Kunnianhimoiset suunnitelmat suurnopeuksille Thaimaan linjoille
Lähikuukausina ensimmäiset suunnitelmat toteutetaan konkreettisesti ja ensimmäinen suurnopeusrata Bangkokin ja Koratin välille rakennetaan. Tämä ei tarkoita, etteikö sillä välin ryhdytä lisätoimiin. Bangkok on yhdistettävä Rayongiin itäisen talouskäytävän (EEC) "keihäänkärkellä" HSL:n avulla.
Sekä hallitus että SRT (osavaltion rautatiet) työskentelevät kovasti saadakseen tämän 193 kilometrin matkan alkamaan mahdollisimman pian. Sitä ei pidetä vähempää Prayut Chan-o-chanin hallituksen arvovaltaisena hankkeena muuttaa itärannikko "kuokoittavaksi yritysprojektiksi", jossa infrastruktuuri on perusedellytys.
Tämä suurnopeusrata kattaa sitten alueen Chonburin, Chachoengsaon, Samut Prakanin ja Rayongin maakunnissa. Lentokentät Don Mueang, Suvarnabhumi ja U-Tapao sekä Map ta Phutin, Laem Chabangin ja Chuk Sametin satamat sekä Pattayan turistimetropolit ovat yhteydessä Bangkokiin. Tämä vaatii yhteyttä sekä teollisuudelta että matkailijoilta.
Vastatakseen väestön hintoihin liittyviin huoliin SRT harkitsee useiden junien liikennöimistä mukautetuilla lipuilla. Niin kutsuttu City Line vieraisi eri kaupungeissa 160 kilometrin nopeudella. Mukana on yhteensä 10 asemaa, mukaan lukien Pattaya.
Japanilainen osapuoli on erittäin kiinnostunut ETY-hankkeesta ja monet haluavat investoida tälle alueelle. HSL-projektiin on budjetoitu 215 miljardia bahtia, josta vastaa thai-japanilainen kehittäjä.
Kaiken toivotaan olevan "raiteilleen" vuonna 2023!
160 km/h ei ole HSL.
Ja tuleeko junista kuvan junia, pidän edelleen erittäin kyseenalaisena.
Hyvä lukeminen on edelleen erittäin vaikeaa. Vastatakseen väestön hintaa koskeviin huoliin SRT harkitsee ERIlaisten junien käyttöä. City-linja 160 km:llä on siis halvempi versio ja HSL:n junissa tulee siksi myös kalliimpia lippuja.
HSL toimii eri verkkojännitteellä kuin tavallinen juna.
Nykyinen rata Hollannissa käyttää 1.500 volttia ja HSL:n pitäisi saada 25.000 volttia.
Joten et voi antaa noiden junien kulkea samalla radalla.
Ja jos ne olisivat dieseljunia, ne eivät todellakaan olisi HSL-junia.
Jos luin oikein, 160 km/h ylläpitää 'City Line', vaikka halvempi paikallisjuna.
Itse rautatie rakennetaan jopa 250 km/h nopeuksille.
Uskon, että se on 50% halvempi kuin 350 km/h nopeuksiin sopiva linja, eikä hintaero ole aikaeroa suurempi.
Tavoitepäivämäärät eivät toteudu (itse asiassa tämän junan olisi pitänyt kulkea vuonna 2018), mutta se ei ole tyypillinen thaimaalainen ilmiö. Hollannissa kesti noin 40 vuotta ensimmäisestä suunnitelmasta siihen hetkeen, kun juna ei kulje.
Jos olet tottunut ajamaan 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h on todellakin HSL.
Kun reitin pituus on 193 km ja 10 asemaa, niin todellakin 160 km on suurin nopeus
asemien lukumäärän vuoksi tämä "linja" on jo etukäteen degradoitunut hitaaksi junaksi
Siksi reitillä on erilaisia junatyyppejä, esim
* tavarajunat
* "halpalipun" junat (kuinka halvalla sitten?) ja
* välissä myös oikeita "HSL"-junia.
Ja meneekö kaikki sujuvasti?
Se kuuluu "upotettavaan" kategoriaan. Vähän merkityksellistä. Mutta onko se hyvä tiettyjen ihmisten eläkkeen karttumiselle? Mielestäni 215 miljardia TBH voitaisiin käyttää paremmin nykyisen rautatien parantamiseen/laajentamiseen.
Luokka "sukellusvene" on mielestäni erittäin pessimistinen.
Ja kyllä: tunnemme täällä myös erilaisia junakuljetuksia samalla reitillä.
Kaiken kaikkiaan nämä suunnitelmat näyttävät hyviltä talouden, ihmisten ja ympäristön kannalta (kaikkeen tuohon tie- ja lentoliikenteeseen verrattuna).
Se, onko tuo juna parempi kuin tieliikenne, on tietysti kysymys.
Juna kulkee paikasta A paikkaan B, eikä siitä ole mitään hyötyä, jos joudut olemaan C:ssä.
Tiet ovat yleensä A:n ja B:n ja C:n välissä.
Jos sinun on oltava C:ssä, tarvitset aina maantiekuljetuksen.
Ymmärrän pointtisi. Siksi tarvitsemme myös erilaisia yhteyksiä toisiinsa (tavaroita kutsutaan usein "multimodaaliseksi kuljetukseksi").
Esimerkki: Haluan mennä Bangkokista Chiang Raihin. Tämä voidaan tehdä junalla Bangkokista Chiang Maihin ja sieltä bussilla Chiang Raihin.
Koska nykyinen BKK-CNX-juna kestää 14 tuntia, nopeammat junat ovat toivottavia.
Ei vain minulle turistina (olisi mukavaa, jos pääsisin AMS-BKK-koneen jälkeen nopeaan junaan Chiang Maihin, joka kestää 3-4 tuntia, joten en enää tarvitse lentokonetta sille osalle) , mutta erityisesti thaimaalaisille.
Ajattele esimerkiksi työssäkäyviä thaimaalaisia, jotka matkustavat 11 tunnin bussimatkan perheilleen.
Eikö olisi mukavaa, jos siitä voisi pian tulla 4 tuntia junalla + 1 tunti bussimatkaa niille ihmisille?
Minulla ei ole mitään nopeampia junia vastaan, mutta ne palvelevat vain osaa liikenteestä.
Ja pääasia on, että olen edelleen sitä mieltä, että lupaus suuresta nopeudesta ja noista kuvista olevista kauniista junista ei toteudu.
Minusta ne ovat yksinkertaisesti junia, jotka ovat nopeampia kuin nykyinen liikkuva kalusto.
Se on sinänsä hyvä, mutta kerro se niin.
Uusi juna kulkee 160 km/h nopeudella vanhan junan 80 km/h sijaan.
Silloin kaikki ihmiset ovat tyytyväisiä, kun matka-aika puolittuu.
Jos junat todellakin ovat sähköisiä, toivon, että sähkökatkoksia varten ryhdytään toimenpiteisiin.
Jos säännöllisyys, jossa sähköt katkeavat ukkosmyrskyjen aikana täällä kylässä, on merkki rautatien sähkökatkosta, matkustaja voi pitää hauskaa.
Ja nuo ilmajohdot roikkuvat paljon alueen yläpuolella, joten ne on helppo löytää salaman varalta.