Premiazkoa da Thailandiako trenbide sarea hobetzea
Garraio-gastuak izatea Thailandia Barne produktu gordinaren ehuneko 10, beste herrialdeetan baino portzentaje askoz handiagoa.
Hori da garraio gehienak errepidez egiten direlako. Thailandiako 100 urte baino gehiago dituen trenbide sareak 4.346 kilometro baino ez ditu eta bere 47 probintzietatik 77tik igarotzen da. Ehuneko laurogeita hamar bide bakarrekoak dira, are okerragoa dena, batez beste 2 kilometroz behin pasabide batekin, eta horrek azaltzen du tren bidaiariek hainbeste atzerapen jasaten dituztelako.
Herrialdeak garraio-kostuak ehuneko 1ean murrizteko gai izango balira, urtean 100 milioi baht aurreztuko lituzke. Saritdet Murakatat Bangkok Post iritzi orrialdeko editoreak egiten du kalkulu hau.
Aurreko gobernuak 2010 milioi baht bideratu zituen 176,8eko apirilean pista eta ekipamenduak hobetzeko, eta abiadura handiko bost linea onartzen zituen. Baina Pheu Thai-k jarraituko duen ala ez ez dago ziur. Hauteskunde kanpainan, Yingluck Shinawatra-k ez zuen Pheu Thai-ren garraio planen aipamenik egin.
Horrek kezkatzen duen herrialde bat Txina da, ipar-hego abiadura handiko trenbidearen eraikuntzan parte hartuko lukeena. Txinak konexioa erabili nahi du Txinako hego-ekialdean sartzeko eta bere teknologia saltzeko.
Dena den, tren geldoa edo abiadura handiko trena, garaia da Thailandiak bere tren-sarea hobetzeko serio har dezan. Errepide bat bestearen atzetik eraikitzen ari diren bitartean, pistaren hedapena barraskilo baten erritmoan doa.
Thailandiako produktuek epe luzera iraun dezakete produkzio-kostuak baxuak izaten jarraitzen badute, merkatu globalean lehiakorrak izan daitezen. Produktibitatea areagotzeaz eta kalitatea hobetzeaz gain, garraio kostuak murriztea ere lehentasuna izan beharko luke.Orain 300 kilometroko luzera duen bide bikoitza gurutzatzeak bakarrik garraio kostuak urtean 20 milioi baht murriztuko lituzke.
Hala ere, arazo bat dago horrek guztiak: borondate politikoak hor egon behar du. Errepideak eraikitzea onuragarriagoa da politikariei trenbideak egitea baino, batez ere errepideak eraikitzeko enpresekin lotutakoak. [Lord Bommel-ek esango luke: Badakizu zer esan nahi dudan.]
(Egilearen oharra: Yingluck-ek agian ez zuen horri buruz hitzik esan, baina apirilaren 23an, Thaksin-ek Bangkok eta hiri handi batzuen arteko abiadura handiko konexioa aipatu zuen hauteskundeen manifestuaren [bideo-esteka bidez] iragarpenean).
Izan ere, Thailandiako trenbide sarearen hedapen eta hobekuntza zorrotza behar da.
Baliteke Taksinek gauza asko aldarrikatu izana. Bere erregealdian hainbat aldiz iradoki zuen trenez konexio azkar bat egon behar zela, hobe bide bikoitza, Thailandiako hegoaldera. Hori esan zuen lehen aldiz Phuket eta inguruko tsunamiaren ostean eta baita hegoaldeko 3 probintzietako istiluetan ere. Baina hitzak besterik ez ziren geratu.
Thailandiako trenbide-lineek ere zabalera desberdina dute. Benetako bide estu baten eta zabalera "normal" baten artean. Gainera, mantentze gutxi egiten da, bai trenbideetan, bai ekipoetan. Thailandiako trenbideak istripu ugariengatik ere ezagunak dira, hain kilometro gutxi izan arren.
