Ongi etorri Thailandblog.nl-era
Hilean 275.000 bisitarekin, Thailandblog Herbehereetako eta Belgikako Thailandiako komunitaterik handiena da.
Eman izena gure posta elektronikoko doako buletinerako eta egon informatuta!
buletina
Hizkuntza ezarpena
Tarifa Thailandiako Baht
Babeslea
Azken iruzkinak
- Berbod: Istorio ederra Lieven eta modu askotan ezagutzen dena. Azken urteotan Hegoaldeko Boloven lautadako kafea edaten ari naiz
- Jos Verbrugge: KeesP agurgarria, Posible al litzateke Chiang Mai-ko bisa bulegoaren xehetasunak ematea? Eskerrik asko aldez aurretik
- Rudolf: Khon Kaenetik Udon Thanirako distantzia 113 km-koa da. Ez duzu HSLrik edo hegazkinik behar horretarako. Hori egin dezakezu batekin
- Chris: Epe luzerako hausnarketa kontua da: - datozen 20etan gasolinaren prezioak igotzen jarraituko du zalantzarik gabe.
- Atlas van Puffelen: Isan emakume gazte eder bat bezalakoa da, Clouseau, Hor doa, antzeko ikuskera bat kantatu zuen. Ondoan ibiltzea zoragarria, m
- Chris: Elite aberatsa? Eta tren-txartel horrek hegazkin-txartel batek baino berdin edo gutxiago balio badu (ingurumen-zerga gehigarri guztiengatik).
- Eric Kuypers: Immigrazioak eta aduanak nonbait sartu eta gero berriro atera behar dira, beraz Nongkhai eta Thanaleng espero ditut geldialdietan. Badago
- Freddy: Orduan, zoritxarrez, tren bidaia hain dibertigarria egiten duten saltzaileak amaituko dira..
- Rob V.: Horregatik, egia esan, Khon Kaen nire garagardo-matean bakarrik eduki nahi nuen, baldin eta trenak gutxienez 300 km egiten ditu geldialdi osoa lortzeko.
- RichardJ: Barkatu, Erik. Ezin duzu baztertu mega-proiektu mota hauekiko jarrera kritikoa "konfiguratzea...
- RudolfPobreenak oso poliki ateratzen ari dira bailaratik, ni bizi naizen herrian behintzat. Eta dirua normalean etortzen da
- Sander: Thailandian ere, azkenean, 'hartu trena hegazkinaren ordez' esango duten indarrak sartuko dira jokoan. Beraz, oo
- Rob V.: Lieven, kafe snob gisa eta bere abizenari keinu bat eginez, lehen erretako babarrunekin kafe-katiluak tentatuko al du?
- Johnny B.G: Modurik errazena tiro egitea da, noski, baina gero komunitate osoa gainditzen duzu eta gizarte-garaietan.
- Izan sukaldaria: Kaixo Henk, Jomtien hondartzan dago. Dvalee hotela eskatu besterik ez duzu egin behar. Handik eskuinera ehun inguru. Beharko zenuke
Babeslea
Bangkok berriro
Menu
Irteerak Bangkok aireportua
Fitxategiak
bidali
- hondo
- jarduera
- advertorial
- agenda
- Zerga galdera
- Belgikako galdera
- Ikuspegiak
- Bizarra
- budismoa
- Liburuen iritziak
- Column
- Koroaren krisia
- kultura
- Egunkaria
- Dating
- ko astea
- erregistro
- Murgiltzeko
- Ekonomiek
- Egun bat.... bizitzan
- Uharteak
- Janaria eta edaria
- Ekitaldiak eta jaialdiak
- Globo Jaialdia
- Bo Sang Umbrella Jaialdia
- Buffalo lasterketak
- Chiang Mai Lore Jaialdia
- Txinako Urte Berria
- Full Moon Party
- Gabonak
- Lotus jaialdia – Rub Bua
- Loi Krathong
- Naga Fireball jaialdia
- Urtezahar gaueko ospakizuna
