Thailandia irudietan (2): Trafiko hilgarria
(GikaPhoto By waraphot / Shutterstock.com)
Irudi batek mila hitz baino gehiago margotzen ditu. Hori, zalantzarik gabe, Thailandiari dagokio, kultura interesgarria eta jende irribarretsu asko dituen herrialde berezi bat, baina baita pobreziaren, indarkeriaren eta errepideetako heriotza askoren itzal ilun bat ere.
Atal bakoitzean Thailandiako gizartearen ikuspegia ematen duen gai bat aukeratzen dugu. Serie honetan ez dago palmondoak astintzen eta hondartza zurien argazki dotorerik, pertsonena baizik. Batzuetan gogorra, beste batzuetan hunkigarria, baina baita harrigarria ere. Gaur egun, Thailandiako trafiko hilgarriari buruzko konfrontazio-sail bat.
Thailandia "Irribarreen Lurraldea" izan daiteke, baina errepidean irribarre gutxi dago. Thailandiak errepideko hildako gehien ditu ASEANen, OMEk 2018ko Bide Segurtasuneko Egoera Globalaren Txostenaren arabera. Errepidean hildakoen kopurua 100.000 pertsonako 32,7 da. Hori Vietnam baino dezente gehiago da, ASEANen bigarren postuan dagoen errepideko 26,4 hildakorekin. Singapur da seguruena 2,8 hildakorekin.
Trafikoari dagokionez, Thailandia munduko hirugarren herrialderik seguruena da. Liberian (35,9) eta Kongoko Errepublika Demokratikoan (33,7) baino ez da trafikoa are hilgarriagoa. Thailandian, gauzak bereziki txarrak dira moto gidarientzat eta haien bidaiarientzat, errepideko heriotzen % 74ren erantzule baitira. Hau ehuneko 6 da auto eta ibilgailu arinetako gidari eta bidaiarientzat. Biktimen zerrendan oinezkoak eta txirrindulariak ehuneko 8 dira.
OMEren txostenaren arabera, edandako gidatzeari, kaskoa ez eramatea eta segurtasun-uhalrik ez erabiltzea poliziaren betearazpen eskasa/absentzia dira Thailandian errepideko heriotza ugariren kausa nagusiak. Moto-gidarien % 51k kaskoa darama eta bidaiarien % 20k bakarrik. Auto gidarien %58k segurtasun-uhala erabiltzen dute. Gidariaren ondoan dauden bidaiarietatik, ehuneko 20k segurtasun-uhala erabiltzen dute.
Trafiko hilgarria
(Oharra: irudiak kezkagarriak izan daitezke!)
*****
(John eta Penny / Shutterstock.com)
****
(John eta Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Mr.Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
Eta beti ere gauza bera gertatzen da: kausa ez da inoiz iturrian bilatzen, ondorioetan baizik. Tailandian ez dago gidatzeko prestakuntza onik. Onenek ere bi astez bakarrik irakasten dute eta gero trafikoan nola jokatu jakin behar duzu?
Haurrak jada motozikletetan ibiltzea, gazteegiak eta trafiko arauak ezagutzen ez dituztenak ere ez da Thailandiako errepideko jokabidearen aldekoa.
Gauza okerrak ikasten dituzte eta horietara ohitzea zaila da, batez ere prestakuntzarik izan ez dutelako.
Sjaak, gidatzeko prestakuntza ona egon bazen ere, diru-sarrera baxuko herritarrek hara bidaliko al zituzten haurrak? Ez dute horretarako dirurik, ezta?
Herrialde honen ehuneko laurogeita hamar pobrea da, jende askok zorrak ditu eta gero gidatze ikasgai baten moduko zerbait geratzen da azkena. Horri gehitu itzazu herrialde honetan gidatzeko trebetasunak eta errepideen eta ibilgailuen mantentze-lanak duten lehentasun txikia eta dirua ateratzeko «pikor»ekin lan egin behar duen poliziaren soldata eskasa; horra, Thailandiako trafikoaren eromena. Ah, ahaztu zait alkohola eta drogak egiaztatzea.