Thailandiako trenbidea garraio sistemaren haur baztertua izatearen arrazoietako bat Thailandiak ez duela inoiz agintari koloniala izan. Frantziak eta Ingalaterrak burdinbide asko eraiki zituzten, produktuak azkar eraman zituztelako portuetara, Ingalaterran edo Frantzian produktu osoak egiteko. Premia ekonomikoa zen trenbideak eraikitzea.
Thailandia atzean geratu da arlo horretan. Erabilitako materiala ere oso zaharkitua dago. Hau zentzuzko mailara itzultzeko, milaka milioi behar dira, jendeak nahiago lukeena errepideen eraikuntzan gastatzea. Gainera, autobus konpainiak eta errepide eraikitzaileak finantzatzaile politak dira diru gehigarri bat irabazi nahiko luketenentzat eta jendeak ez du aparteko diru-sarrera hori utzi nahi. Ez da harritzekoa edozein alderditako politikaririk apenas jaramonik egitea Trenbideei.
Abiadura handiko linea bat amets izaten jarraituko du. Txinan ere ikus dezakezu. Abiadura handiko linea hori erakusgarrietako bat izan zen, baina ezjakintasunaren eta presaren ondorioz, istripu handi bat izan zen duela gutxi eta abiadura handiko linea abiadura motel samarra bihurtu da.
Thailandiako trenbideak.
NSko langile ohi gisa, nola egin litekeen azaldu nezake.
Hala ere, Thailandian badira zenbait gauza trenbide sarearen hobekuntzari eusten diotenak, teknikoak eta ekonomikoak.
Alde teknikotik hasteko.
100 cm-ko bide-zabalerak gehienezko abiadura 120 km/h-ra mugatzen du. eraginkorra 105 km/h
Bide bakarrak gehienezko abiadura 100 km/h-ra mugatzen du, eraginkortasunez 80 km/h-ra
Biak konbinatuz gehienezko abiadura 80 km/h-ra murrizten da, eta eraginkortasunez 50 km/h-ra.
Eta hori da, hain zuzen ere, Thailandiako trenen batez besteko abiadura.
Gainegituraren optimizazioak, hau da, pistak, seinaleztapenak, material mugikorren prebentziozko mantentze-lanak eta langile diziplinatuek abiadura hori gutxi gorabehera 70 km/h-ra eramango dute.
Arlo ekonomikoan, gobernu askok errepideetan gastatutako dirua inbertsio gisa ikusten dute, eta trenbidean gastatzea gastu gisa ikusten da.
Eta hor gelditzen da oinetakoa.
Herrialde askotan bezala, errepideko garraioaren lobby-a indartsua bada, zer esanik ez indartsua, orduan gastu guztiak geldiarazi egiten dira edo besterik gabe eragozten dira.
Adibide bat aireporturako trenbidea da.
Thailandiako gobernuek pribatizazioa gauza ona izan daitekeen ideia tamalgarria ere pentsatu dute.
Thailandiako trenbide sarearen egoera gaur egun dagoen bezala, pribatizazioa ez da aukera bat.
Europan tren-enpresen pribatizazioak zatiketa, prezio altuagoak, segurtasun gutxiago eta kostu handiagoak ekarri ditu zergadunarentzat.
Tailandiako irtenbide bakarra dago, inbertitu trenbideetan.
Pffff, ez dut horretan pentsatu nahi, herrialde horretako abiadura handiko trenak.
Hobekuntzak edo bide bikoitzak aukera hobeak iruditzen zaizkit, eta seguruenik abiadura mota horretan karroan ibiliko litzatekeen munstro bat baino askoz ere seguruagoa.
Orain dagoen trenari dagokionez, ez dut uste batere gaizki dagoenik. Hankak luzatu, komunetan zigarro bat erre, garagardo bat edo dena delakoa erosi dezakezu trena geldi, atsegin eta lasai dagoenean.
Beti pena ematen dit “VIP” autobus batean sartzen uzten duten tipo horiez, sardinzartxoak upel batean bezala lekura ahalik eta azkarren iristeko, eta segurtasunari dagokionez, trenarekin baino gauza gehiago gertatzen dira.
