Bangkokin ja Koratin välisellä suurnopeusradalla on vihreä valo

Khorat – Bangkok maksaa 191 bahtia ja sitten voit valita luksusbusseista, joissa on 34 istumapaikkaa. Silti yli 340 bahtia halvempi kuin juna, joten ihmettelen, mistä he luulevat saavansa nuo numerot. Autolla olevat eivät varmasti käytä junaa, koska se on kalliimpaa ja hankalampaa ja kauempaa muista maakunnista siirtyvillä on jo valinta: lentokone vai bussi.

Suurnopeusjunat varustetaan kiinalaisilla kiinalaisilla ominaisuuksilla, jotka useimmat meistä ovat tuttuja.
Ja kuka käyttää tätä superjunaa tavallinen thaimaalainen, en usko.
Eikö olisi ollut parempi ja halvempi rakentaa Alankomaissa tunnetun kaltainen rautatiejärjestelmä, jonka nopeus on noin 150 km Veluwea pitkin, se olisi riittänyt.
Mutta tietysti siitä on tultava jälleen ennennäkemättömän kokoinen arvoesimerkki, jotta voidaan näyttää maailmalle, että Thaimaa ei itse asiassa ole enää kehitysmaa.

Jan Beute.

Jos he eivät tee mitään, se ei ole hyvä, eikä korkean teknologian rautatieinfrastruktuuriin investoida?
aluksi 6 matkaa päivässä, mutta määrä kasvaa nopeasti, kun heillä on enemmän junia.
Ja turvallisuus, HSL-linja ei ylitä mitään yleistä tietä ja se on suojattu ETCS:llä tai muilla kiinalaisilla versioilla.
Ja turvallisuus tiellä on vain iso draama, mikään bussi ei ole turvallinen, kuinka monta onnettomuutta vuodessa näillä mastodoneilla?

Kun Korat on yhdistetty, seuraava vaihe on laajennus Isaanin kautta.
On totta, että myös klassinen kapearaiteinen verkko on uusittava, ja sen saattaminen eurooppalaiselle raideleveydelle on myös valtava investointi ja haaste.
Halpalentoyhtiöitä rajoitettiin alun perin myös kotimaassa, katso nyt...
Kun kiinalaiset sijoittavat rahaa, se tarkoittaa, että he uskovat siihen, aivan kuten suuren rautatiekäytävän rakentaminen Kiinasta Singaporeen.
Investoinnit suuriin infrastruktuuritöihin ja rautateihin ovat aina tuoneet edistystä ja vaurautta, lue vain,