Herbehereetako Gobernuak hegaldia garestitu nahi du Europako aireko bidaiarien zerga batekin
Herbehereek hegazkinak garestitzea nahi dute, beraz, Europako aireko bidaiarien zerga bat egon beharko litzateke. Horretarako, Menno Snel Estatu idazkariak (D66) manifestu bat sinatu du EBko beste zortzi herrialderekin, Europako Batzordeari proposamenak azkar egiteko eskatuz.
Gaur egun, sei herrialdek dute hegaldien zerga: Suedia, Austria, Italia, Alemania, Britainia Handia eta Frantzia. Sarreren gaineko tasa bat da, baina badira kerosenoaren gaineko tasa bat nahi duten herrialdeak ere. Hegan egiteak munduko CO2,5 isurien ehuneko 2 inguru eragiten duela esaten da, eta, beraz, gomendatu egin behar da.
Estatu idazkaria udatik lanean ari da beste herrialde batzuk ere hegaldi zerga bat ezartzeko konbentzitzeko. Koalizioaren akordioak dio Herbehereek aireko bidaiarien gaineko zerga nazionala ezarriko dutela 2021a baino lehen Europako akordiorik egiten ez bada. Herbehereek zerga hori bakarrik sartzen badute, bidaiariak Alemaniara eta Belgikara joan daitezke.
Beste esne-behi bat
Hegaldi zergaren aurkakoek zalantzan jartzen dute zerga horren irabaziak benetan berdegunera doazen ala ez. Herritarren kontura zerga gehiago biltzeko bide gisa ikusten dute. Europako Batzordeak lehenago egindako ikerketa batek ere erakusten du hegaldien zerga batek bereziki gogor kolpatuko duela Herbehereetako hegazkinari. Milaka lanposturen kostua izan liteke. KLM beldur da bere posizio lehiakorra hegaldien zerga batek eragingo ote duen.
Hegazkin-txartel baten prezioa dagoeneko zergez osatuta dago. Gainera, datozen urteetan Schipholek ezarri behar dituen tasek hegazkina garestituko dute hala ere.
Berez ez dut arazorik Europako hegaldien zergarekin, betiere irabaziak hegaldi laburren alternatiba merkeago batean gastatzen badira. Baina hegan egitea trena baino merkeagoa izaten jarraitzen duen bitartean, denek jarraituko dute hegan egiten.
Hegaldi-zerga Schiphol-eko hegaldi guztietan aplikatuko da, Thailandia barne.
Gehienetan broma dei bat dela iruditzen zait. Ez dago ideiarik nork ateratzen dituen mota honetako gauza arraroak lehiarako desabantailetan pentsatu gabe. Badirudi Holandako politikariek Winterswijk eta Bredaren atzean dagoen mundua besterik gabe amaitzen dela pentsatzen dutela.
Pena litzateke Schiphol gutxiago erakargarria izatea, aireportu nahiko atsegina dela uste dut. Baina nahi izanez gero, Dusseldorf edo Bremen besterik ez dugu egiten, biak erraz eskura daitezke.
Breda Mediterraneo itsasoan al dago orain? EBko zerga bateratua da, Alemaniarekin batera (hegaldien gaineko zerga du dagoeneko, beraz zorte ona Düsseldorfen).
Hori ulertzen dut, baina ibilaldi laburreko hegaldien alde egon dadila, horretan lagundu nahi dut
Gogaikarria: Estatuak garbiketa liburua du eta ahal dela erabakigarria izan behar du. Esaten dugunez: luzera edo zabaleratik etorri behar da. Galdetu herritarrei hegaldi zerga ala errentaren gaineko zerga handiagoa nahi duten, orduan jada badakit erantzuna: hegaldi zerga. Jendeak, dudarik gabe, «kutsatzen duenak ordain dezala» esaten du eta horretarako badago zer esanik.
Ados naiteke diru hori berdegintzan eta trenez garraio hobea eta azkarragoan gastatzen bada, Bertek dioen bezala. Baina ez al da hori motordun ibilgailuen gaineko zergarekin? Hori ez al da funts orokorretara sartzen? Gobernuak gutiziatsuak izan ohi dira...
Azkenik, hitza: Europako aireko bidaiarien zerga. Orduan, tasa EBko mugan gelditu beharko litzateke. Horretaz dakien norbait?
gero denok hegan egingo dugu Turkiatik edo EBtik kanpoko edozein helmugatik, eta hori abantaila da Emirates eta Qatarrentzat, gero Europatik Doharako hegaldian zergak soilik ordaintzen dituztenak, etab. Uste dut bat-batean enpresa ugari daudela. zuzenean hegaldi luzeko hegaldiak Europatik kanpo geldialdia egingo du. Beraz, Europar Batasunaren barruan bakarrik aurkitzen dituzu Hegaldiak, baina ziurrenik oraindik ez dute hain urrun pentsatu 🙂
Ez, bestela funtzionatuko du. EBko zerga batekin, erregaien zerga EBko mugan gelditzen da. Ez duzu lurreratu behar horretarako.