Faktoreen konbinazioa da eta batak bestea bezainbeste balio du. Tokiko agintarien eta eskolen laguntzarekin gobernuaren ikuspegi zuzenduak bakarrik lagunduko du hemen. Eta bideraturiko planteamendu hori urruti dago oraindik eta horrela jarraituko du denbora batez.
Eta gehien kezkatzen nauena da Farang, 66 urtekoa, 46 urteko gidatzeko esperientzia duguna, bigarren mailako herritar gisa tratatzen gaituztela.
Nire Belgikako gidabaimena ez da hemen onartzen. Nire Europako gidabaimena ere ez da hemen onartzen.
Tailandiar asko baino askoz eredugarriagoa naiz trafikoan. Baina beti gauza bera dator, Farang batekin dirua irabazteko dago. Beraz, beren gidabaimen ofiziala ez da nahikoa, utzi ordain dezatela Thailandiako gidabaimena.
Eta mesedez, ez iezadazu esan, gustatzen ez bazaizu libre zaude zeure herrialdera itzultzeko, horrek ez baitu zerikusirik honekin 😉
Willy, zuk esaten duzuna ez da zuzena, 4 urtez gidatu nituen hemen Belgikan emandako munduko gidabaimenarekin, gero thailandierara itzuli nuen, medikuaren osasun frogarekin bulegora joan nintzen eta ez nuen azterketarik egin behar izan. bai auto eta motozikleta lizentzia 2 urte igaro ondoren 5 urtera bi kolore probarako bakarrik eta kitto
Agur bero bat, Martin
Willy, Herbehereetan gidatzen baduzu EBtik kanpoko gidabaimenarekin eta bertan 185 egun edo gehiagoz egoten bazara, zure atzerriko gidabaimenak ez du balio Herbehereetan. Uste dut zure herrialdean antzeko arau bat aplikatzen dela. Beraz, ez dut ulertzen zure iruzkina "Utzi ordaintzen".
Herbehereetan eta Belgikan, han erroldatuta bazaude atzerritar gisa Thailandiako gidabaimen batekin, 6 hilabeteko epean ere aldatu beharko duzu Thailandiako gidabaimena. Herbeheretar herritarra nintzenez, gidabaimena holandarrarekin ere aldatu behar izan nuen Belgikara joan nintzenean.
Badakit, ez da hain erraza konpontzea. Baina diru-sarrera txikiak dituztenek ibilgailu edo bizikleta erosteko aukera badute, hezkuntza bat ere ordaindu dezaketela uste dut. Baina prestakuntza hori gobernutik etorri beharko litzateke. Ez du Herbehereetan bezain zorrotza izan behar, baina hezkuntzan zehar trafikoko ikasgaiekin has liteke.
Jendeak hainbat urtez eskolan trafiko arauei buruz hitz egiten badu eta Thailandiako errepideetan gaizki dagoenari buruz ere hitz egiten badu, uste dut kontzientzia gehiago ekarriko duela.
Zure biztanleriari doako gidatze-ikasgaiak emateko gai izan beharko zenuke. Hori ekonomiarako ona da, nire ustez.
Arraro samarra iruditzen zait Thailandia egoera horretan egotea. Balien, Indonesian egon nintzen duela urte batzuk eta han gidatzea Thailandian baino okerragoa zela pentsatu nuen.
India ere hirietako trafikoa hain kaotikoa den herrialdea da. Oraindik jende gehiago hiltzen da Thailandiako kaleetan?
Zergatik? Badakit Indian diru-sarrera baxuko jende askok garraio publikoa erabiltzen duela ziurrenik. Nork ez ditu ezagutzen inguruan jendez gainezka dauden trenen irudiak, baita trenaren teilatuan eserita ere.
Agian Thailandiako pobreak Indiako pobreak baino aberatsagoak dira azken finean?
Baina idazten duzun heinean, urrun dago oraindik ikuspegi zehatz bat...
