuten edellinen hallitus suunnitteli, vaan 3 biljoonaa bahtia, liikenneministeriön strategiakomitea haluaa jakaa infrastruktuuritöihin.
Valiokunta ylläpitää suurinta osaa edellisen hallituksen hankkeista ja lisää uusia hankkeita lento- ja vesiliikenteen aloille.
Juntta päätti aiemmin jäädyttää suunnitelmat neljän suurnopeusradan rakentamiseksi. Hän ei pidä näitä linjoja taloudellisesti kannattavina, ja se johtaa 800 miljardin bahtin säästöön. Komitean lisäämät hankkeet nostavat kustannukset jopa 3 biljoonaan bahtiin.
Liikenneministeriön kansliapäällikkö ja strategiakomitean puheenjohtaja Somchai Siriwattanachoke kertoo, että infrastruktuurityöt toteutetaan ensi vuoden ja 2022 välisenä aikana.
Kesäkuun 19. päivänä hän tapaa Prajin Juntongin, jolla on talousasioiden salkku NCPO:ssa. Somchain mukaan lento- ja vesiliikenneprojektit lisättiin Prajinin pyynnöstä. 2 biljoonan suunnitelma koski pääasiassa tieverkoston ja rautatiehankkeiden laajentamista.
Tavoitteena on kaksinkertaistaa 1.364 XNUMX kilometriä rataa kuudelle reitille. Uusia hankkeita ovat syväsataman rakentaminen, Suvarnabhumin ja Don Mueangin lentokenttien laajentaminen, uusien lennonjohtotilojen rakentaminen sekä uusien lentokoneiden hankinta Thai Airways Internationalille.
Päivitä vain muistisi. Perustuslakituomioistuin heitti edellisen hallituksen 2 biljoonan suunnitelman pöydältä, koska se rahoitettaisiin budjetin ulkopuolelta, mikä jättäisi eduskunnan pois kuvasta. Mitä tulee 3 biljoonan bahtin rahoitukseen, artikkelissa todetaan vain, että liikenneministeriö neuvottelee budjettiviraston kanssa.
(Lähde: Bangkok Post, 13. kesäkuuta 2014)
On yhä mielenkiintoisempaa verrata nykyisiä toimenpiteitä edellisen hallituksen ehdottoman "hylättyihin" suunnitelmiin. Se, mitä silloin kutsuttiin vastenmieliseksi populismiksi, on nyt päivitetty "ihmisten onnen palauttamiseksi", mukaan lukien ilmaiset jalkapallo-ottelut. Epäilyttävää rahoitusta (ostetuista jalkapallooikeuksista riisipäästöihin) kutsutaan nykyään ratkaisevaksi lähestymistavaksi. Eikä yllä olevia jokseenkin megalomanisia suunnitelmia ole vedetty pois, vaan niitä laajennetaan (ei tietenkään yksittäisten sidosryhmien, vaan koko kansan eduksi). Lyhyesti sanottuna edellinen hallitus ei tehnyt mitään niin hullua, mutta sen olisi pitänyt ottaa enemmän huomioon pari muuta luksushevosta, jotka haluavat syödä samasta kioskista.
Tammikuu
Olet vähän lyhytnäköinen.
Kokonaishinta todellakin nousee, mutta idioottimaiset suurnopeuslinjojen suunnitelmat katoavat.
Ja sen myötä valtavat mahdollisuudet epäselviin rahatapahtumiin.
Nyt ollaan liikkeellä vuosia ikäänkuin huonokuntoisella keittolevyllä horjuneiden infrastruktuuritöiden suunnittelussa ja toteutuksessa.
Telojen kaksinkertaistaminen on ja on ollut tarpeen jo vuosia lähes kaiken naurettavan korkeiden kuljetushintojen alentamiseksi, tieliikenne kuluttaa tukia ja on silti hirveän kallista.
On odotettavissa, että monet tuotteet eivät ehkä laske hinnat, vaan muuttuvat vakaammiksi.
Merisatamien laajentamista kaivataan kipeästi, se mitä siellä on nyt, maksaa paljon viivästyksissä.