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Rocket jaialdia - Bun Bang Fai
- Songkran - Thailandiako Urte Berria
- Su Artifizialaren Jaialdia Pattaya
- Atzerritarrak eta erretiratuak
- estatuko pentsioa
- Auto asegurua
- Bankuak
- Zerga Herbehereetan
- Thailandiako zerga
- Belgikako enbaxada
- Belgikako zerga agintaritzak
- Bizitzaren froga
- DigiD
- Emigratu
- Etxe bat alokatzeko
- Etxe bat erosi
- In memoriam
- Errenta aitorpena
- Errege eguna
- Bizi-kostua
- Holandako enbaxada
- Holandako gobernua
- Holandako Elkartea
- Albisteak
- Hiltzea
- Pasaportea
- Pentsioa
- Gidatzeko baimena
- Banaketak
- Hauteskundeak
- Aseguruak oro har
- Visa
- lan
- Ospitalea
- Osasun-aseguru
- Flora eta fauna
- Asteko argazkia
- Gadgets
- Dirua eta finantzak
- Historia
- Osasun
- Karitateak
- hotelak
- Etxeei begira
- Aktibatuta dago
- Khan Peter
- Koh Mook
- Bhumibol erregea
- Thailandian bizi
- Irakurlearen bidalketa
- Irakurlearen deia
- Irakurlearen aholkuak
- Irakurlearen galdera
- Gizartea
- merkatua
- Turismo medikoa
- Ingurunearen
- Gaueko bizitza
- Herbehereetako eta Belgikako albisteak
- Thailandiako berriak
- Ekintzaileak eta enpresak
- Hezkuntza
- Ikerketa
- Ezagutu Thailandia
- berrikuspen
- Aipagarria
- Ekintzara deitzeko
- 2011ko uholdeak
- 2012ko uholdeak
- 2013ko uholdeak
- 2014ko uholdeak
- Hibernatu
- Politika
- Poll
- Bidaia istorioak
- Reizen
- Relaties
- erosketak
- social media
- Spa eta ongizatea
- Kirola
- Herriak
- Asteko adierazpena
- Hondartzak
- hizkuntza
- Salgai
- TEV prozedura
- Thailandia, oro har
- Thailandia haurrekin
- thai aholkuak
- Thai masajea
- Turismoa
- Kanpora irteten
- Moneta - Thai Baht
- Editoreetatik
- Jabetza
- Trafikoa eta garraioa
- Visa Egonaldi Laburra
- Egonaldi luzeko bisa
- Visa galdera
- Hegazkin-txartelak
- Asteko galdera
- Eguraldia eta klima
Babeslea
Erantzukizunaren itzulpenak
Thailandblog-ek itzulpen automatikoak erabiltzen ditu hainbat hizkuntzatan. Itzulitako informazioa erabiltzea zure ardurapean dago. Ez gara itzulpenen akatsen erantzule.
Irakurri gure osoa hemen Lege-oharra.
Erregetza
© Copyright Thailandblog 2024. Eskubide guztiak erreserbatuta. Kontrakoa adierazi ezean, gune honetan aurkitzen dituzun informazio-eskubide guztiak (testua, irudia, soinua, bideoa, etab.) Thailandblog.nl-en eta bere egileen (blogger-ak) dira.
Ez da onartzen informazio hau osorik edo partzialki hartzea, beste gune batzuetan jartzea, beste edozein modutan erreproduzitzea eta/edo erabilera komertziala, Thailandblog-ek idatzizko baimena eman ez badu behintzat.
Webgune honetako orrialdeak estekatzea eta aipatzea baimenduta dago.
Hasiera » Hegazkin-txartelak » KLM ez dago gustura Thailandiako langileekin Norwegian Air hegazkinetan
KLM ez dago gustura Thailandiako langileekin Norwegian Air hegazkinetan
KLM-k Europako Batzordeak kostu baxuko Norwegian Air konpainiari debekatzea nahi du Thailandiako langile merkeekin Europa eta AEB artean hegan egitea. Pieter Elbers KLMko zuzendari nagusiaren arabera, milaka lanpostu daude jokoan.
