Thailandiako Estatuko Trenbideak (SRT) Thai-Txina abiadura handiko trenaren proiektuaren bigarren fasea onartu du, Nakhon Ratchasimatik Nong Khairaino luzatzen dena. Fase honek 357,12 kilometroko ibilbidea hartzen du, eta bertan pista altxatuak zein maila berean eraikiko dira.
Chirute Visalachitra zuzendariorde nagusiak zuzendutako azken kontseiluan, proiektu honen aurrerapena eta xehetasun zehatzak eztabaidatu ziren. Proiektuak bost geltoki berri eraikitzea aurreikusten du: Bua Yai, Ban Phai, Khon Kaen, Udon Thani eta Nong Khai. SRTk barne-onarpenak amaitu ondoren, proiektuaren xehetasun horiek Garraio Ministerioari bidaliko zaizkio izapidetu eta onar ditzan.
Eraikuntza-epeari dagokionez, ingeniaritza zibileko obrak lau urteko epean amaitzea aurreikusten da, eta trenbide-sistema elektrikoaren instalazioak, berriz, bost urte eta erdi gehiago iraungo du. Proiektua beranduenez 2031rako guztiz martxan jartzea da asmoa.
Horrez gain, proiektuaren ingurumen- eta egitura-prestaketak ere hasi dira. Horren zati garrantzitsu bat, ingurumen-inpaktuaren ebaluazioa, otsailaren 16an onartu zen. Horrek azpimarratzen du SRTk jasangarritasuna eta ingurumenaren babesa beren proiektuetan integratzeko duen konpromisoa.
Gainera, SRT kontseiluak inbertsio plan bat onartu du Nong Khai probintzian zeharkako geltoki berri bat eraikitzeko. Geltoki honek zeregin erabakigarria izango du sarearen hedapen handiagoan eta eskualdeko mugikortasuna eta hazkunde ekonomikoa suspertzea du helburu.
Abiadura handiko linearen desabantaila da hain leku gutxitan gelditzen dela.
Aipatutako geltokietatik gertu egon behar baduzu bakarrik da erabilgarria, bestela beste garraio batzuk erabili beharko dituzu nahi duzun lekura joateko.
Eta beste garraio batzuk antolatu behar dituzu gunean.
Rudolf maitea, eskualdeko garraio enpresek horri erantzungo diote, Europan abiadura handiko trenekin egiten duten bezala.
Ezin dut itxaron ordua iritsi arte, lanpetuta daude hemen Khoraten eraikitzen, baina espero dut proiektuan atzerapenik ez izatea.
Benetan nahi duzu abiadura handiko tren batek 20 km-tik behin geldialdia izatea? Pentsamendu logiko apur batek ez du inoiz minik egiten.
Hegazkinez bidaiatzen baduzu arazo bera duzu, ezta?
Eta gunean beste garraio batzuk antolatu behar dituzu. Baina hau ez da arrazoirik konexio azkar horien erabilgarritasuna zalantzan jartzeko.
Askotan gelditzea ez dela abantaila bat da.
Tokiko tren nahikoa dago jada.
Imajinatu zenbat denbora beharko duen Bangkoketik Shanghaira tren geldoarekin...
Nortzuk dira Shanghaira HSLan ibiltzen diren horiek?
Hori da elite aberatsa.
Zertarako balio du ziurrenik tren-txartel oso garestiak dituen proiektu garesti horrek thailandiar arruntentzat?
Seguruenik, askoz ere pozik egongo ziren ohiko tren batekin, garaiz, geltoki dezenterekin.
Rudolf, bikaina da! Hori dela eta, kendu Thailandiako eskualdeko aireportu guztiak eta nazioartekoak, hori ere ez baita gutxieneko diru-sarrerarako. Eta baita autobideak ere, diru-sarrera baxuek ez baitute kotxerik eta idi-gurdian ere joan daitezkeelako.
Gizartea behartsuenekiko antolatu nahi duzu? Orduan inor ez da inoiz aro feudalaren gainetik altxatuko. Aurrerapena egon behar da eta txiroenak pixkanaka ateratzen ari dira bailaratik ere.
Pobreenak oso astiro sortzen ari dira benetan, ni bizi naizen herrian behintzat.
Eta dirua normalean hirian edo beste leku batean bizi eta lan egin behar duten umeengandik etortzen da.
Baina oraindik ere pobrezia da herritar askorentzat.
Eta Shanghaira trenez?
Bangkok-en hegazkinera igo besterik ez dago.