Indian, trafiko-abiadura askoz txikiagoa da. Eta ziklomotoreak ez dira hemen Thailandian batzuk bezain bizkor abiatzen. Trafikoa kaotikoa iruditzen zaio kanpoko bati, baina jendeak betetzen dituen arauak dituzte.
Tailandian ez dago ziklomotorrik, denak ibiltzen dira hemen 120 km.Norberak 40 km egingo balu, autoek motoak begiratu gabe jotzen dituztenean geldi liteke.Askotan azkarregi mugitzen diren motoekin talkak eragiten dituzten kotxeak izaten dira arrazoiak. Thaiek ez dute ulertzen 2 gurpilen gainean bakarrik gidatzen dutela.
Bai Daniel,
Izan ere, Th Max-en 25cc-ko ziklomotorrak onartu beharko lirateke.
Orduan, ez ditu 3/4 txirrindulari edo 100 kg-ko ekipajea aterako!
Eta gero, kaskoaren eskakizuna ere badago.
Eta ospitaleko gastuetan asko aurreztuko litzateke.
Eta Balien trafikoaren abiadura ere askoz txikiagoa da. Edonola ere, hori izan zen duela 4 urte Balien 9 asteko scooterreko esperientzia.
Errepide gehienak estuak eta jendetsuak ziren eta jendeak ez zuen besteen begietara uzten argia. Denpasar inguruan "autopista" gutxi batzuk baino ez zeuden.
Nire bizilagunaren alaba, 18 urteko unibertsitateko ikaslea, normalean unibertsitatera joaten da egunero ziklomotorrean. Bizilagunak eskatuta eraman nion behin (motoa konpontzen ari dena) eta bidean ederki paisaiatuta dagoen biribilgune batera iritsi ginen, bera ere egunero pasa behar dena eta galdetu nion: nork du benetan lehentasuna hemen? Harrituta begiratu zidan eta ez zekien.Galdetu nion, ez al duzu autobide kodeari buruzko informazioa ere jasotzen? Erantzuna ezezkoa izan zen. Gero, pixkanaka-pixkanaka ulertuko duzu hemen errepide-kode bat ez dela batere garrantzitsua, ondoren datozen ondorio guztiekin.
Zoritxarrez, ez da soilik hezkuntza falta. Mentalitateak ere zeresan handia du. Horrez gain, poliziaren ekintza (ez)eraginkorra. Ehun bat baht ordaintzen dituzu eta zure bidea jarraitu dezakezu. Gidabaimenik, asegururik gabe eta ikuskatu gabeko auto edo moto batekin.
Aldizka nire alaba eskolatik eta eskolara eramaten dut eta batzuetan pixka bat itxaron behar izaten dut bera agertu arte. Garai hartan honako hau bururatu zitzaidan motorrean sartu eta irteten ziren gazteentzat:
Horrelako eskola batek araua emango balu: kaskorik ez, ez zenuke eskolara sartuko. Edo ez eraman kaskoa, gero utzi ziklomotorra eta hasi oinez.
Astebete igaro ondoren, denek kaskoa jantzi dute eta dozenaka bizitza salbatu dituzte.
fr.gr.-rekin,
Theo Thai
Hileko egun guztietan kaskoa behar bezala janzten duten guztiek tablet bat zozketatzen den hileko azken eskola egunean zorte zozketan parte hartzen dute. Askoz hobeto funtzionatzen duela uste dut.
Zergatik bakarrik bi gurpildunen istripuak? Sarritan ikusten ditut kargatutako kamioi handiak argi gorriari jaramonik egin gabe.
Ibilgailu guztiak fraide batek agintzen ditu, beraz, gidariek seguruak eta hilezinak direla uste dute, eta horren arabera jokatzen dute.
Gobernua laxoegia da, pentsa derrigorrezko kaskoaren eskakizuna, guztiz baztertuta dagoena.
