18 kuoli ja 39 loukkaantui kahdessa linja-autokolarissa
Se osui jälleen Thaimaan teillä tällä viikolla. Kaksi bussia joutui onnettomuuteen. Nakhon Ratchasimassa keskiviikkoiltana tapahtuneessa onnettomuudessa kuoli 18 matkustajaa ja loukkaantui 32. Kuljettaja on saanut positiivisen metamfetamiinin käytön (nopeus).
Hän itse ilmoitti, että onnettomuus johtui jarruvioista, mutta ajoi 80 km mutkaisella tiellä GPS-järjestelmän mukaan, mikä on liian nopeaa laskeutumisen aikana mäkisessä maastossa.
Pääministeri Prayut vaatii tiukempaa valvontaa linja-autoille ja kuljettajille. "Ne pitäisi vaihtaa, jos ne eivät kelpaa lähtemään tielle", pääministeri sanoi eilen Nong Bua Lam Phussa vieraillessaan.
Varhain eilen aamulla asiat menivät taas pieleen Ayutthayassa kaksikerroksisella bussilla, joka kuljetti viisikymmentä opiskelijaa ja opettajaa. 39 matkustajaa loukkaantui, kuljettaja mukaan lukien. Poliisi epäilee linja-autoa luisuneen, koska tienpinta oli liukas.
Kaksikerroksiset linja-autot joutuvat usein onnettomuuksiin, etenkin vuoristoalueilla. Tämä johtuu siitä, että ne ovat epävakaita. Muutama vuosi sitten liikenneministeri Arkhom ilmoitti, että pääministeri oli kieltänyt uusien kaksikerroksisten linja-autojen rekisteröinnin, mutta Thaimaassa oli tuolloin niitä jo 20.000 XNUMX.
Lähde: Bangkok Post
Uusi päällirakenne on asennettu vanhaan alustaan.
Pakollisia katsastustoimenpiteitä ei myöskään tehdä 6 kuukauden välein.
Tämä vaatii vaivaa.
Kaksikerroksisista linja-autoista on koko ajan suuri väärinkäsitys. Ongelma on kuljettajassa, bussi "luistelee" liian suurella nopeudella. Tätä voidaan verrata roikkuvaa lihaa kuljettavaan kuorma-autoon. Sinun täytyy todella opetella ajamaan tätä. Valmentaja ei ole epävakaa, hän on hetken huippuraskas.
Jouduin avoimesti miettimään, mitä "ratkaisua" löytyi minibusseista (n. 10 henkilöä), joilla säännöllisesti tapahtui/löytyi onnettomuuksia. He olivat… epävakaita?
Joten "midi-bussit" oli vaihdettava. Sinne mahtuisi myös enemmän ihmisiä.
He jättivät huomiotta myös todellisen ongelman: ratin takana olevat hahmot. Ne ovat usein = kuten nyt taas - piristeaineilla (?). Ja jos asiat menevät pieleen, uhreja tulee tietysti lisää. Joten midi-bussit, kaksikerroksiset tai minibussit: useimmissa tapauksissa riippuu todellakin kuljettajasta, meneekö matka hyvin. Koska jopa sateessa ajaminen on taidetta.
Muuten: sen kuljettajan, joka käytti nopeutta ja tappoi siten 18 ihmistä ja aiheutti suuren määrän (vakavia) vammoja, pitäisi mielestäni saada elinkautinen tuomio. Yritykselle on myös määrättävä sanktio.
Mietin, kuulemmeko siitä enää koskaan.
Nämä kaksikerroksiset ovat myös täysin sopimattomia Thaimaassa käytettäväksi. Mutkaisia, kaltevia ja kapeita teitä. Ajoin eilen yhden sellaisen upouuden bussin takana, jonka piti kääntyä oikealle kapeassa risteyksessä. Katso tarkkaan, sanoin vaimolleni. Hän onnistui siinä, mutta siihen kuului hirttäminen ja kuristaminen. Aluksi luulimme, että bussi kaatuu, mutta hyvin meni.
Olen täysin eri mieltä Emilyn kanssa. Kaksikerroksinen on yksinkertaisesti vähemmän vakaa. Kaikki tietävät sen, ja myös Emel sanoo niin. Mitä enemmän vakautta, sitä helpompi kuljettajan on hallita asioita. Kaksikerroksisten linja-autojen kieltäminen tekee siitä turvallisempaa. Kuljettajat ovat tietysti myös Thaimaassa holtittomia ja ajavat aivan liian nopeasti, ja asialle on tehtävä jotain, mutta hyvän kuljettajakoulutuksen lisäksi äänimateriaali on yksi ensimmäisistä vaatimuksista.
Lisäksi juodaan runsaasti ja ilmeisesti ärsykkeitäkin käytetään. Odota kovia rangaistuksia ja tietysti myös (nopeaa oikeutta) vakavissa rikkomuksissa. Tämä vie minut Thaimaan suurimpaan ongelmaan ...... poliisi ei ole minkään arvoinen, poliisin on valvottava ja siksi jaettava sakkoja. Se on johtamisongelma täällä Thaimaassa, ja Prayut ja hänen työtoverinsa ovat itse asiassa suuria syntisiä, koska he huutavat äänekkäästi, mutta eivät saa mitään aikaan. Erittäin suuria söpöjä "kolmannen maailman maassa".
Liikenteen osalta nopeutta on vähennettävä, joten kynnykset, liikennevalot, kamerat, joita käytetään myös sakoissa, ajoneuvojen katsastuksissa, asianmukaisessa koulutuksessa jne. jne. Ei kallista ja kaikki erittäin tehokkaita.
Pysy kuulolla, kaksikerroksiset bussit on suunniteltu pitkille matkoille päästäkseen paikasta a paikkaan b. Ja yläkertaa käytetään matkustajille. Kannen alla on kalustettu "rentoutumiseen". Kaupungit eivät useinkaan ole valmiita vastaanottamaan näitä linja-autoja. Mutta valitettavasti raha (lue liikevaihto) on ensisijainen tekijä.
Euroopassa tapahtuu huomattavasti vähemmän onnettomuuksia, syy: hyvä koulutus.
@theoS ehkä nyt ymmärrät enemmän "pysy kuulolla, kaksikerroksiset autot on suunniteltu pitkille matkoille päästäkseen paikasta a paikkaan b"