Bangkok – Kuala Lumpur abiadura handiko linearen plana
Tailandian oraindik ez dago abiadura handiko trenik martxan, baina planak egitea lan ona da gobernuarentzat. Esaterako, orain Malaysiarekin eztabaidatuko dute Bangkok eta Kuala Lumpur arteko abiadura handiko linearen eraikuntzari buruz.
Ideia jatorriz Malaysiako Garraio ministroaren eskutik etorri zen, baina Thailandiak entzun egin du. Thai adituek uste dute lineak hegazkinarekin lehiatu dezakeela eta nahikoa bidaiari espero dute. Bangkok eta Kuala Lumpur arteko bidaia-denbora 5 eta 6 ordu artekoa da.
Thailandiako trenbideek (SRT) Malaysiakoekin elkarrizketak hasi behar dituzte orain, eta bi herrialdeetako garraio ministroen bilera bat egingo da gai hori gai-zerrendan gai nagusi gisa.
Eraikitzen den lehen abiadura handiko trena Bangkok – Hua Hin ibilbidea da (165 km). Linea Kuala Lumpurrera luza daitekeen edo 1.400 km-ko zuzeneko linea berri bat eraiki behar den aztertuko da. Esplorazio solasaldien ondoren, adituak kontratatzen dira bideragarritasun azterketa bat egiteko. Japoniak eta Txinak lerroa eraikitzeko interesa dute.
Malaysiak abiadura handiko trenbide-lotura ere eraiki nahi du Kuala Lumpur eta Singapurren artean. Thailandiako linearekin hiru herrialde konekta daitezke. Laos eta Txina ere gehituko lirateke etorkizunean.
Iturria: Bangkok Post
3 ordu baino gehiago daramatzazu hegazkinez bidaiatzen. Artikuluan 5-6 orduz hitz egiten dute, bai bai!
HSL Amsterdam-ekin Pariserako distantzia 500 km baino gehiagokoa da eta 3 ordu eta erdi inguru behar ditu. Orduan, Thailandiako agintariei lagunduko diet kalkulatzen: 1 km egiteko 2 ordu beharko dituzu herrialde eraginkor batean. Eta Thailandian pixka bat gehiago beharko da abiadura handiko trenarekin. Amets egitea baimenduta dago eta mezu positiboak zabaltzeak beti funtzionatzen du Thailandian.
Egin berriro matematika guztiontzat, mesedez: BKK – KL 2 ordu baino gutxiagoko hegaldia da, ez 3 ordu. Amsterdam-Paris-ekin alderatzea bitxia da; 160 km/h bakarrik dituen HSL ez da benetako abiadura handiko trena eta Japonian eta Txinan abiadura handiko trenek bikoitza egiten dute ('Japoniak eta Txinak linea eraikitzeko interesa dute') - 5 eta 6 orduz gero. Batzuetan BKK-tik sartzea edo irtetea arazotsua izan daitekeenez trafikoaren ondorioz eta KLko aireportua erdigunetik urrun dagoenez, bidaia-denbora osoa ez da asko aldatuko.
Bai Kuala Lumpurren ordubete beranduago da, baina Malaysia, Thai, Air Asia eta abarretatik hegaldiaren denbora 1 ordu eta 2 minutu ingurukoa da.
Eta Japoniako ibilbide nagusia trenez Tokiotik Osakara da eta gutxienez 2 1/2 ordu irauten du 515eko distantzian, hau da, Amsterdametik Pariserako distantziaren parekoa. Hala ere, Bangkok-tik Kuala Lumpur-era 1400 km-ko distantzia izaten jarraitzen du eta, ondoren, bidean geldialdi gehiago ere badaude eta, ondoren, baldintza optimo konparagarrietan 7 ordu eta erdiz jarraitzen du errepidean. Baina hau Thailandia da eta egoera desberdinak dira, beraz, gehitu ordu batzuk eta 1 ordutan iritsiko zara errepidera.
