KLM Bangkokissa
(Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Kansallinen ylpeytemme, KLM, on ollut Bangkokissa läsnä jo vuosia, koska se on aina ollut tärkeä kohde, joskus loppukohteena, mutta usein myös pysähdyspaikkana johonkin muuhun Aasian maahan. Kyllä, tiedän, en itse asiassa saa enää sanoa KLM, koska se on nyt Air France/KLM. Minulle se on vain KLM, joka on tuonut minut moniin kohteisiin, enkä voi sanoa sitä Air Francesta.
Tätä tarinaa valmistellessani törmäsin Internetissä matkakertomuksiin ihmisiltä, jotka matkustivat Bangkokista Alankomaihin vuonna 1952. Ensimmäinen KLM-matkani tällä reitillä oli maaliskuussa 1980 Bangkokista Amsterdamiin välipysähdyksellä Karachissa ja Ateenassa. Moni muu seuraisi.
Keskustelu todellisen KLM:n työntekijän kanssa
Minulla oli ilo keskustella Rick van de Wouwin kanssa, KLM:n sydämeltään ja sielultaan työntekijän, joka on työskennellyt KLM:ssä vuosikymmeniä. Rick on osa KLM:n "sinisiä poikia", teknisiä ihmisiä. Tuo sininen viittaa haalareihin, joita teknikot käyttävät usein, toisin kuin kauniisti pukeutunut KLM-henkilökunta, jonka kanssa matkustajina joudumme eniten tekemisiin. En voinut olla kertomatta hänelle, että mekin laivastossa tunsimme tuolloin termin "siniset pojat", mutta silloin se oli enemmän tai vähemmän negatiivinen nimi entisestä Hollannin Itä-Intiasta Indonesiasta, jos haluatte.
(1000 sanaa / Shutterstock.com)
Rickin asema kuuluu kokonaisuudessaan: Aasian alueen operatiivinen johtaja, Line Maintenance International. Palaan asiaan myöhemmin, Rick kertoi minulle ensin jotain KLM:stä Bangkokissa.Yleensä voidaan sanoa, että KLM voidaan jakaa kolmeen ryhmään, nimittäin matkustajiin, rahtiin ja tekniikkaan. Kilpailu kahdessa ensimmäisessä ryhmässä on kovaa maailmanlaajuisesti, ja pienet lentoyhtiöt halpalentoineen ovat jatkuva uhka. Toisaalta, kun näitä kilpailijoita on yhä enemmän markkinoilla, KLM:n suunnitteluosastosta on tullut yhä tärkeämpi, koska monet näistä lentoyhtiöistä käyttävät KLM:n suunnittelu- ja kunnossapitopalveluita. KLM on yksi kolmesta suurimmasta kaikenlaisen teknisen avun tarjoajasta maailmassa.
KLM Bangkokissa matkustajille
Jos teit KLM:n matkan Bangkokiin, sinun piti vahvistaa varauksesi uudelleen paluulennolle. Uskon, että sen voisi tehdä puhelimitse, mutta yleensä asuin Silomin alueella ja menin aina KLM:n toimistoon saadakseni vahvistuksen. Tuo toimisto sijaitsi Patpongin ja Suriwongsen kulmassa, ja olen aina halunnut haistaa ripaus Alankomaista. Usein siellä oli myös hollantilainen nainen, jonka kanssa voisin jutella, ja jos oli onnekas, siellä oli myös hollantilainen sanomalehti noin kolmen päivän takaa.
Mutta se kaikki on muuttunut, toimisto muutti johonkin isoon toimistokompleksiin, jossa olen joskus ollut, mutta nyt en muista tarkalleen missä se on. Toimistoa ei myöskään mainita KLM:n verkkosivuilla, koska kaikki lippuihin, varauksiin, muutoksiin ja muuhun liittyvä on nyt verkossa. Rick kertoi minulle, että siellä on vielä yksi nainen ja se on thaimaalainen.
Kaikki lentämiseen, lähtöselvitykseen, matkatavaroiden käsittelyyn, Business Class loungeen jne. liittyvä on ulkoistettu ja kaikki lentokoneen logistiset toiminnot koordinoidaan KLM:n Singaporen toimistosta.