Ondoren, hegaldiak 4,5 ordu irauten du, eta hori ezin izango duzu HSLarekin egin.
Ezin dut aurkitu HSLtik Shanghairako bidaia-denborarik, beraz, ziurrenik oraindik ez da existitzen.
Barkatu, Erik. Ezin duzu baztertu mega-proiektu mota hauen aurrean jarrera kritikoa, "gizartea txiroenetara antolatzea" bezalako koxkor batekin. Eta horrelako proiekturik gabe ezingo litzatekeela aurrerapenik egon.
Elite aberatsa? Eta zer gertatzen da tren-txartel horrek hegazkin-txartel bat baino berdina edo gutxiago balio badu (datozen urteetako ingurumen-zerga gehigarri guztiengatik; pozoia har dezakezu horrekin)?
Eta milioika turista txinatar horiek Thailandia etorri nahi badute eta hegaldi-txartel guztiak denboraldi altuan agortzen badira? (eta etxera itzuli behar dute)
Eta Tailandiako (turista) bisa batek Laos, Kanbodia eta Txinara berehala eta arazorik gabeko sarbidea ematen badu? (hau lantzen ari da)
Irakurri al duzu Thailandiatik Laosera abiadura handiko trenaren arrakastaz? Ez zegoen Thailandiako elite askorik bertan.
Distantzia handiez ari zara, ehunka edo milaka km, beraz, furgoneta edo autobus/kotxe batekin 100-200 km ibiltzea ez litzateke arazorik izan behar. Zerbitzu horrengatik zerbait egiteko prest egon behar duzu. Herbehereetan ere kilometro asko egiten ditugu Schipholera, ezta? Hori jada 150 km dira niretzat joan-etorrian.
Hain gutxi? Gehiegi jartzen duela uste dut! Benetako HSL batek gutxienez 300-400 km egin beharko lituzke Bangkoketik hurrengo geltokiraino. Nik esango nuke: Bangkok – ziurrenik Koraat – Khon Kaen – seguru asko Nong Khai – Wiantjan (Laos) – Luang Prabang edo antzekoa eta gero Txinara.
Horrelako tren batek 300-400 km/h-ko abiaduran ibili beharko luke orduan.
Aldi berean, 160-180 km/h-ko abiaduran dabilen tren arrunt batek ibilbideko hiri guztiak bisita ditzake, eta tren geldoak herrietarako.
Ipar-ekialdean 3 hiri nagusi baino ez daude geldialdirako eskubidea: Korat, Khon Kaen eta Udon. Khon Kaen eta Udon-etik Bangkokera azkar eta nahiko merke joan zaitezke hegazkinez, beraz, abiadura handiko tren batek ez dizu han lagunduko. Korat Bangkoketik gertuegi dago, 250 km-ra, beraz, jendeak autoa hartu eta gero bidaiariak eta ekipajea har ditzake eta aurrerako konexioetarako arazorik gabe. Gainera, prezioa luxuzko autobusekin baino bi aldiz handiagoa izango da, jendeak ez du 2 baht ordainduko (duela 500 urte adierazitako prezioa) eta agian 4 baht txartel baten truke, orain luxuzko autobusekin 700 baht-ekin alderatuta. Ez pentsa bideragarritasun-azterketa bat egin denik, Japoniako Bangkok - Chiang Mai linearen aldean, errentagarria ez zela erakusten zuena. Besterik gabe, ez dago hainbeste thailandiar diru apur batekin, nahiko hitz eginez, eta, bestela, Bangkoken - Korat zure autoa azkarragoa, merkeagoa da, bidaia gehiago egiteko aproposa da edo hegazkina hartu dezakezu Khon Kaen edo Udonetik 230-800 baht-en truke, hau da, abiadura handiko trena baino merkeagoa eta azkarragoa.
Horregatik, egia esan, Khon Kaen nire garagardo-matean bakarrik mantendu nahi nuen, baldin eta trenak gutxienez 300 km egiten baditu HSL osoa izateko. Khooraat izkinan dago, hiri arteko ona nahikoa da bertan. Baina oraindik imajina dezaket trenak mugan gelditu behar duela ASEANek oraindik salgaien, zerbitzuen eta pertsonen zirkulazio aske osoa ez duen bitartean. Horregatik Nongkhai.