Kaixo Ger,
plan horiek aspalditik daude eta Txinatik bultzatzen ari dira. Txinak azkenean Australiara hedatu nahi du linea hori.
Txinak Laoseko adarra Indiara, Arabiar penintsulara (eta gero Afrikara) eta azkenean Europara hedatzeko asmoa du.
Horrez gain, Txinako plan bat dago Kanadarako abiadura handiko trena eraikitzeko!
Txinak bere bidea badu, ez zenuke HSLrik pentsatu behar, benetan abiadura ertaineko linea bat delako. Txina bala trenaren aldaera moduko batean zentratzen ari da abiarazle gisa.
Tailandia eta Malaysia ez daude horren urrun oraindik, beraz, abiadura ertaineko linearen bila doaz oraingoz.
.
@Ger, hori zenbat aldiz gelditzen zaren eta zein zati den benetan HSL araberakoa da. Aipatu duzun ibilbidean, Brusela Hegoaldetik Paris Norderako azken zatiak 300 km-ko luzera du eta ordu 1 eta 20 minututan egiten da (Pariserako azken zatiak 20-25 minutu behar ditu gutxienez), beraz, beste 2 ordu. lehen 200 km inguru dira. Hua Hin-en eta Surat Thani-n geldialdiak soilik eginda, adibidez, hori benetan bideragarria iruditzen zait, batez ere pistan aurreratzen ari den teknologia eta gero eta ekipamendu azkarragoak kontuan hartuta, 300 km/h baino gehiagoko batez besteko abiadura arau bihurtzen ari da. salbuespena.
Bidaia-denbora horiek (ametsak) lortu nahi badituzu, ildo guztiz berri bat saihestezina da. Lerro honek, beraz, hegoaldeko probintzietatik igaro beharko du, gero erasoak jasan ditzakete... Hmmm...
Bitartean, Europak abiadura handiko linearen sarea ere osatu du, oraindik zabaltzen ari dena. Abiadura handiko tren horiek arrakastatsuak dira... distantzia "laburrak" egiteko, hala nola (Amsterdam? -) Brusela – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brusela / Paris – Londres edo Frantziako, Espainiako eta Espainiako hiri handienen arteko loturak. Italia.
Uste dut jende askok abiadura handiko trena hartzen duela 300 km eta 1000 km arteko distantzietarako (kalkulu gutxi gorabehera). Distantzia laburragoetarako, jendeak ohiko (nazioarteko) trenak hartzen ditu. Thailandian, jende gehienak autobusez bidaiatzen du.
Baina distantzia luzeagoetarako, hala nola Amsterdam edo Bruselatik Bartzelonara, Madrilera, Milanera edo Erromara (batzuk aipatzearren), jende gehienak hegazkina hartzen du oraindik! Hegazkinak ez du bakarrik irabazten hemengo trena bidaia-denborengatik, baita tarifengatik ere! Europan distantzia luzeagoetan hegan egitea trenez bidaiatzea baino (askoz) merkeagoa da!
Beldur naiz eszenatoki hau Asian ere aplikatuko ote den.
Jendeak autobusak hartzen jarraituko du distantzia laburragoetarako eta hegazkinak distantzia luzeagoetarako.
Thailandiako gobernuak lehenik eta behin inbertitu beharko du etxeko tren sare sendo batean, gero abiadura handiko trenetarako ere (partzialki) erabili ahal izateko. Bide batez, hiri gehienen abiadura handiko linearekin konektatzeko ere beharrezkoa da etxeko sare hori. Zertarako balio du jendeak distantzia luzea egin behar badu (autobusez) abiadura handiko trena hartu aurretik? Horrez gain, Bangkokeko 3 autobus geltoki nagusietako bat ere ez dago Bangkokeko geltoki nagusitik gertu! Khon Kaen autobus geltokia ere Khon Kaen tren geltokitik urrun dago. Susmoa dut hori dela Thailandiako hiri gehienetan. Uste dut hori ere gobernuak pentsatu eta irtenbidea bilatu behar duen arazoa dela;
Eta thailandiarrari ere trena deskubritu eta trenez bidaiatzen ikasi behar duzu...