KLM:n huolto ja suunnittelu
Ennen kuin kerron sinulle KLM:n teknisestä toiminnasta Bangkokissa, sinun pitäisi ymmärtää, kuinka tämä sopii KLM:n laajempaan kuvaan. KLM E&M on divisioona, joka työllistää yli 5000 XNUMX henkilöä maailmanlaajuisesti. Suuri osa tästä koostuu korkeasti koulutetusta teknisestä henkilöstöstä, joka huolehtii lentokoneen yleisestä teknisestä huollosta. Tämä tarkoittaa, että toiminta ei koostu pelkästään ns. linjahuollosta määräaikaishuollon eri vaiheisiin asti, vaan myös moottoreiden huoltotöitä, osien ja komponenttien toimituksia, teknisiä muutoksia ja korjauksia. KLM on yhdessä Air Francen kanssa yksi maailman suurimmista MRO:ista (Maintenance, Repair and Overhaul). Voit lukea lisää tästä jaosta osoitteessa: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
Tämä KLM E&M:n osa toimii yli 50 lentokentällä ympäri maailmaa. Siellä tehdään linjahuoltoa KLM:n ja Air Francen lentokoneille. Linjahuollolla tarkoitetaan yleisintä tarkastusta, joka tehdään ennen kunkin lentokoneen lähtöä. Se on pieni huoltopalvelu alustalla, jonka suorittaa maainsinööritiimi. Nämä ovat erittäin erikoistuneita lentokonemekaanikoita, jotka tarkastavat lentokoneen tarkasti lyhyessä ajassa. Optiset tarkastukset tehdään mahdollisuuksien mukaan, mutta myös osat tarkastetaan tarkistuslistan perusteella ja vaihdetaan tarvittaessa. Näiden listojen lisäksi tutkitaan ja tarvittaessa poistetaan edellisen ohjaamomiehistön mainitsemat pullonkaulat. Mikään lentokone ei nouse ilmaan ilman tarkastusta ja virallista hyväksyntää. Jos tämä saattaa johtaa lähdön viivästymiseen, sinun tulee matkustajana ottaa se itsestäänselvyytenä.
Line Maintenance International Bangkokissa
Bangkok on yksi 50 maailmanlaajuisesta asemasta, joilla KLM suorittaa linjahuoltoa. Tämä tehdään ensisijaisesti KLM:n ja Air Francen lentokoneille, mutta monet alueelliset lentoyhtiöt käyttävät myös KLM:n Bangkokissa tarjoamia palveluita. KLM työllistää Thaimaassa tätä varten noin 60 henkilöä, kaikki thaimaalaiset.
Siksi Rick työskentelee Aasian alueen operatiivisena johtajana Bangkokista tässä KLM:n haarassa, mikä tekee hänestä ainoan hollantilaisen KLM:n työntekijän Thaimaassa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on, että Rickia ei voi koskaan nähdä KLM-univormussa. Hän vastaa yhteyksistä ”Schipholiin”, mutta erityisesti alueen muihin lentoyhtiöihin, joihin hän pitää yhteyttä joko olemassa olevana tai potentiaalisena asiakkaana.
KLM:n komponenttitoimitus
Lentoyhtiö pitää jokaista uutta lentokonetta varten varastossa vähintään peruspaketin osia ja komponentteja. Lentokone koostuu jopa 30.000 787 osasta ja kaikkien osien säilyttäminen varastossa on kallista. KLM:llä on pitkäaikaiset sopimukset Thai Airwaysin kanssa Boeing 350:stä ja Airbus AXNUMX:stä sellaisten osien ja komponenttien toimittamisesta, jotka eivät sisälly peruspakettiin. KLM panostaa varastojen säilyttämiseen Bangkokissa ja Thai Airways voi käyttää tätä tarvittaessa - tietysti lisämaksusta. Erittäin kannattava osa, olin varma.
vihdoin
Se oli erittäin miellyttävä keskustelu Rick van de Wouw'n kanssa, jossa saimme kumpikin vaihtaa miellyttäviä kokemuksia KLM:n kanssa tavalla tai toisella. Matkustajana olen matkustanut paljon KLM:n kanssa, yleensä suunnittelen Bangkokin Kaukoidän tai Australian matkan lähtöpisteeksi. Kun nousin uudelleen KLM:n koneeseen Amsterdamiin kahden tai kolmen viikon intensiivisen Bangkok-matkan jälkeen, pidin sitä jo vähän kuin kotiinpaluuta.
Haluan aina mainita kansallisen ylpeytemme. Mutta useimmat hollantilaiset lentävät toisen lentoyhtiön kanssa, jos se on hieman halvempi.