Josef
Goian, denak zuzenean murgiltzen dira xehetasunetan (pertsonal edo bestelakoetan) eta pertsona (pertsonaletan). Norbanakoa da erantzule. Esaterako: denek gidatzeko eskolak hartu eta kaskoa jartzen badute, ez da errepideko hildako gehiago izango. Gizon arrunta da trafiko heriotza horien guztien erruduna.
Benetan uste al du jendeak horrela funtzionatzen duela?
Beraz, ez! Begiratu argazki handiagoari.
Thailandiako trafikoa botereari buruzkoa da.
Kamioi gidaria autobus gidaria baino indartsuagoa da, autobus gidaria kotxe bat baino indartsuagoa, auto bat tuk-tuk baino indartsuagoa, tuk-tuk scooter bat baino indartsuagoa, scooter bat oinezkoa baino indartsuagoa.
Orain arte, ez da trafiko eta segurtasun plan egokirik landu eta ezarri politika mailan... Ez dago politikarik horri dagokionez. Belgikan lege bat dugu bide-erabiltzaile ahulagoak babesteko, adibidez txirrindulari bat beti babestuta dago, akatsen bat egin arren. (Horrek ez du esan nahi mendebaldeko gisa goi-mailako sentitzen naizenik...) Thailandian, bide-erabiltzaile ahulagoen egoera juridikoa ez da arazoa. Beraz, istripu bat gertatuz gero, zuk zeuk ordaintzen duzu.
Orain Thailandiako trafikoa nahasian dago: aipatutako trafiko-erabiltzaile guztiek errepide bera partekatu behar dute, askotan estuegia. Bi gurpileko lau gurpilen aldean babestutako bideek asko lagunduko lukete. Lau gurpileko bi gurpiletatik bereizteko baranda ugari ere baditugu.
Edo ikusi al dituzu inoiz Thai pick-upak, aurrealde sendotuta. Bisonte artalde baten gainetik pasa dezakezu harekin marratu gabe. Jada ez da posible gurekin, pick-up bat tanke bat bezala indartu behar da. Duela zazpi urte inguru Flandesko Brabantean izandako istripu ikaragarri baten ondoren, bi seme-alaba zituen ama bat puskatu zuen errumaniarrak zeramatzan ibilgailu batek. Konturatu zen pick-upak benetako hiltzaileak zirela, ibilgailu blindatuegia erabiltzen zutelako. Tailandiako urte horietan guztietan, kasuen hiru laurdenetan bilketak egiten direla ohartu naiz.
Lau erreietako errepideetan ohiko gurutzaketak eta U bueltak ere istripu iturri dira. Duela urte batzuk, istripu ikaragarri bat gertatu zen Songkran zehar. Polizia indar guztiei «tolerantziarik gabeko epea» eman zieten. Jendeak urte berri hartan gutxiago hil nahi zuen (uste dut 1917 edo 1918).
Phimaitik Koraterako bidean, bost bidaiari zituen bidaiari-kotxe txiki batek tenplu bat bisitatu nahi zuen. Urrunegi gidatu eta bidegurutze txiki batean beste errei batera gurutzatu ziren itzultzeko. Haien maniobra okerra izan zen. Bertan autoa eta bertako okupatzaileak guztiz suntsitu zituen 'tanke-bilketa' batek jo zuten. Kotxea ikusi dut...
Thailandiako egunkari guztien lehen orrialdea izan zuten albisteak. Korateko polizia buruak lana galdu zuen... tolerantzia eperik ez: huts egin zuen. Gizonak ere ezin izan zion lagundu.
Bi aste beranduago guardrail kilometroak zeuden eta bide luzea gidatu behar zen biratu baino lehen. Seguru orain!
Beraz, Thailandian aplika daitezkeen trafiko egoeretan oinarrizko esku-hartze batzuk zerrenda ditzakegu. Baina, zoritxarrez, uste dut gaur egun politika garraio masiboan oinarritzen dela batez ere, Bangkokeko Skytrain-aren linea berriak barne (Korateraino). Lagungarria da tokiko agintariak interbentzio txikiak egitera bultzatzen badira bide-erabiltzaile ahulagoak babesteko edo oinezkoentzako gune bereiziak. Eta abar.
