Eguneroko bizitza Thailandian: Thailandiako gidabaimena lortzea
Askotan entzuten dituzu kexak Thailandian trafiko-arauak kudeatzeko moduari buruz. Eta jende askori dibertigarria edo zirraragarria iruditzen bazaio orduko 100 km baino gehiago gidatzea, are seguruagoa izango litzateke hemen etxean baino. Baina horri buruz gehiago geroago. Eskuratu zure gidabaimena orain.
Thailandian ziklomotor bat gidatzea arduragabekeria dela esan zidatelako, aseguratuta ez zaudelako, Thailandiako gidabaimena ateratzea erabaki nuen. Esperientzia polita, guztioi gomendatuko diodana.
Ikerketa batzuk egin ondoren, oztoporik handiena teoria azterketa izan zen. Berrogeita hamar galdera, horietatik 45 zuzenak izan behar dituzu. Horrez gain, osasun-ziurtagiria eta hemen bizi zarenaren aitorpena (hotel bat izan daiteke). Bertatik bertara egiaztatzen da daltonikoa ez zaren eta distantziak kalkulatu ditzakezun, baina hori ez da ezer.
Medikuaren aitorpena lortzeko klinika batera edo pribatuan ezarritako mediku batera joaten zara. Ospitale islamikoan egin nuen, ordubete barru kanpoan nengoen adierazpenarekin eta dena 50 ฿. Diru horren truke benetako mediku batek parte hartuko du! Hori ez omen da leku guztietan.
Immigrazio-zerbitzuaren aitorpena egiteko jabearen etxe-liburuaren kopia bat eduki behar da ostatu hartzen duzun eraikinean. Bera jabea bada, ez duzu arazorik, bestela benetako jabeak prest egon behar du. Immigrazioak 500 ฿ kobratu zidan ordainagiri honengatik. Artilez tindatutako holandar batek berehala esan zidan eroskeria bat dela, baina orduan dagoeneko ordaindu duzu.
Hiru aldiz egin behar izan nuen teoria azterketa. Bigarren denboraren ostean pena handia eman zidaten ingeles bati laguntzera etortzeko baimena eman zidalako, baina gero 48 puntutik 50rekin ere pasa nintzen. Eta gero zuzenean joan zaitezke azterketa praktikora. Itxaron eta gero guardiako funtzionarioak ikastaroa nolakoa den erakutsiko dizu, ondoren zuk zeuk probatu dezakezu. Ez nuen uste benetan zer egiten ari nintzen begiratzen ari zenik, baina berehala hil zen.
Ondoren, bulegora itzultzen zara, bertan argazki bat ateratzen da ia berehala eta gidabaimenaren plastikozko txartela ateratzen da. Eta hori guztia 200 Baht baino gutxiagogatik.
Orain hilabete batzuk Tailandiako hegoaldean ziklomotorrez (125 cc) biran nabilela, Thailandiako gidatzeko modua estimatzen hasi naiz. Korrontearen kontra gidatzea ez da batere txarra, denek kontuan hartzeko prest baldin badaude. Semaforoa gorri dagoenean ezkerrera biratzeko ere balio du. Egin ezazu ezer iristen ez bada, baina orduan itxarotea baino askoz eraginkorragoa da. Txertatzea ere askoz errazagoa da hemen, bestea zu uzteko prest dagoen arte sakatzen jarraitzen duzulako. Gainerako bide-erabiltzaileek jokaera hori barnetik ezagutzen dute eta horren arabera jokatzen dute. Nire ustez, gure herrian baino askoz hobeto, non bakoitzak bere burua defendatzen duen eta indar guztiekin lortu nahi baitu bere bidea.
Aipatutako Thailandiako trafiko ohiturak direla eta, istripuak ez dira gertatzen. Hala ere, zentzugabeki azkar gidatuz eta bolantearen atzean edari batekin eserita. Gainera, ziurrenik talka gutxiago izango lirateke semaforoak gauerdira arte piztuta egongo balira.