Olen itse lentänyt paljon KLM:n kanssa täysin tyytyväisenä. Vuosina 1990-2000 oli kultakortti lentämiseen ECO-luokassa. . Koska olen asunut Thaimaassa vuodesta 2011, lennän Alankomaihin KLM-bisnesluokassa muutaman kerran.
Olisit myös voinut mainita, että matkustamohenkilöstö "taisteli" matkasta Bangkokiin, kun lopullinen kohde oli vielä Taipei ja hotelli oli Lebua. Neljä päivää paikallista oleskelua, jonka välissä yksi pakollinen matka Taipeihin. Puhumattakaan runsaista päivärahoista.
Tässä tarinassa voisi melkein korvata sanan KLM Lufthansalla, yrityksellä, jossa minä ja ainakin 500 muuta hollantilaista (ja muutama tuhat muuta kansallisuutta) olemme työskennelleet ja monet tekevät tietysti edelleen.
Olimme aina hieman kateellisia KLM:n miehistölle, koska he olivat paljon paremmissa hotelleissa kuin me. Ei sillä, että hotellimme ei olisi ollut neljän tähden hotelli, mutta BKK:ssa ne olivat yhdessä maailman parhaista hotelleista, tarkoitan itämaista. Ehkä se oli vain huhu, koska en koskaan puhunut KLM-henkilölle, joka vahvisti sen.
En ole koskaan matkustanut KLM:n kanssa. Kerran, kun meidän piti matkustaa Jakartasta Singaporeen matkustajana. Sitten saimme miehistöltä Delftin sinisen laatan, jota vaalin mukavana muistona monta vuotta.
Joissakin maissa olimme Lufthansan miehistönä samassa hotellissa KLM:n kanssa. Keskustelun aikana minulta kysyttiin usein, miksi työskentelin LH:ssa enkä KLM:ssä…
Tapasimme heitä monissa paikoissa. Vietin kerran mukavan yön Singaporessa KLM:n kollegoiden kanssa. Kun meillä oli jo kiellettyä ottaa juomia pois laivalla, he tulivat miehistön loungessa litran pullojen mukana Baily's- ja muita juomia… mitä juhlia!
Ah, ne olivat fantastisia aikoja nyt noin kolmekymmentä vuotta sitten. "Taisteltiin myös 10 päivän välilaskusta BKK:ssa ja välillä Manilaan tai Kuala Lumpuriin". Erityisesti ja lähes yksinomaan BKK:n lento oli niin suosittu, että joutuit jonotuslistalle tälle pitkälle lennolle, jos olisit saanut sen hakemuksen jälkeen. Sitten voi mennä vuosi ennen kuin sait pitkän BKK:lle.
On ollut aikoja, jolloin olen ollut siellä joka kuukausi, joskus kahdesti kuukaudessa, mutta en melkein saanut sitä superpitkää lentoa enää. Lyhyen kanssa sinulla ei ollut käytännössä yhtään vapaapäivää. Lepo saapumispäivän jälkeen, sitten kuljetus Manilaan, Ho Chi Miniin tai Singaporeen ja takaisin seuraavana päivänä. Kymmenen päivän kanssa sinulla oli joskus 4 päivää peräkkäin.
Ne olivat hyviä aikoja monille lentoyhtiöille. Silloin liput olivat myös paljon kalliimpia ja puolitäydellä koneella tehtiin voittoa. Lippu BKK ja tuolloin maksoi yli 2000 guldenia. Nyt ihmiset ovat jo närkästyneitä, että yritys vaatii 1200 euroa, mikä ei todellakaan ole sen enempää, verrattuna siihen summaan silloin. Voit saada lipun 500 eurosta tai vähemmän… näetkö eron?
Mikään ei ole tullut halvemmaksi, vain lippu. Tulot ovat paljon pienemmät, kulut korkeammat… ei ihme, että suuretkin yritykset ovat menossa alas…
Minulla on tuttu/ystävä, joka on nyt 89-vuotias ja joka työskenteli KLM:ssä Bangkokissa vuosina 1955-1976. Hän hoiti KLM:n henkilökunnan asumisen ja ruokahuollon jatkolennoilla muihin Aasian kohteisiin. Se on täynnä kauniita tarinoita ja anekdootteja siitä ajasta. kuten 4-kerroksinen KLM-hotelli, joka oli tuolloin Bangkokin korkein rakennus ja että Bangkokissa ajoi 40 autoa, joista KLM:llä oli 3. HRH Bumiphol valitsi herra Frans Eversin jopa ritariksi kahdella valtiovierailulla kuningatar Julianalta ja prinssi Bernhardilta ja myöhemmin kuningatar Beatrixilta prinssi Willem Alexanderin kanssa KLM:n keittiöissä, joissa osavaltion juhlat valmisteltiin.