Baina planoaren soinuaren arabera, beste ikuskizun/prestigio handiko proiektu bat dirudi. 200 km/h-ra iristen ez den edo oso noizean behin eta 200 km-an behin gelditu behar duen HSL bat... baina nork daki, baliteke oraindik ere moldatuta egotea eraikuntzan ikusten bada ez dela horrela funtzionatuko. Bestela, super etxe orratz plana doako opari gisa oparitu liteke bere inguruan begizta polit batekin...
Epe luzerako hausnarketa kontua da:
– datozen 20 eta 30 urteetan gasolinaren prezioak igotzen jarraituko du, zalantzarik gabe: ingurumen zergak, Ekialde Hurbilean petrolioaren eta gasaren inguruko gerrak.
– hegazkin-txartelen prezioak asko igoko dira arrazoi beragatik
– Hegaldietarako bidaia-denborak handitzen ari dira segurtasun-neurri mota guztiak direla eta
– Treneko bidaia hegazkinez baino erosoagoa da
– Abiadura Handiko linearen errentagarritasuna ez dago bakarrik bidaiarien garraioaren menpe baizik, agian gehiago merkantzien garraioaren araberakoa: arroza, durian. longon eta beste produktu batzuk Thailandiatik Txinara eta beste produktu batzuk Txinatik bueltan.
Orain Udonthani-tik Txinara hegan egin nahi badut lehenik Bangkokera joan behar dut... bidaia-denbora galdu eta psikologikoki norabide okerrean bidaiatzen dut.
Immigrazioak eta aduanak nonbait sartu eta gero berriro atera behar dira, beraz Nongkhai eta Thanaleng espero ditut geldialdietan. Oraindik ez dago trenbide-zubirik, beraz, oraingoz jendeak dagoen zubia zeharkatu beharko du (orain metroko zabalera dagoen lekuan...) eta horrek gauzak moteltzen ditu. Baina Udon Thani eta Vientiane ere posible dira noski.
Tren honek hegazkinak baino askoz geltoki gehiago ditu beti. Adibidez, Koratek ez du bidaiarien hegaldi operatiborik duen aireporturik. Ezin duzu Khon Kaenetik Udon Thanira hegan egin.
Proiektu hau batez ere txinatarrei THra modu garbiagoan bidaiatzeko aukera ematea dela uste duen bakarra al naiz? Etortzen dena itzultzen da eta thailandiar gutxi horiek gehiago bihurtu daitezke.
Laosen, thailandiarrak ere Luang Prabang-era bidaiatzeko trenera igotzen dira eta, zalantzarik gabe, ez dira elitezko thailandiarrak.
Eta tira, BTS guztiz erreta geratu zen hasieran, thailandiarrek ezin zuelako ordaindu. Eta orain begira.... Ordaindu ezin dutenek 8-10 baht irekitako furgonetak erabil ditzakete oraindik. Orain instalatu den garraio elektrikoak, lur gaineko zein lurpeko BKKn, zalantzarik gabe, 4-5 km/h-ko abiaduran zeuden auto-ilarei aurre egiten laguntzen du, beraz, abantaila batzuk ere baditu.
Kontuan izan, gainera, gobernu honek Txinatik datozen turismoaren diru-sarrerarekin erabat konprometituta dagoela, masa dirua baita eta bi herrialdeek ere klimara bideratu behar dutelako eta eraikuntzak diru asko sortuko duelako eraikuntza enpresei. Eta gero zapore txarra dator. Eraikuntza-enpresek, Sansiri, Thaksin, Srettha eta lurzorua erosteko barruko ezagutzaren zantzua. Hain zuzen, TH pobreenek jasaten dituzten gauzak. 10 urte barru ikusiko dugu...
Thailandian ere, azkenean, 'hartu trena hegazkinaren ordez' esango duten indarrak sartuko dira jokoan. Beraz, abiadura handiko trenak gehitzea ere ongi etorria da (etorkizuneko) ingurumenaren ikuspegitik.
Orduan, zoritxarrez, tren-bidaia hain dibertigarria egiten duten saltzaileak desagertu egingo dira.
Khon Kaenetik Udon Thanirako distantzia 113 km-koa da.
Ez duzu HSLrik edo hegazkinik behar horretarako.
Hori taxi batekin egin dezakezu.
Zure atean hartuko zaitu eta zure helmugan zure atarian entregatuko zaitu.
Eta behar izanez gero, berriro etxera eramango zaituen zain egongo da.
Esaterako, ni neu joaten naiz hirira herrian salgai ez dauden janari bila eta duela gutxi SVBko bizi-ziurtagiria lortzeko.
Hori zure autoa edukitzea baino askoz merkeagoa da.