Martin van Ierselek aurkeztua
Thailandiari buruzko zure istorioa kontatu nahi baduzu, idatzi eta argitaratuko dizugu. Esperientzia politak, esperientzia txarrak, pasadizo dibertigarriak, galderak, ideiak, gauza nabarmenak, berriak, kutxa zaharreko istorioak, berdin zaigu. Partekatu zure Thailandiako esperientziak Thailandblog-eko beste irakurle batzuekin. Bidali zure istorioa, ahal izanez gero, Word eranskin gisa: [posta elektroniko bidez babestua] Ez duzu idazteko talenturik izan behar, Thailandblog guztientzako dago eta ez alferrik Herbehereetako eta Belgikako Thailandiako komunitaterik handiena.
Mendebaldeko gidabaimenaren kopia batekin eta nazioarteko gidabaimenarekin azterketa hori gorde zenezake (eta beharrezko kopiak), beti 250 baht kobratu izan didate bizileku-ziurtagiriagatik, batzuetan ordainagiria.
Lehen urtearen ondoren berritu baduzu, 5 urteko bisa lor dezakezu urteko bisa baduzu (NON O, NON OA edo horren luzapena).
Zure gidabaimenaren abantaila da zure NAN/pasaportearen ordezko gisa ere erabil dezakezula, lehenik eta behin edo... beharrezkoa izanez gero, aipatutako hori gehiago aurkeztu arte, posta-trukeko botak/bankuek onartzen dute gero. ez dute gezurrik esan behar zer den non eta zein hizkuntzatan bilatzen...
Idazten duzun heinean hori ez da guztiz zuzena. Mendebaldeko gidabaimenaren artean desberdintasunak daude. Holandako gidabaimena eta nazioarteko gidabaimena baduzu, Thailandiako gidabaimena lortuko duzu auto baterako. Ziklomotorra gidabaimena ez baduzu, ez du motozikleta gidatzeko baimenik lortuko
Antonio maitea,
Herbehereetan ez dut inoiz motozikleta edo ziklomotor gidabaimena izan. Nire nazioarteko eta Holandako autoen gidabaimenarekin etortzen naiz leihatira eta kasualitatez galdetzen dut ea motozikleta gidabaimena ere lor dezakedan. Ez dago arazorik, ordaindu eta gero utzi atea 2 gidabaimenekin. Surinen gertatu zen dena.
Belgikarrek abantaila bat dugu horretan, gure autoa gidabaimena (B) automatikoki ziklomotore gisa edo motozikleta gidatzeko baimen gisa kontabiltzen delako, ezin dut komentatu beste gidabaimen nazional batzuen gainean hori alda daitekeen, adibidez gure Int gidabaimena bildu behar da. bustia aurkezpenean agintarien aldetik. gidabaimena, eta britainiarrek hori posta zerbitzuaren bidez erosten dute horrela.... ezberdintasunak ikus dezazun!
Baliteke emandako gidabaimen berriek aldea eragin dezaketela, soldadutzatik nirea daukat eta,
eta duela betiko (eta hala da) dirudi!
David hau zure gidabaimena 1989 baino lehenagokoa bada bakarrik balio du.
Gidabaimena orain eskuratzen baduzu, 2cc-ko bat gidatu dezakezu 125 urteren buruan.
Moto dibertsio honek Belgikan bakarrik balio du eta ez herrialdeko mugetatik kanpo!
Beno, ezin dut pentsatu XXX cc-ko moto-munstro astun horiekin gidatzeko baimenik ere... (egia esan, ez dut ardurarik), ez nuke nahi eta ausartuko, PCX 150 automatiko bat nahikoa da dagoeneko. Erraza da thailandiar 5 urteko lizentziak berarekin izatea...
Mil. gidabaimena / azterketa nahikoa zen orduan gidabaimena kontzienteki lortzeko (egia esan, 3,5 tonako karga-gaitasuneko gidabaimena ere edukitzeko baimena izan nuen, baina gorroto zituen "ontzi" horiek.
AB eta E gidabaimenak ditut Herbehereetan. Har al dezaket thailandiar gidabaimena atoia eta ziklomotorra/motozikleta duen auto baterako nazioarteko gidabaimenarekin batera eta bisa zuzena izango nuke? Bide batez, urtero hilabete bat edo gehiago daramatzat Thailandian alokatu eta gidatzen duela bederatzi urte nazioarteko gidabaimenik gabe. Ez lurjabeak ez poliziak ez dute inoiz arazo hori jarri.