Kostu baxuko Norwegian konpainiak Londres eta AEB artean hegan egin nahi du Singapurreko konpainia baten bidez kontratatu diren Thailandiako langileekin. Aire konpainiak horretarako baimena eskatu du Irlandan. Eraikuntza burutsu honi esker, Norwegian-ek askoz diru gutxiago gastatzen du langile-kostuetan Europako langileak dituzten hegazkin konpainiek baino eta hegazkin-txartelen prezioekin kolokan jartzen dute.
KLM-k eraikuntza hori debekatu nahi du. Air France eta Lufthansa berdin sentitzen dira eta EBren bidez debekua ere nahi dute.
Beldurra da Norvegiarrek Thailandiako langileak enplegatzen uzten badute, beste aire konpainiek azkar jarraituko dutela. Hori Europan enpleguaren kontura izango litzateke.
AEBek ez diote oraingoz Thailandiako langileekin hegan egiteko baimenik emango Norvegiari. KLM, Air France eta Lufthansa EBri gauza bera egiteko eskatzen diote.
KLM-k ez du ezer nahi. Air Francek esaten duena errepikatu besterik ez dute egin behar.
Testuinguru honetan ez dut uste garrantzitsua denik KLM-k ekarpenik egin behar duen ala ez. Kezka eragin beharko lukeena ez da langileak soldata baxuko herrialdeetatik hedatzen diren ala ez, baizik eta zergatik agertzen diren eserleku merkea eta mokadu hotz bat edo ordaindutako edari bat ontziko eserleku eta zerbitzu garestiago bat baino erakargarriagoa den.
Eman ontziratze-zerbitzu azkarragoa, ekipaje gehiago, hazbete gehiago hankak prezio gehigarri horren truke, eta gero kostu baxuko mutilak zerutik aterako dituzu. Eta ez baduzu, itxi ahoa.
Hegaldi luzeetan (Bangkok barne) dagoeneko 23 kilo + 12 kilo ekipaje eduki ditzakezu, hau da, Eva baino 8 kilo gehiago, adibidez, eta bigarren maleta bat bidaia bakarreko 80 euro inguru besterik ez da kostu gehigarri gisa, oso aukera merkean... beraz, ez dago kexarik KLM-n!!
KLM-k ez al ditu Txinako eta beste herrialde batzuetako langileak ere enplegatzen?
Oraindik Lufthansa-n arduradun gisa lan egiten nuenean, beldur handia zegoen konpainia honek bide beretik jarraituko ote zuen. Langileen kostuetan aurreztu nabarmena egin da eta egiten ari dira, bertako langileak zabalduz. Thairez gain, Lufthansak txinatarrak, korearrak, indiarrak eta japoniarrak ere lantzen ditu.
Arrazoirik handiena, noski, horrela diru gehiago biltzen dela da.
Lehenengo lauek langileen kostuetan aurrezten dute. Soldata baxuko herrialdeak dira eta langileak euren herrialdeko estandarren arabera ordaintzen dira.
Japoniarrekin tradizionalki alderantziz zen. Japonia beti izan da herrialde garestia eta japoniar lankide batek mendebaldeko lankide batek baino soldata handiagoa jasotzen zuen, jatorrizko herrialdeko kostuengatik besterik gabe. Hala ere, hemen arrazoia beti izan genuelako gonbidatu japoniar asko, desio bereziak zituztenak. Hau apur bat gutxiago da, baina hala ere egia da. Hala ere, lankide japoniarrak jada ez dira Japonian bizi, hainbat urtez Frankfurtetik gertu bizi behar izan dute eta Alemaniako soldatak jaso.
Eskualdeko bi eta hiru lankide artean daude hegaldi bakoitzeko. Gehiagorik ez. Baliteke kopurua handiagoa izan A380 batean, baina ez da pertsona bat baino gehiago izango.
Tailerrak ez dira galdu. Ondorioz, ez zuten inor kaleratu. Bestalde. Gure enpresa zabaldu egin zen, hegazkin gehiago erosi eta langile gehiago behar izan zuen.
Beti gustatu zait atzerriko lankideekin lan egitea. Askoz nahiago nuen hori egin "alemanezko" tripulazio hutsarekin baino ("alemaniar" tripulatzaile bat ere askotan nazionalitate ezberdinez osatuta zegoen: alemaniar bakarra zegoen hegaldiak bizi izan ditut!
