Thailandiako abiadura handiko 4 linearen azterketa
Estatuko Trenbidea Thailandia abiadura handiko lau linearen bideragarritasuna aztertuko du: Bangkoketik Chiang Maira iparraldean, Rayong ekialdean, Khon Kaen ipar-ekialdean eta Hua Hin hegoaldean.
Azterketak 50 milioi baht inguru balio du ibilbide bakoitzeko. Chatt Kulkiloke sailburuordeak (Garraioak) eraikitzeko kontratuak 4 urtean sina daitezkeela espero du.
Txosten horren arabera, aurreko gobernuak nahi luke trena metro 1eko bide-zabaleran ibiltzea; hori orain 1,435 metro izango da. Pista zabaleraren aldaketa Thaksin lehen ministro ohiaren iradokizuna dela esan du, eta bide horri aldameneko herrialdeetako zabalera berdina ematea zentzuzkoa iruditu zitzaion. Baina 3eko abenduaren 2010ko 'Enpresak nahi dituen abiadura handiko lineak' mezuak 1,435 metro aipatzen ditu jada.
Tokiko tren-garraioak lehendik dauden errailak erabiltzen jarraitzen du, baina lokomotora eta bagoiak erostea ahalik eta txikiena da.
Khon Kaen-en lerroa lehena da. Dagoeneko egin da Nakhon Ratchasimarako ibilbidearen bideragarritasun azterketa; hori orain Khon Kaenera hedatu behar da. Ministroaren esanetan, Khon Kaen arroza, azukrea eta azukre-kanabera bezalako produktuen garraio-gune garrantzitsu bihur daiteke.
Arroza, azukre-kanabera eta azukrea abiadura handiko trenean garraiatzen? Uste dut tailandar batzuk buruan jo dituztela. Bideragarritasun azterketaren ondoren, ziurrenik ez dugu ezer gehiago entzungo planei buruz...
Ezin naiz nahikoa azkar joan eraikuntza honetara. ordu eta erdi barru Koraten egon? Ikaragarria!!!
Ez ezazu zeure burua aberatstzat jotzen! Non abordatu nahi duzu? Ohiko trena ez da Suvarnabhumira iristen ere. Eta lehen aireportutik Bangkok erdiguneko Hualampong geltokira joan behar baduzu, Korat-era azkarrago irits zaitezke autobusez.
Tira, aberatsa naizela uste dut... familia osoa han autobus batekin zain badago eta bueltan postu guztietan gelditu behar badute erosketak egiteko edo jateko...
edo geltokira taxi bat har dezakedala... kutxazain!!! zenbatu zure irabaziak
Ez nuen kontuan hartu zure familia ugaria eta haien jateko ohiturak bezain handiak. Laster etorriko zaituzte bilatzera abiadura handiko trenean. Eta ba al dakizu nork ordaindu behar duen?
jajaja...Ez dut uste/espero hori gertatuko denik. 🙂 jejeje
Geinig esan nahi du:
Tren-pasaguneak Hua Hin dauden bezala funtzionatuko badira, espero dut abisu-sistema on bat ezarriko dela trenzainarentzat.
Zorte txar pixka batekin, atea galtzadara sartu baino lehen igaroko da trena.
Ekimen ona, ezta? Ikasleentzako tabletak baino gobernuaren diruaren inbertsio askoz baliagarriagoa iruditzen zait. Ekonomiarako ona eta Bangkokera eta Bangkokera bidaiatzen duten jende askoren erosotasunerako. Orain, handiegiak diren geltoki horiek eraikitzen ez badituzte, hala nola, Makkasan aireportuko lotura geltokia. Dirua xahutzea. Esan behar dut linea bakoitzeko 50 milioi baht apur bat baxu iruditzen zaizkidala. Chatten kalkulu-errorea? Tailandiarrek aurretik egin izan balute, Herbehereek Betuwe Linea eraikitzeko eskatu beharko lukete.
Interesa dutenentzat. Azken 2 urteetako mezu guztiak Thailandiako trenbideei buruz http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
30 urte daramatzat Belgikan trenbidean lan egin, eta, beraz, uste dut zerbait badakidala.50 MB-ak azterketarako blogean idatzitakoak dira, hau da, topografoentzat eta abarrentzako bideragarritasunerako ibilbide posible guztiak aztertu behar dituztenak. . Hst linea bat eraikitzeko benetako prezioa 50 MB baino askoz ere handiagoa izango da. Linearen luzeraren arabera, kostua 10 eta 20 handiagoa izango da, ez bada gehiago.