Hori ez da zuzena, Thailandiako gidabaimena lortu nuen hemen isaan nire holandar gidabaimenarekin bakarrik, kolore proba eta balazta proba baino ez nituen egin behar.
Izan zen ere ez nuela jaso beharrik hemengo poliziak nire holandar gidabaimena onartu besterik ez zuelako gelditzen ninduten
Gauerdira arte semaforoak martxan, ez nazazu barre egin. Dagoeneko egunez zeharkatzen dute, beraz, zer iruditzen zaizu gauerdiak ematen duela. Bide batez, farang bati entzun nion Thailandiako gidabaimenaren sinonimoa. Hori hiltzeko lizentzia da. Imajina dezaket Thailandiako 60.000 auto-kilometroren ondoren.
Azterketa teorikoari dagokionez: aurten zorrotzagoa eta 70 galdera eta gehienez 5 gaizki gogoratzen baditut 🙂
Istorio polita.
Agur,
Jan
Davidek bezala, nire Thai gidabaimena ere "bildu" nuen administrazio bideetatik. Oraindik azterketa medikoa egin behar da. Esan ezazu zein kolore zen arbeleko goikoa (semaforoa), erdikoa, eta zailena, behekoa. Arrakastatsua.
Aste honetan nire thailandiar gidabaimena lortu dut hemen Isaanen nire holandar gidabaimenarekin.
Balazta proba eta kolore proba egin behar izan nuen. Emigrazio gutuna eta medikua prest guztira 745 bainu
Ez da harritzekoa hainbeste jende ziur ez egotea trafikoan. Thailandiako azterketa ez da ezer, azterketa bat ez baita inola ere gidatzen dezakezunik frogatzen. Egia esan, derrigorrezko ikasgai kopuru bat egon behar zen edo azterketa praktikoa zorrotzagoa izan behar zen. Herbehereetan bezala, jendearekin kalera joan eta zereginak ematen zarela.
Azkar ahazten dituzu azterketa egiteko (agian) ikasten dituzun arauak eta ohitura zaharrak berriro jasotzen dira azterketaren ostean.
Askotan gidatzen dut Pranburi eta Hua Hin artean. Zorionez, han ez dago merkantzien trafiko handirik. Baina beti galdetzen diot zergatik jendea errepidea barraskilo baten erritmoan. Atal hau nahiko zaila da gidatzeko. Gutxienez 80 km orduko eta askotan gehiago. Baina gero norbait etortzen da bere Pick-uparekin, ezkerrera gidatzen hasten da motelean eta ezkerreko sorbalda gogorren gainean ibiliko da pixka bat. Gasolina eman behar diola oihukatzeko gogoa hartzen ari zait. Lortu abiadura denbora gutxian! Hain txarrak al dira hemengo autoak Thailandian ezin dituzula? Hain potentzia gutxi dute motorrek? Ez dut hori sinesten. Uste dut gidariek behin bakarrik gidatzen dutela.
Estilo bitxia ere bada, bat-batean, arrazoi ageririk gabe, autoaren ezkerreko erdia ezkerreko sorbalda gogorrean duela gidatzen hasten direla. Eta hori luzaroan, inork aurreratu nahi izan gabe edo benetan ezkerrera jo nahi izan gabe.
Joan den astean armadako gasolindegian bete nuen. Han errepidea zabaldu zuten duela hilabete batzuk. Orain sarrera eta irteera errei bat dago eta errepidearen beste aldean ere Hua Hin aldera erraz sar zaitezke errepidera sarrerako erreian. Nik egin nuenean, urrutiko norbait fanatikoki jotzen hasi zen. Gizon hura ez zen konturatu ez nuela molestatuko. Bera ere ez zegoen eta ezin izan zuen zerrenda berean sartu.
Baina zer ikusten dut askotan gertatzen dela? Eskuinerantz igotzean, inork ez du errei hori erabiltzen. Horren ordez, bihurgune handia egiten da eta (berriz ere barraskiloaren erritmoan) bigarren erreia ibiltzen da, eta ondorioz, ondorengo trafikoa moteldu behar da.
Sinesgaitza da jendeak arau erraz errazekin zein kontzientzia gutxi duen. Ez, ez nituzke arauak aipatu ere egingo oraindik. Errepidera joateko oso modu erraza eta praktikoa da.