Dena den, ez leporatu gizon txiki arruntari (eta emakumeari) trafiko ez-seguruaren eta istripu guztien errua! Hasi bilketak ohiko autoetan desmuntatzen elefanteen artean fauna-parkeetan ibili behar duten itxurak egin beharrean...
Ondo izan, Alphonse! Komentario bikaina. Halaxe da, beste erantzun batean erakutsi nuen bezala.
Egunkarietan lau gurpildunen istripuak bakarrik ikusten dira, hildako garrantzitsu bakarrak balira bezala.
Norberak hobeto jokatu behar du, baina garrantzitsuagoa da sistema osoa aldatzea: bizikleta edo ziklomotora sakratua da!
Zaila da mantentzea bilketa bat, tanke blindatu bihurtuta ere, istripuen erruduna dela. Iruditzen zait beti eta egoera guztietan gidatzen duen norbanakoak duela ardura nagusia, adibidez, gidariak zuhurtzia eskatzen duen egoeran oina kentzeari uko egiten badio. Gauza bera Songkran eta Urtezahar bezperako garaian, norbanakoa bere scooterera igotzen denean alkohol trago handi batekin. Gerora bakarrik zabaldu zen Thailandiako politika hori, axolagabekeriak bultzatuta. Aurreikusiari uko egitea argi eta garbi erakutsi du gaur berriro De Telegraaf-ek: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
Hori ere eraldaketa baten parte da, uste dut nahikoa goiz hasten bada bakarrik gerta daitekeela.
Alphonse maitea,
Giza jokabidea istripu bat izan edo eragiteko oinarria da: arduragabekeria, arduragabekeria eta nahi eza. Adibideak: abiadura bizitzea, alkoholaren eraginpean gidatzea, distantzia nahikoa ez mantentzea, zirkulazio arauak ez betetzea, semaforo gorritik ibiltzea, moztea, etab.
Trafikoko biktimen lesioen larritasuna kanpoko eta barneko instalazio mota guztiak erabiltzearekin edo ez erabiltzearekin lotuta dago, hala nola, kotxe handiak eta astunak, kaskoak, segurtasun-uhalak jantzita, bide-zoru kaskarrak, bide bereiziak.
Laburbilduz: azpiegituren arloko neurriek ez dute hainbeste biktimen kopurua murrizten, zaurien larritasuna baizik. Benetan trafiko-biktimen KOPURARI buruz zerbait egin nahi baduzu, PORTAERA aldatzen saiatu behar duzu. Hau hiru modutan egin daiteke:
a. erosoa: komunikabideen kanpainak, eskolan eskolak, portaera ona saritzea (adibidez, kaskoa txeke batean janzten duen thailandiar bakoitzak doako estatuko txartela lortzen du), txekeak eta emaitzak komunikatzea.
b. gaiztoak: isunak, isunak, epaiak (Thailandiako polizia eta epaileak ez dira oso onak horretan, besteek esaten dutena)
c. baliabide teknikoak: abiadura-mugatzaileak, mozkortuta zaudenean kotxea/ziklotorea ez abiatzea, etab.
A eta C ondoen funtzionatzen dute. B Thailandiako faboritoa da, hainbat arrazoirengatik.
Azkenik, bide-erabiltzaileen portaera aldatzeko hiru modu aipatzen dituzu, Chris, eta hirugarrenik hobekuntza teknikoak daude.
Jakina, jokabide (okerrak) faktore garrantzitsua da trafiko-istripuen eta hildakoen kopuruan. Horri aurre egiteko beharrezko urratsak eman behar dira. Baina bide segurtasuneko aditu guztiek azpiegiturak ere aipatzen dituzte oso faktore garrantzitsutzat. Bidegorriak, abiadura badenak, biribilguneak, argiteria... Bi hauek, portaera eta azpiegitura, nola erlazionatzen diren elkarren artean zailagoa da neurtzea.