Gobernua beste aukera bat galtzen ari da. Iaz Txinatik Malaysiarako tren sarea eraikitzeko asmoa zegoen. Txinak zati handi bat ordainduko luke.
Pentsa ezazu Thailandia eta Isaanera ekarriko lituzkeen aukerak. Bangkokeko portuak biziki haziko ziren. Txinatik Thailandiara eta alderantziz merkataritzak bultzada handia jasoko luke. Isaan trenbide baten bidez inbertitzeko aukera hobeak eta merkeagoak izango lirateke. Nongkhai eta UdonThani aberastu litezke garraio-merkataritzatik eta baita Bangkoketik ere. .
Eta Isaan jende askok etxetik gertuago aurkituko zuen lana.
Orain Vietman izango da honen onurak lortuko dituena. Eta Thailandiak 4 eta 6 karrileko errepide are ederragoak izango ditu trafiko-dentsitatearekin, 2 erreietarako ere nahikoa litzatekeena.
Aipatutako berrogeita hamar milioi baht-ak trenbide-linea bakoitzeko bideragarritasun-azterketaren kostuei dagozkie, ez bere kostuei, eta milaka milioi baht izan daitezke.
Merkantzien garraioa abiadura handiko lineaz? Oker nago, baina ez dut uste munduan salgaiak abiadura handiko trenbidez garraiatzen diren herrialderik dagoenik.
Nire ustez, bidaiarien garraioak HSL bidez ez du aukerarik. Lehenik eta behin, aurrekontu txikiko hegazkin konpainien lehia dago, askotan hirira ezer gutxiren truke garraiatzen zaituztenak, eta hori ere balizko HSL baten helmugetako bat da.Gainera, kotxe bat duen thailandiar batez besteko batek ezin du elefantea erraz atera. bere autoarena.
Hans Bosekin ados nago bideragarritasun planak Thai HSL bati buruz entzungo ditugun azkenak direla. Gauza ona, gainera! Datorren hilabetean Isan eta Laosera joango naiz oporretara, “kadoeng-kadoeng-swing-debommel”-ekin Hiru animo SRTrako!!
Kadoeng-kadoeng dibertigarria da. Bertatik igarotzen zaren inguru ederra eta anitza. Nik 3 aldiz egin nuen Bangkoketik Nongkhai-ra. Baina 12 eta 14 orduak oso luzeak dira eta jaten zaituzte. Batez ere konpartimentuetan lo egin nahi ez duen thailandiar batekin joaten bazara. Aldez aurretik planifikatzen baduzu, UdonThani-ra joan zaitezke AirAsia-rekin prezio berdinean. NokAir-ek ere eskaintzen ditu batzuetan, baina Interneten aurkitu behar dituzu, Bangkok Post-en ez daudelako ageri.
Baina HSL urratsa da Thailandiarentzat. Ez dator bat thailandiarren bizimoduarekin. Babestu gabeko pasabide pribatuak nonahi. HSL batek Thai biztanleria azkar murriztuko luke istripu askoren ondorioz.
Baina ohiko tren konexio hobe bat behar da, baina tarifa berezirik gabe, horrek esan nahi baitu ez dagoela mantenurako edo berritzeko dirurik.
@Ruud,
Nire emaztea thailandiarra ere morboso samarra iruditzen zaio distantzia luzeko thailandiar trenekiko nire lilura, baina oraindik ere atsegin du trenean joatea. Gorroto ditut hegazkinak eta jantokitik urrun ez dagoen erreserba batek bide luzea egiten dio nire emazteari.
Uste dut Thailandiako HSL-a arkua duen jende askorentzat hirugarren baserria finantzatzeko modu bat dela. Zer gehiago da berria? ;-)
metro 1eko trenbide zabalera HSL baterako?
Eta gero ministro batek 1.435 m-ra aldatu nahi du.Hau ez da zaila, hori baita orain euren sare klasikorako ere erabiltzen duten estandarra.
Ez duzu Einstein izan behar horretarako Benelux-eko HSL eta sare klasikoak ere 1.435 m-tik gora ibiltzen direlako eta herrialde gehienetan.
Belgikako trenbideetarako ere lan egiten dut.
Arazoa, Thai estandarrentzat, HS linea horien segurtasuna izango da
160 km/h-tik gorako abiadurarako tolerantziak linea klasiko batenak baino askoz handiagoak dira.
Segurtasunarekin lan egiten dugu kontratazioaren 1. egunetik. Hileroko derrigorrezko segurtasun-konferentzia. segurtasun zaindarien azterketak, etab.
