Holidaymaker ezinbesteko jokalaria Schipholen
Schipholeko bidaiari guztien bi herenek aisialdirako motibo bat dute hegan egiteko. Hegan egiten dute oporretara joateko, familia eta lagunak bisitatzeko. Ratio hori zuzeneko hegaldiei zein transferentzia-hegaldiei aplikatzen zaie, eta helmuga handi eta txikiei ere aplikatzen zaie.
SEO ikerketa agentziak ANVR bidaia elkarteak eskatutako ikerketek erakusten dute Schipholen pentsamendu konpartimentalizatu klasikoa amaitu dela. Segmentuak oso lotuta daude eta elkarren menpe daude, eta horrek esan nahi du aireportuak aniztasunari etekina ateratzen diola aire konpainiei eta bidaiari motei dagokienez.
Sare-enpresek, bereziki kontinente arteko sarearen mantenurako pentsatuta, transferentziako bidaiarien menpe daude. Eta, uste denaren aurka, transferentziako bidaiari hauen gehiengoak (% 63) aisialdirako bidaiatzen du.
Negozioa eta aisialdia ezin dira elkarrik gabe existitu, elkar indartu baizik. Negozioak hegaldi sarea zabaltzea bermatzen duen tokian, aisialdiak helmugetan hegaldien maiztasuna handitzea bermatzen du. Ikerketak erakusten du negozio-helmugak garatzeari soilik arreta jartzea alde bakarregia dela eta ez diola onurarik oparotasunari.
Gehienak negozioak ez diren bidaiak
Schiphol sare zabalak garrantzi ekonomiko handia du, baina bere hazkundea mugatua da gaur egun. Beraz, garrantzitsua da jakitea zein aukera egin behar diren.
2019ko lehen hilabeteetan egindako SEO ikerketak erakusten du bidaiarien 2/3k negozioak ez diren helburuetarako bidaiatzen duela. Kuota hori %2000tik %60ra ere hazi da 67tik orain arte. Sareko enpresentzat %65 da eta puntuz puntuko enpresentzat %75. Transferentziako bidaiarien % 63k, kontinente arteko helmuga-sarea mantentzeko bereziki garrantzitsuak, aisialdirako ibiltzen dira. Hau da, sareko bidaiarien % 70 ere Schipholen ontziratzen.
Schiphol-eko bidaiarien hegaldi komertzialen artean, % 83k portu nagusi deritzon helmuga batera egiten du hegan. Bidaiari horien bi herenek aisialdirako bidaiatzen dute. Beraz, aisialdiko bidaiari kopuru handi horiek dira helmugetan hegaldien maiztasun handia posible egiten dutenak.
Portu nagusi ez diren helmugetara ere, % 20k oraindik egiten du hegan negozio arrazoiengatik. Hala ere, pentsaera konpartimentatu hori zaharkituta dago; bidaiariak eta aire konpainiak sektore hibrido batekin ari dira eta korapilazioa berezkoa da.
Aisialdiak oparotasunari laguntzen dio
Schiphol-eko sareko aire konpainiek 375.000 milioi euro laguntzen dizkiote Holandako oparotasunari urtero 2,7 hegaldirekin. Horren %50 (1,4 milioi euro) aisialdiko bidaiariei egotzi diezaieke.
- Puntutik puntuko aire konpainiek 110.000 milioi euroko ekarpena egiten diote urtero oparotasunari 1,7 hegaldirekin. Horren % 73 (1,3 milioi euro) aisialdiko bidaiariei egotzi diezaieke.
- Portu nagusietarako hegaldiek 3,6 milioi euroko ekarpena egiten diote urtero oparotasunari. Horren %48 (1,7 milioi euro) aisialdiko bidaiariei egotzi diezaieke.
- Portu nagusi ez diren helmugetarako hegaldiek 1,4 milioi euroko ekarpena egiten diote urtero oparotasunari. Horren %80 (1,1 milioi euro) aisialdiko bidaiariei egotzi diezaieke.
Aisia eta negozioak elkar indartzen dute
Schiphol-en hedapenari buruzko eztabaida sozialean garrantzi ekonomikoa nabarmendu ohi da. Askoren ustez, Schipholen ahalmenaren hedapen oro erabili beharko litzateke negozio-helmugetarako hegaldi kopurua handitzeko.
SEOk Schipholen urtean %2ko hazkundearen ondorioak kalkulatu ditu; hazkunde moderatua oraindik gaitasun eskasiarekin. Ondoren, etorkizuneko hainbat eszenatoki kalkulatu zituzten aparteko gaitasun hori negozio-trafiko handia duten helmugetara esleitzerakoan.
SEO-ren kalkuluak erakusten du negozio-helmugak garatzeko alde bakarreko arreta ez dela oparotasunerako egokiena. Badirudi helmuga guztietan proportzioan gehitzeko edukiera banatzeak oparotasun handiagoa sortzen duela, Holandako bidaiari gehiagok etekina ateratzen duelako.