Berriro aipatu nahiko nuke hirurogeiko hamarkadaren amaieran eta hirurogeita hamarreko hamarkadaren hasieran Herbehereetan izandako errepideetako hildakoen kopurua. Gaur egun Thailandiako errepideetako hildakoen 2/3 zen (biztanle kopuruarekin alderatuta). Orain 10 faktore gutxiago da! Galdetzen diozu nola Herbehereek, trafikoa nabarmen handitu den arren, errepideetako hildakoen kopurua nabarmen murriztea lortu duten. Jokabidea, zalantzarik gabe, baina baita azpiegitura hobetua ere: trafiko motela eta azkarra bereiztea da ziurrenik faktore garrantzitsuena.
Irakurri berriro behean aipatu dudan artikulua NYT-tik, desberdintasuna eta errepideetako heriotzak.
Bada, Thailandia eta Herbehereak alderatuz bide-segurtasunaren arloan.
Iruzkin batzuk orduan:
– Herbehereetan espazio publikoa denona den eta gobernuak zaintzen duen espazio gisa ikusten da (eta hori ikus daiteke). Thailandian, espazio publikoa indartsuenaren (edo azkarrenaren) legea aplikatzen den oihantzat hartzen da. Inork ez du zaintzen eta ikusten da.
- Thailandiak trafiko motelaren eta azkarren definizio ezberdina du. Hemen Herbehereetan ziklomotorrak bereizi ezin diren motorrak dira. Herbehereetako definizio berberak erabiltzen badira, ezer gutxi aldatuko da irudian Thailandian: 'ziklotoreek' oraindik autoen bide berdinak erabili behar dituzte. Herbehereetan ezin duzu bidegorria zure ziklomotorearekin erabili, bide batez. Hemen baino askoz ziklomotor gutxiago dago. Ez dut uste litekeena denik thailandiar talde handiek egunero bizikletak erabiliko dituztenik joan-etorrietarako, distantzia handiagoak direla eta. (Horregatik erabiltzen du jendeak ziklomotorra). Rama X-ek aisialdiko txirrindularitza (asteburuan) ezaguna egin du. Herbehereetan trafiko biktimen kopurua handitzen ari da bizikleta elektrikoen artean. Errei bereiziak? Noski.
– Errepideko hildakoen kopurua murriztu duen faktore garrantzitsuena jokabide aldaketa da. Noski. Mozkortuta gidatzea oso txarra da zure irudiarentzat (aurrekari penalez eta gidatzeko inhabilitazioaz gain), Thailandian oraindik ere hunkitua zara...
Ez dut esaten biribilguneek eta antzekoek abiadura murrizten laguntzen ez dutenik, baina motorretan abiadura mugatzaileen eta bestelako berrikuntza teknikoen aldekoa naiz. Thailandiako sistema ez da hain sentikorra neurriekin eta betearazpenarekin.
Bai, Thai eraikuntza enpresek eskertuko dizute. Ez dago eraikuntza bezain ustelkeria duen sektorerik.
Erabat ados giza jokabidea/ikuskera dela lehen kausa. Esaterako, gidatzea (edo scooter-a) alkoholarekin guztiz kontsumitu baduzu.
Eta alkohol-kontsumoa kontuan hartu gabe, eremu nahasi batean aurreratzea hoberena dela pentsatzeak ez duzulako bertara hurbiltzen den trafikorik ikusten ez du, nire ustez, trafikoaren ezagutza handirik erakusten.
irudi izugarriak baina agian lagunduko dizu. Guretzat ere 'FARRANGS'
Egia esan, ados nago iruzkin guztiekin. Baina zerbait gehitu nahi dut
1 Gehien erabiltzen diren kaskoak (horrelako lata eta kokots-uhal solte bat duen poliziak ez du ezertarako balio. Kasko garesti batek (2-3.000 baht) soilik eskaintzen du babesa.
