Mitä kuoleman rautateelle tapahtui?

Matkailijat sodan jälkeen

Japani antautui 15. elokuuta 1945. Sen myötä Thaimaan ja Burman rautatie, surullisen kuoleman rautatie, menetti tarkoituksen, jota varten se alun perin rakennettiin, eli joukkojen ja tarvikkeiden tuominen japanilaisten joukkojen Burmaan. Tämän yhteyden taloudellinen hyöty oli rajallista, joten sodan jälkeen ei ollut kovin selvää, mitä sillä pitäisi tehdä.

Khran niemimaan rautatie oli kokonaan purettu sodan viimeisinä kuukausina, mutta Thai-Burma-linjaa käytettiin edelleen satunnaisesti. Kaunis valokuva, joka on vaikuttavassa valokuva-arkistossa Australian sota-muistomerkki on tallennettu osoittaa kuinka marraskuussa 1945, muutama kuukausi Japanin antautumisen jälkeen, japanilaista sotavankia avustaa kaksi thaimaalaista kuljettajaa hänen matkallaan japanilaisella C56-veturilla nro 7 Kuoleman rautateillä.

Kuitenkin 26. tammikuuta 1946 tämäkin yhteys katkesi äkillisesti, kun Burman puoleinen rautatie hajotettiin brittien käskystä. Brittiläinen insinööripataljoona rikkoi kiskoja muutaman kilometrin päässä rajasta, mutta ei ole selvää, mitä sille tapahtui jälkeenpäin. Karen ja Mon purkivat useimpien Burman alueen raiteiden laittomasti pian sen jälkeen ja myivät ne romuksi eniten tarjoavalle. Raapölkyt, siltalaiturit ja penger jäivät käyttämättömiksi, eikä kestänyt kauaa, kun taas nopeasti etenevä viidakko nielaisi ne.

Se, että Thaimaan tuskin tarvitsi selittää kiistanalaista asennettaan sodan aikana, ei sopinut erityisesti briteille. Eivätkä he salailleet tyytymättömyyttään. Esimerkiksi vasta kesäkuussa 1946 Thaimaan hallitus sai takaisin osan 265 miljoonasta bahtista, jonka se oli asettanut varaukseen Lontoossa ennen sotaa. Vihollisuuksien alkaessa britit olivat jäädyttäneet tämän luoton. Yksi muista varotoimenpiteistä, joihin brittijoukot ryhtyivät lähes välittömästi saapuessaan Thaimaahan, oli japanilaisten joukkojen jättämän rautatieinfrastruktuurin ja liikkuvan kaluston haltuunotto.

Joskus huhtikuussa 1946 Britannian asiainhoitaja Bangkokissa lähetti Thaimaan hallitukselle kirjeen, jossa todettiin, että kun otetaan huomioon, että japanilaiset olivat varastaneet tonneittain rautatielaitteita Malesiassa, Burmassa ja Hollannin Itä-Intiassa, se oli ennen Rautatien mahdollisesta purkamisesta olisi oikeudenmukaista, että he saisivat korvauksen tästä varkaudesta. Hänen mielestään olisi hyvä idea, että Thaimaa maksaisi heille korvauksen. Japanilaiset sotavangit ja liittoutuneiden joukot olivat edelleen maassa, ja britit saattoivat antaa heidät käyttöön rautatien purkamista varten. Thaimaan hallituksessa käytyjen keskustelujen ja erityisesti liikenne- ja liikenneministeriön vaatimuksen jälkeen rautatie päätettiin ostaa, koska varaosista oli kova pula sodanjälkeisen niukkuuden vuoksi.

Wamp silta

Bangkok pyysi brittejä laatimaan hintatarjouksen, joka sisälsi myös linjan purkamisen. Thaimaan hallitus, joka oli valmis antamaan paljon vettä viinille rauhan säilyttämiseksi, saattoi joutua nielemään, kun britit keksivät tälle operaatiolle 3 miljoonan bahtin hintalapun. Pitkän keskustelun jälkeen molemmat osapuolet pääsivät lopulta sopimukseen lokakuussa 1946. Rautatie, mukaan lukien hylätty kalusto, ostettiin 1.250 000 eurolla. 1942 miljoonaa bahtia. Lopulta niin paljon verta, hikeä ja kyyneleitä maksanutta rataa ei purettu. Vain kolmen pagodin solan ja Nam Tokin välinen osio, joka tunnettiin paremmin nimellä Tha Sao sodan aikana, joutui kärsimään. Thaimaan kansallisen rautatien sopimustyöntekijät - sama yritys, joka oli ennakkorahoittanut suuren osan Thaimaan ja Burman rautatiestä vuosina 1943-1952 - purkivat tämän osuuden vuosina 1955-1957. Vuonna XNUMX Thaimaan rautatieyhtiö avasi uudelleen alkuperäisen Nong Pladukin ja Nam Tokin välisen osuuden, joka on edelleen toiminnassa. Monet Bangkokin matkatoimistot mainostavat "upeat matkat todellisella kuoleman rautateillä"… Vähintäänkin mauton "viihteen" tarjonta, jota olen ihmetellyt jo jonkin aikaa... Mutta ketään ei näytä kiinnostavan...

Burman Apalonin sillan laiturit katkeavat

Se voi olla ironinen käänne historiassa, että Tha Makham Bridge - kuuluisa Silta Kwai-joen yli - kunnostettiin Japan Bridge Company Ltd. Osakasta…

Ai niin, johtopäätöksenä tämä teorian epäilijöille, että historia itse asiassa koostuu toistuvista sykleistä: Kiinan kansantasavalta ilmoitti vuonna 2016, että se haluaa investoida 14 miljardia dollaria uuteen Thaimaan ja Burman väliseen rautatieyhteyteen. Tämä kunnianhimoinen konsepti on osa suunnitelmia nopeasta rautatielinjasta, joka yhdistää Kiinan Yunnanin maakunnan pääkaupungin Kunmingin Singaporeen Bangkokin kautta. Rautatie, jonka pituus on vähintään 4.500 km. Pelkästään Laosissa sijaitseville telakoille tarvittaisiin vähintään 100.000 XNUMX työntekijää. Tämä linja sisältäisi haaran Burman rannikolle, joka yhdistäisi Kiinan Thaimaanlahden lisäksi myös Bengalinlahteen. Osana vieläkin suurempaa kiinalaista koko Aasian rautatieverkosto vakavasti mietitään myös toisen rautatien rakentamista Kunmingista Vietnamin ja Kambodzan kautta Bangkokiin.