Khao Kitchakut, Nirvanarako bidaia infernu bat?

Khao Kitchakut Parke Nazionala, Chanthaburi

Ez nauzu kexatzen entzungo! Nik neuk proposatu nuen. Khao Kitchakut-era egindako bisitaren ezagun baten argazki batzuk ikusi nituen eta Pattayan egunero ikusten dudanaren desberdina atera eta ikusi nahi nuen.

"Goazen Khao Kitchakutera egun batez", esan nion emazteari. Khao Kitchakut ia 50 km²-ko azalera duen parke nazionala da, ez oso handia, baina berezitasuna da Khao Phrabat mendia parke horretan dagoela, eta bertan Buda Jaunaren aztarna ikus daiteke.

Parkea urteko lehen hiru hilabeteetan bakarrik dago zabalik. Benetako erromes-leku bihurtu da thailandiarrentzat, urrunetik Chantaburira etortzen baitira aztarna hori ikustera eta beren sentimendu budistak modu ezberdinetan adierazteko bidean sakrifizio txiki edo handi ugariren bidez.

Nire emazteari ideia bikaina iruditu zitzaidan, minibus bat antolatu zuen eta hara joan ginen joan den igandean 10 laguneko talde batekin Chantaburi aldera, 9 thailandiar eta ni Farang bakarra bezala. Goiz irtengo ginen eta arratsaldeko hirurak aldera Pattayan itzultzea espero genuen, haietako batzuek beste konpromiso batzuk baitzituzten egun horretan. Zer da goiz? Larunbat gauean txapelketa bat jokatu nuen igerilekuko aretoan, goizeko ordu bietan etxeratu nintzen eta Chanthaburira abiatu aurretik ordu batzuk gehiago lo egin nezakeela pentsatu nuen. Pentsamendu okerra! Dutxatu eta beste arropa bat eta mendiko botak jantzi ahal izan nuen eta hirurak aldera abiatu ginen.

Chanthaburira

Chantaburirako ibilaldia ondo joan zen, gure gidari bikaina (nire koinatua) lasai ibiltzen zen 36 eta 3 autobideetatik eta bidean janari, edariak eta osasun-zaintzarako geldiune bat egin ondoren, seiak aldera iritsi ginen herrira. 'Khao Kitchakut mendiaren oineko erlojua. Une horretatik aurrera, thailandiarra eta budista ez nintzenez, denbora luzez probatu ninduten. Ez ginen izan igande hartan mendira etortzeko ideia argia izan genuen bakarrak. Ez nuen zenbatu baina aparkalekuetan ehunka kotxe, dozenaka autobus eta mikrobus ikusi nituen aparkatuta eta bisitari kopuruak milaka izan behar zuen.

Eddy Tor Channarong / Shutterstock.com

Itxaron

Herri horretatik mendira igo behar da eta garraiobide bakarra bilketa bat da, pertsona bakoitzeko 30 Baht-en truke igotzen zaituena. Sarrerak erosita zeuden, baina gure txanda itxaron behar izan genuen, batzuk(!) zeudelako gure aurretik zain. 1373 zenbakia genuen eta garai hartan 350 zenbaki inguruko jendea ekartzen zen. Zenbaki bakoitza 2 eta 10 bidaiarirentzako egon zitekeen eta guretzat gure txandarako itxaronaldi luzea hasi zen. Momentu hartan jada nik neuk ere abentura amaitu nahi nuen, baina bidaia-lagunek erresignatuta hartu zuten eta ezin izan nuen egun hartako patuari irribarre batekin erresidiatu.

Azoka

Herria azoka gune handi bat da. Barkatu izen honengatik, ezin nuen beste modu batera ikusi. Jakina denez okupatuta zeuden hainbat jatetxez gain, herrian zehar egin nuen biran 20 Buda baino gehiago zenbatu nituen, bakoitza fraide batzuekin, zeinak –batzuetan mikrofonoarekin– elkarren aurka lehiatzen ziren Budari eskaintza egiteko, batez ere. haiek. Budak emakumezkoen forman idulki baten gainean, etzandako Budak, eltze-sabeldun Budak, elefanteak, dortokak eta gurtu ezin zena, noski diru-sakrifizio batekin lagunduta. Gure taldeak, gainera, igoerarako eskaintzarako erabiliko ziren era guztietako gauzak erosteko denbora hartu zuen.

Na khanti / Shutterstock.com

Lehen hanka

Hamar eta erdietan gure txanda heldu zen. Eskura zeuden 100 bilketa baino gehiagoetako batek goiko solairura eraman gintuen. Hasieran hormigoizko errepidean jarraitzen zuen, baina laster basoan murgildu ginen, errepidea asfaltatu gabe zegoen eta bihurgune oso zorrotzekin gorantz eramaten zuen. Ordu erdiz astindu ondoren han geunden. Nik uste nuena behintzat, baina hortik abiatu zen bigarren itzulia, berriz ere pickupek emandakoa. Itxaronaldiak orain bi ordu baino ez zituen iraun, eskaintzak ere bertan egin zitezkeen eta janaria eta edaria zegoen salgai. Bidaia horrek hogei minutu inguru behar zituen Khao Phrabaten oinetara.