Kuulen usein ihmisiä Thaimaasta, sinun ei tarvitse kertoa minulle mitään, tiedän kaiken, koska olen ollut Thaimaassa 10 vuotta. Ei, mitä mieltä olette vuodesta 1955!!!!
KLM-hotelleista Bangkokissa on tulossa erillinen tarina hetken kuluttua!
KLM oli omistanut siirtomaahuvilan 50-luvulta lähtien, ja se muutettiin myöhemmin Hotel PLaswijckiksi.
sijaitsee "Laksissa" lähellä Don Muangin lentokenttää. Bangkok oli tuolloin KLM:n keskus Aasiassa.
Hotellin silloisella johtajalla Frans Eversillä oli lemmikkieläin, jonka kanssa hän myös käveli.
Joinakin päivinä niitä oli jopa 6…!! "747 miehistöä", tulin sinne miehistön jäsenenä Vietnamin sodan aikana. Pommikoneilla ei ollut tarpeeksi polttoainetta paluulennolle Guamiin tai lentotukialustalle pommituksen jälkeen Vietnamin yllä, ja ne tankkattiin ilmassa Don Muangin lentoasemalta nousevalla säiliöaluksella Boeing-707. Noin puoli neljältä aamulla 5, 4, 5 noista raskaista 6 tonnin säiliöaluksista lähti lentoon... he tarvitsivat koko kiitotien päästäkseen vapaaksi.
Plaswijck oli täsmälleen kiitotien linjassa. tuloksena oli, että kaikki poikkeuksetta olivat hereillä. Frans Eversin aloitteesta hotellin palvelu saapui kupin teetä kanssa huoneen ovelle vain XNUMX minuutin kuluttua..!!
Nämä ovat yksi niistä monista asioista, jotka muistat Plaswijckista.
Karl.
KLM:n vaimona ja siten sinisen perheen jäsenenä 35 vuoden ajan nautin tästä tarinasta. KLM loi rakkautemme Thaimaahan. Mieheni piti mennä Bangkokiin moottorinvaihtoon ja tuli kotiin niin innostuneena, että halusin nähdä kaiken omin silmin. Olemme olleet nyt 11 kertaa ja odotamme innolla seuraavaa vierailuamme
Eläkkeellä olevana KLMerina ja myös teknikona lähes 40 vuotta, tämä on hauska ja tunnistettava teos luettavaksi.
Olen myös lentänyt monta kertaa lomamatkalla Bangkokiin ja pidemmälle Aasiaan 80-luvulta lähtien.
Viimeksi vuonna 2019.
On myös aina mukavaa, kun näkee tutun "sinisen" taas hetken Aasiassa.
Terveisin Dirk
Hei Dirk Olen myös eläkkeellä oleva KLM-teknikko. Millä osastolla olet ollut?
Vuodesta 1973 REPAssa, joka myöhemmin siirtyi Component Services -liiketoimintaan 14:ssä
Tikari
Tietysti nyt voimakkaasti haalistunut kunnia, kansallinen ylpeytemme on vain ranskalainen ja paljon, paljon verorahoja on pumpattava, ennen kuin he voivat koskaan päästä eroon Haagin infuusiosta. Juuri tällaiset sentimentaaliset tarinat ovat saattaneet myötävaikuttaa muun muassa tähän Hoekstran typerään toimintaan. Väitetään, että Schiphol ja Alankomaat eivät tule toimeen ilman niitä. Mielestäni kaupallisessa maailmassa on toinen värilentokone KLM:n paikalla.
Olen itse lentänyt noin 50 kertaa koko elämäni aikana. Vain 3 kertaa KLM:n kanssa. Tämä ei todellakaan ole ensimmäinen valintani, mutta se on tietysti erilainen kaikille. Toinen koskee laatua ja toinen hintaa. Tämä on tietysti jokaiselle erilaista ja vaikka olisit vierekkäin samassa tasossa, koet palvelun ja laadun eri tavalla.
Suurin syy siihen, etten valitse KLM:ää niin nopeasti, on se, että suurin osa matkoistani menee Düsseldorfin kautta.