@ Tren bidaia Thailandian bidaiatzeko modurik lasaiena da niretzat, zoragarria. Orduan ordubete gehiago errepidean.
Haha, ni ere Peter!
Ni ere oso eroa naiz bidaiatzea gustatzen zaiona, bidaiatzea gustatzen zait
Trenaren beste abantaila bat da erraz irauten duzula denbora luzez, esan bezala hankak luzatzen dituzula.
Ez dut inoiz autobus bat hartzen 6 ordu baino gehiago, nire ibilbidea luzeagoa bada pit stop batean irakurtzen dut, ero nonbait eta hurrengo egunean jarraitzen dut...
Bizi Thai trena 🙂
Nire ideia... Denbora asko eman nuen uda honetan Thailandian trenean eta asko gustatzen zait. 14 orduko autobusez ere bizi izan zen (Chiang Ria – Khon Kaen) eta inoiz ez!
Jajaja, imajina dezaket, zoratu egingo nintzateke.
Horrela bidaiatu dezakezu, arazorik gabe, baina orduan autobus-bidaia zatitan moztuko nuke.
Eman diezaiogun begirada mapari eta gero esan ondo, orduan bertan geldituko naiz, han geratuko naiz egun bat edo gehiago, eta jarraitu berriro, baina bat-batean? Ez dut zertan pentsatu behar 🙂
Tailandiako abiadura handiko lineak. Ideia horrek barre egiten dit. Abiadura handiko linea batek trenen tarifak biderkatu egingo lirateke, eta gaur egungo Thailandiako trenbideko bidaiariak kalera ateratzea eragingo luke, diru-sarrera txikien taldeko pertsonek osatzen baitute. Tailandiako klase ertaina ezin duzu hamar elefanterekin autotik atera, beraz, ez dute abiadura handiko trena erabiliko. Proiektu honen bideragarritasuna zero puntu zero da, beraz. Eskerrak Jainkoari.
Batzuetan ezin dut komentatu batez ere garraio gastuei dagokienez, Pattayatik bkkaairportera joan nintzen azken aldietako batean 9 pickup txiki pasa genituen bidean, guztiz kargatuta (txukun pilatuta) ananaz. Hozkailu-konbinazio handi batek erraz ordezkatu ditzake 30 bilketa diesel ke zikinarekin... jakina, badakit ere berehala hartuko dudala aurrealdeko haizea enpleguari buruz eta abar.
Beste zerbait da saritdet murakatur editorearen iritzi orria bkk postaren figura, hori argi uzten saiatuko naiz zenbaki borobilekin.
2009an Thailandiako BPGa 180 milioi eurokoa izan zen gutxi gorabehera, Murakat-en arabera, garraio-kostuen % 10a 18 milioi eurokoa da, beraz, kalkulagailu honen arabera, % 1eko aurrezpena 180 milioi eurokoa da, erosotasun garaietarako. 40tbh 7.2 milioi tbh dira... 7.2 milioi hauek ez datoz bat gizon honek botatzen dituen 100 milioiekin,,,
Eskerrik asko berriro zure artikuluagatik.
leo kasinoa
Zergatik egiten da inbertsio gehiago errepideetan trenbideetan baino?
Badakizu BKK-ko eta inguruetako obra nagusi guztiak kontratista berak (Sino Thai) egiten dituela eta enpresa honek politikari jakin batekin harreman estuak dituela, erraz egiten da hautua.
Enpresa honek aireportuak eta errepide sare erraldoi bat eraikitzen ditu, beraz, zergatik inbertitu interesik ez duzun zerbaitetan.
Gauza bera Isaac-eko iparraldean eta zenbait eremutan, non futboleko presidente batek bere emaztearen eta aitaginarrebaren bidez kontrolatzen duen.
Thailandiako trenbideak INOIZ ez dira lurretik aterako atzerriko interferentziarik gabe.