Oker egongo da tripulazio osoa atzerriko kontratatutako langileek zabaltzen badute. Hau ez da erraz gertatuko KLM, Air France edo Lufthansarekin. Estandar altuegiak dira horretarako. Prestakuntza barnekoa da. Segurtasun prestakuntza barnekoa da ere. Langileak kontrata ditzakezu, baina ondo prestatuta egon behar dute. Zorionez, legediak hori ez dela onartzen bermatzen du.
"Arrazoirik handiena, noski, horrela diru gehiago biltzen dela da".
Oh, beti pentsatu nuen herrialde horietako bidaiariei zerbitzu hobea eskaintzeko zela. Oso erabilgarria den pertsona korear, txinatar edo japoniar batentzat kabinan norbait dagoenean, bere hizkuntzan komunikatzeko eta bere hizkuntzan lurreratzear gaudela iragartzen duenean.
Jakina, atzerriko langileek barne prestakuntza jasotzen dute.
Berdin, hori sarkastikoki esan nahi zen ziurrenik... Ez dut uste inor hain inozoa izango zenik zerbitzu hobea emango zen hegazkin konpainiak hain erakunde gizatiarrak eta altruistak direlako.
Ekialde Hurbileko zenbait enpresaren lehia desleiala izango ez balitz, euren gobernuek babes handia dutenek, gauzak lasaiago egongo lirateke eta (bai, zoritxarrez hala da) sarrerak askoz garestiagoak izango lirateke.
Oraindik gogoan dut erdi betetako hegazkin batek nahikoa diru ekartzen zuen garaia. Garai onak ziren haiek. Orduan, Bangkokerako txartela ia 2000 DM edo guildarrak balio zuen...
Uste dut Belgika edo Herbehereetatik datozen hegaldi bakoitzak (adibide bat jartzearren) langile eleaniztunak izan beharko lituzkeela ontzian. Etihadeko hegaldietan sarri ikusten nituen ingeles apenas hitz egiten zuten bidaiari thailandiarrak. Hori arazo handia da larrialdi batean. Komunikazio ona segurtasun gehigarrirako baldintza bat da. Belgikatik Thailandiako hegaldiek, zuzenean edo zeharka, ingelesez, frantsesez, nederlanderraz eta thailandiaz hitz egiten duten langileak izan behar dituzte. Herbehereetatik, nederlandera, ingelesa eta thailandiar langileak izan beharko luke. Zoritxarrez, nik dakidanez, hori ez da inoiz kontuan hartzen. Hala ere, "segurtasuna lehenik".
Jendeak soldata baxuko herrialdeetako langile merkeak enplegatu nahi baditu, bidaia-industria da hori posible den tokian hain zuzen. Hori "Europatik" debekatu nahi bada, Europako gurutzaldi-lineei ere debekatu egin behar zaie batez ere Asiako langileekin lan egitea. Ez dut laster hau gertatuko denik ikusten. Flota markatuta, hori azkar konponduko da, beharrezkoa bada.
Editoriala,
Zure gutunak ez du aipatzen Thailandiako langileekin hegan egiteko beste argudio garrantzitsurik. Asiako herrialde batzuetan, batez ere Thailandian, adiskidetasuna eta arreta oso baloratzen dira. Eta gainera, 'ostalaritza' deritzon lanbidean zereginetan zentratzeko borondate izugarria dago. Thailandian hainbat prestakuntza institutu berezi daude, eta horietako garrantzitsuenak Bangkok eta Hua-Hin daude. Gure alabak Dusit Suan Unibertsitatean ikasi zuen hegazkingintzarako. Indiako ostalaritzan ostalaritzako ikasketak jarraitu bazituen ere, bere lagun eta ikaskide askok izar laguntzaile gisa edo lurreko langile gisa lan egin zuten hainbat aire konpainiarentzat. Emirates adibide gisa. Uniformearekin batera dakarten zapia izan arren, trebetasun handiko pertsona guztiek lan egiten dute bertan. Kasu honetan ez da soldata baxuagorik ordaindu behar izatea ere. Baina lehentasuna goi mailako gaitasun profesionalean eta zerbitzuetan dago.