Tailandiako gidabaimena baliagarria den gauza bakarra da erakutsi behar duzunean ez duzula isunik jasotzen.Jendeak, zalantzarik gabe, ez du hobeto gidatzen horregatik.
Era berean, nire lagun maitea, jada bi aldiz isuna jarri baitzuten arau sinpleak betetzen ez zituelako (U-buelta, non argi eta garbi esaten zen ez zegoela baimenduta), orduan esan zuen gidabaimena ateratzeko garaia zela. Ez, ez gidabaimena. Tailandiar gehienek bezala, ikasgai kopuru on bat gainditu behar du, gidabaimena istripuz edo eroskeriaz lortu ez dezaten, baizik eta autoa/motoaren ezagutza eta maneiu onarekin.
Benetan ez nuke nahi Herbehereetako egitura, non jada isuna jaso dezakezun sudurra hartzen baduzu, nolabait esateko, ez dituzulako bi eskuak gurpilean. Herbehereetan, legedia ezin zorrotza da. Tailandian hemengo leuntasuna maite dut eta hobeto sentitzen naiz hemen gidatzen. Hala ere, Thailandiako gidari gehienek ez dute ezagutza praktikorik. Tailandiar asko oso seguru ez dira gidatzen ari direnean. Hori da nire sentimendua. Kontuz ibili gabe, zer egin dezaketen eta zer ez dakiten, edo egoerak gaizki interpretatzen dituzte.
Semaforoei dagokienez, hemen Pranburi eta Hua Hin-eko jendea argia mantentzen dela uste dut. Ezkerretara biratzean ere, berdea izan arte itxaron behar den seinalea dagoen lekuan, askotan errespetatzen da. Jendea Bangkok Ospitaleko oinezkoen pasabidean ere gelditzen da eta askotan inork zeharkatu nahi ez duenean bakarrik gidatzen du.
Beno Martin, nahiko thailandiarra zara jada. trafikoaren aurka gidatzea; ez da batere arriskutsua, ez! Aurreratzea "bultzatzea" da, indartsuenek irabazten dute! Suposatzen dut moto eta ziklomotor gidariei ezker eta eskuin aurreratzen ere ondo zaudela, nahiz eta autoek eta errepideko gainerako erabiltzaileek beste zerbait egingo dutela adierazi? Istripu gehienak horregatik gertatzen dira. Askotan salbatu dut istripu bat ergel horien gainean etengabe islatuz. Eta gidatzen ez den bide-zati seinaleztatuetatik aurrera egiten duten autoak; ondo ere bai? Esango nuke, animatu Herbehereetan, maite zaituztetela.
Batzuetan badirudi Thailandiako blogean erreklamaziorik zoroegia dela. Thailandiako trafiko-ohiturak Herbehereetakoak baino hobeak direla aldarrikatzea horren muturreko adibidea da. Egia da Thailandia munduko herrialde arriskutsuenetako bat dela trafikoari dagokionez eta Herbehereak seguruenetakoa. Zuk aldarrikatzen duzuna eta zeinen objektiboki defenda daitekeen arren, beti dago kontrakoa pentsatzen duena.
Idazlea gogaituta dago Herbehereetako jendeak lehentasuna eman nahi izateak. Hala ere, are okerragoa da. Herbehereetan ere behartuta zaude lagatzera, baldin eta trafikoa ez da parte-hartzaileen (des)politesia eta aldartean oinarritzen.
Ez dut uste Thailandiako trafiko-ohitura guztiak hobeak direnik. Aitzitik, uste dut asko dagoela hobetzeko. Baina ez dut Herbehereetan bezain muturrekoa izan behar.
"Aparkatzeko bideetan" gidatzea - normalean errepide estuagoetan - errepidean gidatzea baino askoz seguruagoa da, non ia hiltzen zaren zure scooter edo motozikleta gainean zaudenean. Nolanahi ere, begiak zabalik eta egokitu behar dituzu.