Wow, oraindik bidaia luzea eta oztopo asko garbitzeko!
Kalkulatu:
Thailandiako antzeko lineen eraikuntza-kostuak 500 milioi baht-koak dira kilometroko, 12.5 milioi euro. Beraz, 1400 kilometrotarako 700 milioi baht, 17.5 milioi euro.
Inbertsioaren %1eko errentagarritasuna lortzeko, 175 milioi euroko irabazia egin behar da urtero, 500.000 euro eguneko. Hori fakturazioan bakarrik sortzeko, egunean 50 bidaiari izan behar dira, 10.000 noranzko bakoitzeko, bidaia bakar bakoitzeko 5.000 euroko prezioan (hegazkin merkea baino zertxobait garestiagoa).
Gaur egun 23 hegaldi inguru daude Bangkoketik Kuala Lumpurera, hegazkin bakoitzeko 200 pertsona, hau da, eguneko 4600 eta itxuraz eskaerari erantzuten dio.
Orain hegazkinez bidaiatzen ari diren guztiak trenera eramango bazenitu ere, bidaiaririk gabe geratuko zinateke. Eta gero ez ditut sartu ere trenen, langileen, elektrizitatearen eta mantenuaren kostuak, nire kalkuluan fakturazio osoa fikziozko inbertitzailearentzat doa, zeina %1eko etekinarekin konforme baitago.
Ondorioa da, beraz, trena hegan egitea baino garestiagoa dela eta 7 ordu inguru gehiago behar dituela.
Eta dakitenek badakite beste abiadura handiko beste linea bat, Bangkok Vientienera, Laos, oraindik ez dela amaitu, maileguaren zenbatekoaren kuota adostasunik ez dagoelako, %3 ingurukoa. Beraz, %1eko itzulkinak ehuneko 3 ingurukoa izan beharko luke, maileguagatiko kuota.
Artikuluak zerbait dio Thailandiako "adituek" bideragarria dela uste dutelako. Ministroari gomendatuko nioke lehenik thailandiar hauek atzerrian enpresa-ekonomiako ikastaro bat egitea: hegazkinez Kuala Lumpur edo Singapurrera bidaltzea.
Inoiz ez da errentagarri bihurtuko eta galtzaile handia natura da, oihaneko kilometro koadro beharrezkoak moztu eta erdira moztu beharko dira halako prestigio handiko proiektu baterako.
Beste era batera esanda, ez egiteak diru asko kostatuko zaizu eta dagoeneko itzultzeko BKK-Kl txartela lor dezakezu 2000 bth zabar baten truke. Pattayatik Hua Hin-era itsasontziz bidaiatzeko 1000 bth inguru ordaindu behar dituzula entzuten dudanean, ez dut jakin nahi zer balioko duen tren txartela.
Bai, uste dut aditu horiek bideragarritasun azterketa egin behar duen batzordean sartu nahi dutela. Nire kalkulurako datuak lortzeko Interneten zehar egin nuen ibilbidean, dagoeneko topatu nuen beste ibilbide baterako halako batzorde batek, ingurumen txostena barne, lau urte behar dituela uste duela. Nola jarraitzen duzu lanean?
Epe luzerako, lur-konexio azkarra elektrizitatearekin erregai fosilaren ordez aukera bat da noski. Orduan gehiago pentsatu beharko zenuke presio baxuko posta pneumatikoko tren mota batean, 1000 km/h-ko abiaduran.
Abiadura Handiko Sare batean hastea, gutxi gorabehera, tren konbentzionalak dituena, zeinaren kontzeptuak ia 200 urte dituena, eta errailetan dagoen elefante batek hondamendia suposatzen duen, errentagarria ez den arren, nahiko iruditzen zait. itxaropenik gabe.
Kontuan izango al zituzten bidaia-denbora, immigrazioa eta ohiturak?
Nonbait egiaztatu beharko duzu tren horrek muga zeharkatzen duenean.