Lentoturvallisuus Thaimaassa ja sen ympäristössä on väistämätöntä, kapasiteetti on todellakin köyden päässä.
Bangkokin kahden suuren lentokentän laajentaminen on väistämätöntä, kun otetaan huomioon lentoliikenteen kasvu Thaimaasta, Thaimaasta ja Thaimaan kautta.
Useimmat suunnitelmat tuovat lisää työpaikkoja ja parantavat taloudellisia olosuhteita, jotka voivat hyödyttää väestöä suoraan tai välillisesti.
HSL-linjojen rakentaminen ja käyttö hyödyttäisivät suurelta osin…Kiinaa, ja tietysti valtavat mahdollisuudet… juuri niin.
Itse asiassa suunnittelu tulee 50 % kalliimmaksi.
Mutta realistisin seurauksin.
ajattelen ja toivon.
Ja mitä mieltä olet Thaimaan rautatieverkostosta? Ok, ei pikajuna, mutta mitä sitten.
Kaikkien pitäisi pystyä näkemään, vaikka et olisikaan teknikko kuten minä.
Että koko rautatiekalusto on täysin ja täysin kulunut.
Enkä tarkoita kiskoja ja hiljattain remontoituja ratapölkyjä, vaan liikkuvaa kalustoa.
Juntan vaihtoehto on jatkaa tuon vanhan roskan kanssa vielä muutaman vuoden.
Thaimaan rautateitä voidaan parhaiten verrata vielä käynnissä olevaan museoon.
Minusta tämä on kaunis, rakastan junia ja historiaa, mutta se on vanhentunut
Valittavana on enemmän vanhan hinnan ja suurnopeusjunan välillä.
Ilmeisesti vanhat ja uudet bobot eivät ole koskaan kuulleet siitä.
Jan Beute.
Hispeed-juna ei vie sinua moneen paikkaan.
Ja yleensä paikkoihin, joihin pääsee myös lentäen.
Ja mikä thaimaalainen on valmis ja kykenevä maksamaan tuon HST-lipun, varsinkin jos bussilla matkustaminen on halpaa. Ja tila-autojen hinnat ovat vielä alhaisemmat. Ja ne, jotka pärjäävät paremmin, matkustavat lentokoneeseen, joka on myös lian halpa.
No, HSL Thaimaassa, en usko, että sekään on toteuttamiskelpoinen projekti,,,, ja miksi,
Edelleen on reittejä, joilla thaimaan ei tarvitse ostaa lippua ja farangin ostaa.
Rautatietyöntekijöiden argumentti on, että thaimaalaisilla ei ole rahaa lippuun ja he voivat matkustaa vapaasti. ja he näkevät meidät edelleen rikkaana ulkomaalaisena.
Todellakin, jos et anna monien thaimaalaisten maksaa lipusta, kuinka ylläpito maksetaan?
Miten kuljettaja saa palkkaa ja lipuntarkastaja jne
Ja sitten HSL, tulee lyhyt uteliaisuus joidenkin matkustajien kanssa, ja sitten se häviää, koska lipun hinta thaimaalaisille on liian korkea.
Modernisoi vanhaa paremmilla junilla, eroon puupenkeistä, maksa kaikille, niin asiat ovat paljon paremmin.
Muuten, se on mukavaa tämän vanhan nostalgian kanssa, lyhyellä reitillä, mutta matkusta vain 11 tuntia sellaisessa pommissa
Jos sinulla on rahaa jäädä Thaimaahan, olet rikas ulkomaalainen.
Joka tapauksessa paljon rikkaampi kuin monet thaimaalaiset.
Ja myös paljon rikkaampia kuin monet hollantilaiset, joilla ei ole koskaan ollut varaa lippuun Thaimaahan.
Ja se huolto?
No, se on hyvin myöhässä.
Luulin kyllä, että rautatiet ovat suuria maanomistajia (kaikki rautateiden varrella oleva maa, usein laittomasti varustettu taloilla).
Sieltä tulee myös rahaa.