Aurrerago. KLM-k babesteko ospea du, baina zerbitzu ona eta atsegina aurki daitezke First eta Business Class-en. Baina ekonomia klasean Indiako enpresa baten parekoa izango litzateke. Robert jakin batek beti amaitzen zituen bere idazlanak. "Fly Indian Airways, ganadu gisa mehatxatzen zaitugu".
Bide batez, konparaketak ez dira langileei bakarrik aplikatzen. Asiako hegazkin guztiek Europakoek baino eserleku gutxiago dituzte. Hori berez oso nabarmena da, europarra sarritan nahiko handia eta altua baita, eta asiarra, berriz, argala eta txikia. Beste hitz batzutan. Asiakoek ere abantaila bat dute hanka-lekuari dagokionez abiazio industriaren lehia gogorrean, non europarrak jendea zutik garraiatzeaz pentsatzen hasita eta komunak erabiltzea ordaindu behar da.
Wim
Lanpostuak kostatuko al dira? Izan ere, lanpostu gehiago sortzen ditu.
KLM azafata deshidratatu eta maltzur baten ordez, orain bi azafata thailandiar goxo jasoko dituzu, atsegin handiz irribarre egiten dizutena.
Dagoeneko hegan egiten al du Norwegian Airlines AMS-BKK-ra?
Posta elektronikoa bidali nuen eta txat-mezu bat izan nuen kostu baxuko norvegiar honekin, Bangkok Amsterdam bv ikusten dut 25eko urtarrilaren 2015ean, baina ez nuen erantzunik jaso A'dam Bangkok-ek Internet aldizka egiaztatzea esan zuenean. Beraz, ez naiz askoz jakintsuago bihurtu.
Bitxia da BNGK-tik Amsterdamera hegaldiak daudela
Uste dut KLMk eta kideek badutela zentzua. Jakina, kontsumitzaileek ahalik eta merkeen hegan egitea baino ez dute nahi, baina mundua txikiegia izango litzateke Europako langile guztiak soldata baxuko herrialdeetako langile merkeak ordezkatuko balituzte. Orduan amaitu dira gure errenta onak. Ikusi enpresek oraindik soldata baxuko herrialdeetako jendea enplegatu nahi duten, zerbitzu horiek erabil ditzakeen inor geratzen ez bada, jendeak ezin dituelako ordaindu. KLM erabat arrazoia du.
Inork hegan egiten al du oraindik Air France/KLM edo Lufthansa-rekin? Duela 5 urte Singapurrera joan ginen LHrekin eta harrezkero hori ez dugula berriro egingo zin egin genuen. Arrazoiak dagoeneko aipatu dira, hots, bezeroen atsegina eta espazioa, eta hori Mendebaldeko herrialde guztietan dago. Mendebaldean «gainetik» gaude eta hori okerrera egiten ari da. Gero eta garestiagoa, geroz eta diru-kopuru gutxiago!
Bitxia da tripulatzaile “merkeago” bati ez zaiola lan egiten uzten.
Beste industria batzuetan ere gertatzen da, adibidez Errumaniako kamioi gidarietan.
Duda dut horrek hegazkin txartela merkeago egingo duen.
Aire konpainiak beharko du lehiatzeko.
agurra,
Luis
Ez al litzateke KLM-k Thai eta Txinako langileen aurrean galtzen duen zerbitzuagatik izango?Eta zer gertatu zaio, nahikoa, New Castle-ra joan nintzen asteburu batez, Filipinetako langileak eta Ekialdeko Bloke ohia baino ez. Eta zer moduz arropa! Eta abar, eman China Airlines edo Eva.
Diskriminatzailea iruditzen zait kabinako langile merkeei buruz hitz egitea, hala nola, thailandiarra, txinatarra eta Asiako herrialde gehiago, Thai Airways-ekin urteak daramatzat Madriletik Bangkok eta Chiangmai-ra hegan egiten, ezin duzu zerbitzu hobea lortu, langileak bere egiten du. Hobe da hegaldian ahalik eta atseginena izatea eta aldian-aldian etortzea zerbait ematera, Western Airlines-ek adibide bat jarrai dezala. Agur Pascal.