Nik ere erabiltzen dut. Eskuinera gurutzatu behar dudanean eta atzetik eta nire aurrean zirkulaziorik ez dagoenean bidegurutzea baino berrogeita hamar metro lehenago, dagoeneko nire patinetearekin eskuinera joaten naiz eta korrontearen kontra ibiltzen naiz. Badakite Tailandian eta ez dago ezer kezkatu, kontu handiz egiten baduzu eta han abiadura handian gidatzen ez baduzu.
Hau Herbehereetan egiten duzuna baino metodo hobea da: aurrez sailkatzea. Thailandiako errepide batzuetan erreian sartzea bere buruaz beste egiten saiatzea bezalakoa da. Leku zoroenetan aurreratzea.
Baina, errepikatzen dut, ia inork ez duelako GIDATZEKO IKASGAIAK izan. Nola espero dezakezu ezer ikasi ez duzunean? Jendea ez da ergela. Ez dakite eta beti ondo dago, ezta? (Hildakoek ez dute gehiago hitz egiten)
barkatu ana,
derrigorrezko lehentasunaz hor esaten duzuna ez da guztiz egia; beti behartuta zaude lagatzera, ez zara inoiz behartuta lagatzera, nahiz eta bide-eskubidea izan, istripu/egoera arriskutsu bat sor dezakeen zerbait gertatuko dela ikusten baduzu, pasabide-eskubidea uko egin behar diozu, istripu bat ekiditeko zure esku dagoen guztia egitera behartuta zaude beti, legedia begiratu besterik ez dago kasu ezagunak badaude, non aseguruak lehentasuna zuenari ordaindu behar izan ez zion, hark lehentasuna besterik ez zuen bitartean, aurrera egin eta beraz, istripuaren eragiletzat hartu zen eta eragindako kalteen erantzule zen.
Met vriendelijke Groet,
Lex K.
Guztiok, bide-segurtasunaz ari gara, ezta? Beno, arazo handia da hemen, trafikoko hildakoen zifren arabera nabaria dena. Jendeak urtean 9000 eta gehiagoz hitz egiten du. Duela 2 urte Chiang Mai-n bizi naiz eta gidabaimena atera behar nuen. Azterketa berriro egin behar izan nuen, nire nazioarteko gidabaimena iraungita zegoelako. Nire kategoriak ez ziren aztertu, beraz, nire gidabaimen zaharrak ez du balio. Atik E dena desagertuta. Baina ondo egindako teoria eta gero zure praktikara pasatzea broma bat da. Itzuli mahaira eta argazkira eta gidabaimena atera duzu. Orain minn engine berriro berdin, beraz berriro teoria eta 5 minutu praktika eta gainditu. Garai hartan ez nuen galdetzen zergatik jende gehienak ezin duen gidatzen. Orduan indartsuenaren legea! Toyota fortuner, mitsubishi, nisssn parttol eta abarretako (gehienbat) gizonak balizko hiltzaileak dira. Tailgating jokabidearen eta aurreratzearen zati bat da, non ezinezkoa den eta gero errepidetik bultzatzea. Autobus gidariak kalibre berekoak dira. Gero motozaleak: motoen %30ean argiztapena ez dago ondo, beraz, atzeko argirik edo aurrealdeko argirik ez edo, kasurik txarrenean, batere argirik ez. Aita gurpilean kaskoa, umea edo umea aurrean zutik kaskorik EZ. Haurrak atzealdean EZ kaskorik eta ezin du oin-euskarrietara heldu. Baina aitak bai! Eta gero 80 km orduko edo azkarrago. Gero bilketak. Haurrak bizkarrean babesik gabe eta orduko 80 eta 100 km besterik ez. Gogaitzen nauten gauza batzuk aipatu ditut eta gero uste dut THAI errepideko erabiltzaileek (kasu askotan) ez dutela ardurarik trafikoan eta gobernuak jendea benetan sentitzen duen trafiko-kanpaina seguru bat hasteko garaia izango da (beraz, diru-zorroa) eta ez bakarrik Farang fina. Hau izan zen nire istorioa, nire esperientzia eta nire iritzia.