Bigarren eta hirugarren etapa

Baina oraindik ez gaude han, orain oraindik azken kilometroak gailurreraino oinez egin behar ditugulako. Horrek esan nahi zuen eskailera amaigabeak igotzea, batzuetan dendak dituen oasi txiki bat, gero kobrezko 100 kanpai igarotzea, bakoitza hiru aldiz ukitzen baitute thailandiarrek txanpon batekin. Baina gero 40 bat minuturen buruan Nirvanatzat har dezakezun goian gaude. Khao Kutchakut-en bereizgarri gisa ezagutzen den haitz handitik gertu Budaren aztarnari sakrifizio gorena egiteko jendetza handi batean berriro zain. Han gelditu nintzen pixka bat. Ez nuen sakrifiziorik egin beharrik, leku lasai bat aurkitu nuen eta ordubetez pasatzen zen jendetza ikusi nuen, interesgarria ere bai.

Na khanti / Shutterstock.com

Jaitsiera

Jaitsiera igoera baino arinago joan zen, baina euri pixka bat egin zuen, beraz, egurrezko oholetan eta lur buztintsuetan, kontuz ibili behar izan genuen ez labaintzeko. Gero, bilketa-kamioi bat beherantz itxarotera itzuli zen. Tira, ohitzen zara, nolabait esateko, hiru orduko itxaronaldi hartan nire aldartea ez zen aldatu. XNUMX:XNUMXean Pattayan itzuli ginen eta taldean ez zegoen oraindik 'Aita' esan zezakeenik.

Garraioa

Oraindik badago zertxobait jakinarazi gora eta behera garraioari buruz. Lehen esan bezala, garraioa bilketa-kamioiekin egiten da. Bakoitzak zenbaki bat du eta irtetean, plataforma batean dagoen gizon batek autoaren zenbakia eta bertan eser daitekeen taldea aipatzen ditu. Nahiko ondo antolatuta esan behar dut. Berrehun edo hirurehun arteko bilketa-kopurua kalkulatzen dut, beraz, lehen eta bigarren itzulirako erabiltzen direnak. Bilketak, itxuraz denak nahiko berriak, ingurukoak ez ezik, munduko bazter guztietatik kontratatzen dira. Gidariek bidaia bakoitzeko ordaintzen dute eta, gainera, gaua egiten dute hiru hilabeteko epean ahalik eta bidaia gehien egiteko. %20tik gorako desnibelak dituen goranzko errepide bihurgunetsu eta irregularrak benetako erasoa suposatu behar du, adibidez, pick-uparen enbrage-disko, balazta-plakak, etab.

Na khanti / Shutterstock.com

segurtasuna

Ibilbidea bihurgunetsua, gorabeheratsua eta aldapatsua da eta horrek gidatzeko trebetasun ona eskatzen die gidariei. Gora doan autoek beti hartzen dute kanpoko bihurgunea, barrutik behera. Horrek esan nahi du ezkerreko zirkulaziotik eskuineko zirkulaziorako ohiko aldaketa dagoela eta hori ondo seinaleztatuta dagoela seinaleztatzeko.

Jaitsi behar genuenean arazo bat gertatu zen, eta horrek itxaronaldia dezente luzatu zuen. Euri pixka bat egin zuen, eta horrek irrist egitea posible egin zuen eta "trafiko kontrolak" orain norabide bakarreko zirkulazioa ezarri zuen. 20 bat bilketa-zutabe bat igo zen eta bigarren mailara iristean, orain beheranzko bidaiariz betetako zutabea jaitsi zitekeen. Beraz, bidean ez dago trafikorik.

Logistika

Jaitsieraren zain, aldizka, pick-up-ak ikusten nituen, jantokietarako eta tenplurako hornigaiak eman behar zituztenak. Kilometro bateko edo biko azken tartean atezainek arduratu zuten. Gora bidean jada dozena bat atezain pasatu ginen, bakoitza sorbaldan butano botila bat zuela, eta gero zabor poltsa bat edo zerbait eraman zuten. Atezain horiek 100 baht jasotzen dituzte maldan gora / maldan behera bidaia bakoitzeko eta arrazoizko diru-sarrerak lortzeko, bidaia hori dezente egin beharko dute. Errespetu guztia gizon hauei!

azkenik

Ikuskizun honetarako sarrera doakoa zen, niretzat ere atzerritar gisa. Ordaindu beharreko gauza bakarra igoera eta beherako garraioa zen, 100 baht pertsona bakoitzeko.

Esperientzia interesgarria izan zen baina ez ginen igandean joan behar, oso lanpetuta. Orain badakigu hurrengoan hobeto nola antolatu. Baina niretzat ez da hurrengo aldia izango, pasatu dut eta eman dit ez duzula berriro horrela lortuko.

- Berriz bidalitako mezua -