2 Azpiegituren arloan ere neurri gehiago beharrezkoak direla uste dut. (Ziklomotorra) bidegorriak, abiadura mugatzaileak, semaforo gehiago, biribilguneak eta lore-kutxak 100-120 km orduko zirkulazio azkarra dabilen herri eta herrietan, eskola-umeak eta postuak igarota.
3 Utzi lau gurpiletakoak, kotxeak, behi sakratu gisa tratatzea. Thailandia oso herrialde desberdina da arlo guztietan, trafikoa barne. Askotan pentsatzen dut gobernuari ez zaiola axola ziklomotorren patua. Gutxiago balio dute.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Tira, zoritxarrez Thailandiako trafikoa nolakoa den ezagutu dut.
nire emaztea pickup kamioi bateko 16 urteko gidari mozkor batek jo zuen
(gainkargatuta zegoen) semaforoetan gure motoaren zain zegoela hil zuten.
Atzetik jo zuten, beraz, ez zuen zetorrela ikusi.
Gero kamioiaren balaztak gastatuta zeudela ikusi zen
eta ondorioz ezin izan zuen kamioia garaiz gelditu eta nire emaztea erori zen!
kamioiak masta baten kontra jo zuen, eta mutila bera hil zuen.
Beraz, goian aipatutako guztia zuzena da, baina bada gauza bat entzuten ez dudan (irakurtzen).
eta hori da ibilgailuen mantentze-lanak ere alde batera utzitako puntu bat dela.
...oww eta gero asko etorriko zaizu, esango dizut.
ia dena bere izenean zegoen, ia 2,5 urte zeramatzan zoriontsu ezkonduak
eta maite nuen, bere familiak ere maite ninduen (pentsatu nuen)
baina orain eraiki/erosi genuen ia guztiaren jabe dira.
Oraindik maite dut Thailandia
eta covidaren ondorioz nire Love berria 2 urte baino gehiagoz bakarrik ikusi ahal izango dut messenger eta beste aplikazio batzuen bidez.
Pixka bat eta nire Thailandian itzuliko naiz
eta nire etorkizuneko andrea besoetan eduki dezaket berriro (segurtasunean lan egiten du Suvarnabhumi aireportuko BKK!)
Henk maitea,
Zein tristea istripu tragiko batean emaztea galdu duzula entzutea. Zorterik onena opa dizugu zure galerarekin!
Zergatik erantzun nahiko nuke ahal badut.
Zure emaztea thailandiarrarekin ofizialki ezkondu bazara eta hura hiltzen bazara, bere izenean dauden ondasun guztien legezko oinordekoa zara. Ez dut ulertzen zergatik joango den bere familia bere ondasun guztiekin, batez ere dena ordaindu zenuenetik. Ia ziur nago hori abokatu batek kudeatzen baduzu, zure diru asko berreskuratu ahal izango duzula. Hau une batez alde batera utzi da.
Zorte on zure maitasun berriarekin.
Bart
Eta ez ahaztu alkoholaren kontsumoaz eta insomnioaz!
Konturatu al zara inoiz Thailandian errepide seinalerik ia ez dagoela?
Jendearen zein ehuneko daki nola jokatu biribilgunean?
Nork du lehentasuna bidegurutze berdin batean? Jendeak ez daki ezer.
Jendeak ere pentsatzen du: “nire autoak lau gurpil ditu, motoak bi, beraz, lehentasuna dut”.
Tailandiako neska-lagunarengana joan nintzen urrian, eta etxera gindoazela autoan ertzain bat pasa zen bere motorrean, kaskoa jantzita, baina atzealdean 10 urte inguruko haur txiki bat zegoen, asmatu duzu, gabe. kasko bat, baina txanodunaren kaputxa jantzita zeukan
Duela gutxi Chiang Mai-n, 2 urte inguruko 15 neska motordun scooter batean nahiko abiaduran pasa zitzaizkigun, biak kaskorik gabe noski, baina zorionez maskara batekin.