Zergak, zergak, zergak,
Estatuko ogasunean dirua ekartzen duten eta CO2 isuriak aldatzen ez dituzten neurri guztiak.
Debekatu hegaldi laburrak, adibidez Qatar Airways-en Boeing 777 oso astun batekin Maastrichtetik Liejara, 38 km eskas 9 minututan :-(.
Europan trenbide-bidaiak suspertzen direla ziurtatu: erabili tren gehiago tarifa merkeagoetan. Europan 2 pertsona baino gehiagoko familientzako tren bidaia oso garestia da. Ados niretzat zergen irabaziak nazioarteko tren-konexioetara badoaz osorik bertan prezioak jaisteko.
Zerga horiek ezarri behar badira, jarri pisu handiagoa duten zergak ibilaldi laburreko hegaldietan (goian esan bezala) eta gutxiago hegaldi luze eta kontinentaletarako, alternatibarik ez dagoenean. Hala ez bada, gobernuak bere herrialdean turismoa suspertzeko eta munduko beste leku batzuetara euro gehiegi isurtzea saihesteko ahalegin gisa ikusten dut...
Hegaldi asko zama hegaldiak dira. Salgaiak Europan, AEBetan, Errusiaren barruan, Txinan,... hobeto garraiatuko lirateke trenbidez. Ordu gehigarri horiek normalean ez dute minik egiten eta inork ez du ohartuko...
Kuriosoa naiz...
Agur,
Daniel M.
29 urtez aritu nintzen Schipholen lanean, baina orain EBko portu nagusi bat suntsitu nahi dute.
Hiriz hiri munduko edozein lekutan egin dezakezu hegan, benetan uste al duzu bidaiariek Schiphol-etik hegan egiten jarraituko dutela jakin badakite gainezka dagoen tren batean azken zatia egin behar dutela? Zein inozoa zaren. Ondoren, beste ibilbide bat egingo dute trenetan zorro eta zorrorik gabe. KLM eta Schiphol-en errepideko irabaziak.
Herbehereak, zerga bat ezarri nahi baduzu, ondo niretzat, baina mesedez, ez sartu Europa osoa.
Irakurri besterik ez dago: "Suediak, Austriak, Italiak, Alemaniak, Britainia Handiak eta Frantziak" aire-zerga bat dute dagoeneko eta, beraz, EBko zati ekonomiko handiena. Nahiago esan liteke Mendebaldeko EBko ertz batzuk EZ ari direla oraindik parte hartzen; NL, B, Dk, Nw
ingurumenarekin lotutako hegaldi zerga, zer zentzugabekeria.Atzo albistegietan, Ruttenek badaki batez besteko txartela 7 euro baino garestiago geratuko dela.
orain horrexegatik hegazkin gutxiago egingo duen, hain txorakeria handia ingurumenarentzat, langile langilearen harrapaketa hutsa, batez ere urte osoan lan egiten dutenak azkenean 3 astez familiarekin oporretara joan ahal izateko.
hain triste denok, ordua da Herbehereak esnatu eta ezkerreko ustel nahaspila hori botatzeko
Benetan hegazkinak zuzenago/berdintasunez zergapetuko balituzte, BEZa ordaindu beharko litzateke kerosenoagatik. Uste dut hori Europako hegaldien zerga baino askoz garestiagoa izango litzatekeela. Beraz, edo distantzia laburregia hegan egitea merkeegia da edo trena eta autoa garestiegiak dira.
Epe luzean ez dago hegazkinaren ordez arrazoizko alternatibarik, eta hegan egitea aberatsentzat berriro zerbait egitea ez zait bidezkoa edo ideia sozialdemokratarekin bateragarria denik iruditzen. Ingurunea guretzat eta gure seme-alabentzat gorde behar dugula logikoa iruditzen zait, zuhurki zigortu (zerga) eta (dirulaguntza) saritzen badugu, hori posible izan beharko litzateke, ezta?
Zertatik bota nahi duzu 'ezkerra'? Etiketa hori zuen azken kabinetea Drees (50eko hamarkada) edo 1972koa izan zen Den Uyl-en eskutik. 90eko hamarkadan PvdAren «lumak bota» ondoren, «gutxi» geratu zen horren inguruan. Ezkerreko beste alderdiek ez dute ia arrakastarik izan.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Nederlandse_kabinetten_sinds_de_Tweede_Wereldoorlog
Ezkertiarra izan beharrik ezkertiarra izateko, Ruttek horretan ari da azken urteotan.
Nork egingo luke hegazkinean, 7 euro gutxiagoren truke txartel bakoitzeko?
Tageschau alemaniarrak duela gutxi igorritako mezu bat sinetsi behar baduzu, Alemanian hegaldien zerga igoera 3 eta 17 euro artekoa izango da hegaldi eta pertsona bakoitzeko.