Harry Kwant, San Kamphaeng
Brad, ados nago zurekin. Baina badut "garrantzirik gabeko" iruzkin bat. Herbehereetan ez da derrigorrezkoa bidea ematea baldin baduzu, adierazitako gehienezko abiadurak ahalbidetzen duen bezain azkar gidatzea ez den bezala. Lehentasuna tokiko trafiko egoeraren araberakoa da (ere). Inork ezin zaitu bide ematera behartu. Beste trafikoa alferrik atzeratzen baduzu eta/edo arriskuan jartzen baduzu soilik errua zara. Zuk ere errua zara lehentasuna ematen baduzu (formalki pasabidea duzun bitartean) eta, ondorioz, talka batekin lehentasuna hartzen baduzu. Trafikoko parte-hartzea (jokabide) joko bat da, joko-arauen barneko jokabidea duena.
Thailandiako trafikoarekin nahasten dudanean, oraindik Holandan errepidean nagoenean baino sentsazio hobea daukat. Ez dut gutxiago frustratu Thailandiako trafikoan. Herbehereetan, askotan pilotu automatikoan gidatzen da eta denetan nabaritzen duzu hori. Holandako errepideetan espazioa itxi behar da.
Horregatik ausartzen naiz Tailandiako autobide bat gurutzatzera Herbehereetan baino lehenago.
Errepidean ordenatzen hasten naizenean, Thailandiako errepideek hori aurreikusten dute. Herbehereetan, hori ezinezkoa da posible bada. Holandako motorista hutsuneak ixteko programatuta dagoelako, behar izanez gero bere pasabide-eskubidea erabiliz. Ez nintzateke ausartuko Herbehereetako trafikoaren aurka gidatzen, are gutxiago zuretzako posible dela.
Pertsonalki, ez dut ezer 4 lagunekin ziklomotorra ibiltzearen aurka. Zure gidatzeko trebetasunen doikuntza batzuk besterik ez dira behar.
Bai, agian Herbehereetako arauak bideraezinak iruditzen zaizkit. Hainbeste daude.
Tailandian nahikoa gidatu izana, batez ere Isaan, eta gustuko duzu gidatzeko modu tailandarra. Noski moldatzen ari dela eta trafiko arauak bete nahi badituzu izorratu egiten zara, baina uste dut justizia dagoela.
Dagoeneko asko jaitsi naizen tokian, uste dut estropozo handienetako bat geratzen dela: bide-markak!
Thailandiak bide-markak margotzen eta mantentzen inbertitu beharko balu, istripuak berehala %50 jaitsiko lirateke. Batez ere iluntasunean gidatzea oso arriskutsua da errepideko marka garbirik gabe...
Aurten arrakasta handiz gainditu ditut nire bi auto eta moto lizentzia thailandiarrak arazo handirik gabe.
Baldintzak:
-Belgikako gidabaimena edukitzea B kategoria (= autoa + motoa)
-auto eta motoentzako nazioarteko gidabaimena edukitzea
- "O ez etorkin" bisa izatea (= Thai andre batekin ezkondua)
- Thailandiako mediku batek emandako mediku ziurtagiria aurkeztu (diabetesaren kontrola, odol-presioa,
beheko hankak Elefanteen oinetatik libre...)
- Garraio bulegoan proba praktikoak gainditzea honako hauek dira: daltonismoa,
erreakzio-abiadura eta distantzia kalkulatzeko sakonera-pertzepzioa (erreakzio bakarra posible da itxuraz)
- beharrezko administrazio-kostuak ordaindu (eroskeriarik ez!)
Urte 1erako balio du.
Dirudienez, baliozko epea aldatu egingo da etorkizunean eta hau 2 urtekoa izango da (baina ez nago ziur honetaz)
1976an lortu nuen Thailandiako gidabaimena, azterketa teoriko eta praktikoak gainditu ondoren. Kostua baht 20- bai hogei. Inoiz ez dut arazorik sentitu Thailandian gidatzeko eta Thailandiako trafikoan uretan dagoen arrain bat bezala sentitzen naiz. Holandako gidabaimena 1963an atera nuen, 1x, eta 1967an zakarrontzira bota nuen, ez zitzaidalako gehiago gustatzen gidatzeko trafikoarekin eta hango isunen etengabeko jarioarekin. Ez duzu inoiz autorik gidatu NL-n eta ez hasi berriro. Hemen eroso sentitzen naiz errepidean bertan gozatzen dudan askatasun guztiarekin. Ez dut honi buruz eztabaidatuko, eskerrik asko.