Belgialainen "silta vaikeiden teiden yli"

Belgialainen "silta vaikeiden teiden yli" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

Thaimaan ja Belgian välisellä ystävyyden sillalla, joka rakennettiin aikoinaan Bangkokin Rama IV Roadin ruuhkautumisen helpottamiseksi, on värikäs historia. Bangkokin pääkaupunkiseudun hallinnon Jumpol Sumpaopol muistelee ylpeänä, kuinka silta rakennettiin.

Jumpol näkee sillassa edelleen sen ajan esimerkillistä yhteistyötä, joka teki sillan rakentamisesta yöllä 25 vuotta sitten unohtumattoman tapahtuman. 390 metriä pitkän maasillan alkuperäinen rakentaminen kesti silloin alle 1 (yksi) vuorokauden. Jumpol puhuu Belgian hallituksen, Thaimaan viranomaisten ja mukana olevien yrittäjien ennennäkemättömästä yhteistyöstä ja yhteistyöstä, jotka mahdollistivat sillan rakentamisen hetkessä.

Vuonna 1986 Jumpol toimi silloin osastopäällikkönä julkisissa töissä Bangkokissa, silloisessa hallituksessa, jota johti kenraali. Johtava. Tinsulanonda innokkaasti ratkaisemaan ruuhkaisen liikennevirran Rama IV Roadilla. Bangkokissa oli silloin vähemmän teitä ja muita tiloja kuin nykyään. Moottoriteitä oli vain muutama, kuten Tha Rueasta Bang Naan, Din Daengiin ja Dao Khanongiin, kun taas Bangkokin keskustaa ympäröivä Ratchadipisekin kehätie ei ollut vielä valmis. Rama IV:n silloisen ongelman ratkaiseminen ei ollut helppoa.

Sitten Belgia oli ensimmäinen ulkomaa, joka tuli apuun. Belgiassa lukuisat rautaiset maasillat risteyksissä korvattiin tunneleilla, ja Thaimaan hallitukselta kysyttiin, onko näiden maasillan metalliosien käyttöä Thaimaassa jälleen maasiltaina. ”Belgiassa ne rautasillat rakennettiin niin, että ne pystyttiin rakentamaan nopeasti, mutta ne myös siirrettiin nopeasti. Se oli tekniikka, jolla pystyttiin rakentamaan maasillat lyhyessä ajassa”, Jumpol sanoo.

Thaimaan hallitus hyväksyi tarjouksen ja päätti rakentaa maasillan Rama IV:n ja Sathonin risteykseen. Belgiassa ihmiset joutuivat töihin ja maasilta, nimeltään "Viaduct Leopold", purettiin. Joitakin korjauksia jouduttiin tekemään ja osia vahvistettiin kestämään myös 27-tonnisen kuorma-auton painoa, mutta tammikuussa 1988 alus saapui Thaimaahan kaikkine osineen.

Tällä välin Bangkokissa oli tehty tarvittavat maatyöt peruspaaluilla nelikaistaisen sillan kokoamista varten, jolle annettiin nimi Thai-Belgian Friendship Bridge.

"Aloitimme kokoonpanon 21. maaliskuuta 1988 klo 19 ja työ saatiin päätökseen ennen puoltapäivää seuraavana aamuna", kertoo Jumpol. ”Asennus kesti vain 72 tuntia”, hän jatkaa, ”vaikka lisätyöt, kuten valotornien asennus, liikennemerkkien pystytys, sillan kantokyvyn testaus nostivat kokonaisrakennusajan XNUMX tuntiin. Silta on paitsi Belgian hallituksen avun symboli, myös merkki hankkeeseen osallistuneiden Thaimaan viranomaisten ja liikemiesten ystävyydestä.

Tätä hanketta varten Thaimaan sähköviranomainen ja Thaimaan satamaviranomainen toimittivat nostureita, jotka pystyivät nostamaan 160–200 tonnin painoisia materiaaleja, ja kaksi muuta yritystä, Empire ja Sahachot Beton, lähettivät projektiin yli 300 teknikkoa ja rakentajaa. poliisi varmisti työn sujuvan sujumisen. Jumpol valvoi tätä hanketta kaupungintalon puolesta.

Nykyään silta ei enää täytä ajan vaatimuksia. Viranomaiset päättivät antaa sillalle uuden ilmeen 10 vuoden uskollisen palvelun jälkeen ja korvata metalliosat muun muassa betonilla. Metallipinta oli muuttunut tasaiseksi tämän pitkän käytön jälkeen ja valittiin betoni, joka kestää paremmin tämän päivän tieliikenteen vaatimuksia. Sen jälkeen vuosikymmeniä vanha historiallinen silta on jälleen tieliikenteen käytettävissä.

Lähde: Bangkok Post