Ondoren, Alemaniako herrialdeko hegaldiek 3 eurotik aurrerako zerga kobratuko dute, eta nazioarteko hegaldien gaineko zerga 17 eurokoa izan daiteke.
Alemaniako Gobernuaren asmoa urtero aztertzea da zerga igoera horrek bidaiarien hegaldiaren jokabidean zenbaterainoko eragina duen, eta jendea barneko hegaldietarako trena gehiago hartzeko prest dagoen.
Nazioarteko hegaldiez gain, beste alternatibarik ia ez dagoenean, galdera da nork nahiago luke ordu asko pasa 3 euroko aldea trenean askoz hegaldi azkarrago batean baino?
Aukera oso ona da, aldeak are handiagoak izan daitezen, zerga berriro igotzeko EB osoan, eta, beraz, hemen ere noizean behin hegazkinez oporrak onartzen dituen gizontxoa bakarrik izango da gogorren kolpatua.
Beharbada, Greta Thunbergek, denbora asko daukatenentzat eta noizean behin Thailandiako senideak bisitatu nahi dituztenentzat, badu lekua bere katamaranean.555
Gobernu baten beste erabaki tipiko bat: zerga handiagoak distantzia luzeagoetarako! Horrek soilik dirua ekartzen du Estatuko ogasunetara eta ez du bidaiaren jokabidea aldatzen: beraz, ingurumenarentzat ezer ez!
Distantzia luzeak = zerga baxuak (alternatibarik ez);
Distantzia laburrak = zerga altuak (alternatibak eskuragarri, baina merkeak izan behar dute, lehiakorrak).
Distantzia oso laburrak (adibidez, Maastricht - Lieja): zerga oso altuak!
Agur,
Daniel M.
Debekatu distantzia oso laburrak, bidaiariak bertan jasotzeko orduan ere.!
Alternatibak: Hegazkin-autobusak edo trenak
Herbehereetan tren gehiago ez da aukera bat. NS dagoeneko ezin du jendetzari aurre egin eta zuhaitzetatik hostoak erortzen direnean edo izoztean eta elurra egiten duenean, trenak bertan behera geratzen dira.
A ze kirrinka berriz. 1993an Schiphol-etik Bangkokera joan nintzen Hfl 2000rako, orain... 500 € edo gutxiagogatik. Eta orduan hamar bat aireportu-zerga batek eragin behar du bat-batean?
Behin kalkulatuta: 4p 2CV batean A'dam-tik BKK-ra 4p 747 batean baino ingurumenari kalte handiagoa eragiten dio.
Eta garraio publiko azkarra Knowledge Economy NL-n... txinatarrak dagoeneko hiperloop-arekin ibiltzen ari dira NL oraindik agortu ez bada, modu zibilean hitz egin eta beste tren bati buruz ofizialki kontsultatu ez bada...
Negozio klasean ibili zara? Urte horretan bertan Thairekin hegan egin nuen NLG 429ren prezioan. Bertara itzuli ninduten ere. Beno, ekonomia. Garai hartan Los Angelesera ere hegan egin zuen gutxi gorabehera prezio berdinean. Irudipenik ez dut buruan, nire seme-alabek oraindik sarrerak dituzte.
Jada ez daukat sarrerarik, baina memoria ona da oraindik.
1990ean Singapore Airlines fl 1900
1991n Thai Airways fl 1800
1992n Thai Airways fl 1800
1993an Tarom fl 1400
segi zitekeen, baina aipatu beharra dago garai hartan goi denboraldian zela
Ez da oso erabaki ausarta, kontuan hartuta kerosenoa mundu osoko merkantzia eta bidaiari guztiak garraiatzen dituzten itsasontzien kostu baxuko petrolio super kutsagarria baino kaltegarriagoa dela.
Herrialde bakar batek ere ez du, eta are gehiago mundu osoan, politikari bakar batek ere ez du ausardia han zerga handi bat altxatzeko edo, gutxienez, ihes-kea iragazteko betebeharrik.
Garraio jasangarriaren oreka gaizki baloratzen da batzuetan. 🙂
Benetan ez dio jendeari gehiago ordaintzen lagunduko, baina ez da gutxiago hegan egiten.
Erabat ados. Kok gobernuaren gasolinaren prezioari buruzko hiruhileko ospetsuaren kasua ere gertatu zen.
Nire ustez, laguntzen duen bakarra hegaldi kopurua murriztea da, ergo hegazkin eta aire konpainien kopurua murriztea. Kutxa erregistratzaileentzat ere hobe da, aire konpainia gehienek gobernuak gutxi gorabehera diruz lagunduta daudelako.
Eta alternatibak bilatzen ere, hala nola, hegazkin elektrikoa. Lantzen ari da ere, nonbait irakurri dut duela gutxi. https://www.bbc.com/news/business-48630656
kabinetea NL suntsitu eta biztanleria pobreago eta zorigaiztoko bihurtzen saiatzen ari da. Esan behar.... ondo ari dira.