Segurtasunaren inguruan egiten ditugun akats guztiak, beraz, gogor zigortzen dira. Horregatik, atzerapen askoren aurrean aurkitzen gara, eskertzen ez ditugunak.
Baina bidaiaria seguru sentitzen da paisaian zehar 300 km/h-ko abiaduran doanean.
Neurketa ekipoak, mantentze-kostuak eta segurtasuna ere askoz garestiagoak dira.
Hori ezinezkoa bihurtzen da Thailandian. Ezin da alderatu skytrain bat kilometro gutxiko ibilbide batekin milaka km-ko HSL batekin.
Ez dute horretarako ezagutzarik edo langilerik edo atzerritarrak masiboki erakarri beharko dituzte. (orain arte beti kontatu izan dutena)
Ez dut gehiago hemen azaldu behar Thailandiako lan-jarrera eta bizimodua. Baina badakit Thailandian HSL tren batera igoko nintzela pozik. Ez dut pentsatu nahi Isaanen 300 km/h-tan zeharbideko zaindaria soil edo jada lanean ari denik espero behar denik.
Ezin duzu Mendebaldeko ingeniaririk jarri maila-pasagune guztietan, ezta?
Tailandiar guztiak ez daude beti mozkortuta eta askok euren lana oso zuzen egiten dute eta lan-jarrerari dagokionez hemen Holandan edo Belgikan baino apur bat azkarrago doa hemen ez dira urteak behar mota guztietako onarpenak lortzeko... eta begiratu Skytrain Bangkok ondo funtzionatzen du, ezta... edo mendebaldeko ingeniariak ere badaude han?
Gurekin Europan jada greban daude honetaz edo hartaz zurrumurruak daudelako... edo komunean ez litzateke komuneko paper gehiago egongo... bai noski greban daude, baina hemengo lan jarrera hori da. Europa.
Eta hemen Pattayan jendea zer eraikitzen ari den ikusten dudanean, Belgikan errespetu osoz, ez dut ikusten oraindik horrelako eraikinik eraikita.
Eta thailandiarrek elkarrekin edatea eta ondo pasatzea gustatzen zaie, bai, egia da... Nik ere gogoan dut gaztetatik, horrela zela nire herrian, jendea arratsaldeetan kalean esertzen zela eta kartetan jolasten eta asko edaten zela. edalontzi bat.elkarrekin eta hurrengo egunean egurrezko buruarekin lan egiteko, baina zoritxarrez dena aldatzen da... ongizatea ziur.
Egia esan, jende asko etortzen da bizimodu errazaren bila?
Askotan irakurtzen dut hemen jendeak beti komentatzen duela thailandiarrak eta, egia esan, galdetzen diot zergatik geratzen diren pertsona batzuk hemen?
Zuk zeuk lan egin behar duzu tenperatura izugarri bero horietan, ezingo nuke nire herrialdean bezain azkar lan egin eta ez da ahaztu behar hemen denek ez dutela denbora luzez eskolara joateko aukera.
Baina bai, alde egiten dut, barkatu ..... hala ere, espero dut Bangkok - Pattaya konexioa 2015ean amaituko dela, orduan turisten zain dauden taxi-gidarien artean ustelkeria handiarekin ere amaituko baitaiteke. aireportua .
Nahiago dut Pattayatik Khong Kaenera joateko skytrain bat hartu gauez autobusa hartu baino, gizon horiek esna mantendu behar dituztelako Lipo edo M150 edari energetikoekin, lokartu ez daitezen, egunez eta gauez gidatzen dutelako.
Skytrainak ez du maila-pasagunerik eta atzerriko ingeniariek eraiki zuten. Tren multzoak Siemensenak dira, horregatik dira hain perfektuak.
Taxi ustelak aireportuan? Taxi leku ofizialean 50 baht ordaintzen badituzu, beti da neurgailuarekin eta garraiatuko zaituen taxia erregistratuta dago.
Irteera sailean oraindik oihuka ari diren gidari batzuk daude, baina 5 minutuz behin urruntzen dituzte eta ondoren berehala itzultzen dira han gelditzera.
Egunero eraikitzen ari diren skytrain linea berri baten ondotik pasatzen naiz eta hazten ikusten dut. Lanak gau eta egun jarraitzen du, asteko egun guztietan. Ez dut ulertzen nola lotu ditzaketen hormigoi zati erraldoi horiek altuera horretan. Linea berriak ez dira lehendik dagoen skytrain sarearekin konektatuko, beraz, itxuraz, metroz joan behar duzu beste sarera, eta hori ez zait oso erosoa iruditzen.