KLM zergatik kexatzen ari den EBri hau misterio bat da niretzat. Utzi zerbait egin bezeroek beren iritzietan ematen dituzten erreakzioekin.
Duela 2 urte KLMrekin hegan egin genuen azken aldiz. Sarrerak ± 1000 euro ziren. KLM-ren mezu elektroniko bat jaso du joan-etorriko hegaldia baloratzeko. Nire iruzkinak eta iruzkinak eman ditut hegaldiari buruz. KLM-ren erantzuna hauxe izan zen: EBALUAZIOA UKOA. KLM-tik ez zen erantzun gehiago jaso.
Holandarra naizen aldetik, lotsatzen nau gure "harrotasun nazionalak" bere (atzerriko) bezeroak horrela tratatzeak.
Gure itzulerako hegaldian 50 holandar eta gainerako atzerritarrak (Ingalaterra, Norvegia, Suedia eta Danimarkatik etorritakoak)
Sameek eta Aad-ek idazten dutena ere eztabaidatu zen nire iritzian. Zerbitzuko zerbitzariek ere halako soldata eskuzabala nahi dute.
Zerbitzu txikia eta garraio kostu handiak. Beti beste norbaiti begiratzen diote eta inoiz ez euren erakundeari. KLMn oraindik asko dago hobetzeko.
Zein miopiak eta zitalak diren holandar horiek.
PERFECTOA langileen kostua murrizten dela!!!
Adibide ONA batek jende onak jarraitzen du. Lanean KLm
ETA……kabinako langileek begi, denbora eta benetako arreta daukate bezeroari. Eta ez dute bere burua bezeroa baino garrantzitsuagotzat hartu......
Bi enpresekin egindako bidaia-esperientzia zabaletik.
KhunBram.
Askotan KLM-rekin Asia, Txina, Korea, Japonia, Malaysia,
Hegan egiten genuen herrialdeko 2 edo 3 laguntzailerekin,
Zoragarriak andre hauek, zer zerbitzu zuzena, eta gero arduradun nagusia,
Zer interesgabeko diruzalea, ez, hau ez da KLMren iragarkia,
Askotan ebaluazio baten bidez jakinarazi, hau prozesatzen duen batzordeak, nire ustez, botatzen du
Puntu negatiboak dituzten iritziak, birringailuan,,
Hegan egin orain Asiako aire konpainiaren isunarekin,
Og Gr han
Utzi KLMri zerbitzu hobea eta eserlekuen leku gehiago eta hobea eskaintzeaz kezkatu beharrean
Era berean, kexak serioski kudeatu ezer ez esan beharrean
Pozik nago Asiako zerbitzuarekin!!
Beste sektore askotan bezala, Herbehereetan atzerriko langileei buruzko eztabaidak daude. Beraz, uste dut KLM-k hau eztabaidatu dezakeela. Atzo, aviation news.nl-en arabera, KLMri buruzko eztabaida parlamentarioa izan zen. Horrelako galderak; Gobernuak Emirates gelditu al dezake Schipholen eta Etihad eta Delta KLM/Air France bere gain hartu ditzake Estatu idazkariak. Holandako lanpostu askoren garrantzia politikariek beren erabakietan kontuan hartzen duten zerbait da. Pertsonalki gustatuko litzaidake KLM-k gure Herbehereetako jendea berreskuratzea kalitatearen, zerbitzuaren eta irudi goren baten bidez prezio justuan. Holandarrek atzerriko aire-konpainiekin egiten dugu hegan eta holandarrak ez diren pertsonak KLM-ko hegaldi batera itzuli dira, merkeagoa delako. Hegaldi-esperientzia guneetan ere erreakzio positibo asko daude KLM-ren produktuaren aurrean.
Kaixo Jack,
Norbaitek aire konpainia baten kalitatea ezagutu nahi badu, begiratu airlinequality.com eta iruzkinak.