Belgikako "errepide arazotsuen gaineko zubia"

Belgikako "errepide arazotsuen gaineko zubia" (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)

Thailandiako eta Belgikako Adiskidetasunaren zubiak, garai batean Bangkokeko Rama IV errepideko pilaketak arintzeko eraikia, historia koloretsua du. Bangkokeko Metropolitan Administrazioko Jumpol Sumpaopolek harro gogoratzen du nola eraiki zen zubia.

Jumpol jaunak oraindik ikusten du zubian garai hartako lankidetza eredugarria, zubiaren eraikuntza, gauez, duela 25 urte, gertaera ahaztezina bihurtu baitzen. Orduan, 390 metroko biaduktuaren jatorrizko eraikuntzak egun 1 (bat) baino gutxiago behar izan zuen. Jumpolek Belgikako gobernuaren, Thailandiako agintarien eta inplikatutako ekintzaileen aurrekaririk gabeko lankidetza eta lankidetza mailaz hitz egiten du, zubiaren eraikuntza denbora gutxian posible egin baitute.

1986an, Jumpol orduan Bangkokeko Lan Publikoko atalburua zen, orduko gobernua, Gen. Prem. Tinsulanonda Rama IV errepidean pilatutako trafiko-fluxua konpontzeko gogoz. Orduan Bangkok-ek gaur egun baino errepide eta bestelako instalazio gutxiago zituen. Autopista gutxi batzuk baino ez zeuden, hala nola Tha Rueatik Bang Na, Din Daeng eta Dao Khanong bitartekoak, Bangkok erdigunearen inguruko Ratchadipisek ingurabidea oraindik prest ez zegoen bitartean. Rama IV-an zegoen arazoari irtenbidea ematea ez zen erraza izan.

Orduan, Belgika izan zen erreskatera etorri zen lehen atzerriko herrialdea. Belgikan, bidegurutzeetan burdinazko biaduktu ugari tunelez ordezkatu zituzten eta Thailandiako gobernuari galdetu zioten ea interesik bazegoen biaduktu horien metalezko piezak Thailandian berriro biaduktu gisa erabiltzeko. «Belgikan burdinazko zubi horiek azkar eraiki zitezkeen moduan eraiki ziren, baina azkar mugitu ere egin ziren. Denbora laburrean biaduktuak eraiki ahal izateko teknologia bat zen”, dio Jumpolek.

Thailandiako gobernuak eskaintza onartu zuen eta Rama IV eta Sathonen elkargunean biaduktu bat eraikitzea erabaki zuen. Belgikan jendea lanean jarri zen eta biaduktu bat desmuntatu zuten, "Viaduct Leopold" izenekoa. Konponketa batzuk egin behar izan ziren eta pieza batzuk sendotu ziren 27 tonako kamioi baten pisua ere maneiatzeko, baina 1988ko urtarrilean ontzia Thailandera iritsi zen pieza guztiekin.

Bitartean, Bangkoken beharrezkoak ziren lur-lanak egin zituzten lau bideko zubiaren muntaketarako zimendu-pilekin, Thai-Belgiar Friendship Bridge izena jarri zioten.

“21ko martxoaren 1988ean 19:72ean hasi ginen muntatzen eta hurrengo goizeko eguerdia baino lehen amaitu zen lana”, dio Jumpol jaunak. “XNUMX ordu baino ez zituen behar muntaiak”, jarraitzen du, “nahiz eta lan osagarriek, hala nola argi-dorreak jartzea, bide-seinaleak jartzea, zubiaren karga-gaitasuna probatzea, eraikuntza-denbora guztira XNUMX ordura igo zuten. Zubia Belgikako Gobernuaren laguntzaren sinboloa ez ezik, proiektuan parte hartzen duten Thailandiako funtzionarioen eta enpresaburuen adiskidetasunaren seinale ere bada».

Proiektu honetarako, Thailandiako Elektrizitate Agintaritzak eta Thailandiako Portu Agintaritzak 160 eta 200 tona bitarteko materialak altxatzeko gai diren garabiak jarri zituzten, beste bi konpainiak, Empire eta Sahachot Betonek, 300 teknikari eta eraikitzaile baino gehiago bidali zituzten proiektura, eta poliziek lanen martxa ona bermatu zuten. Jumpol jaunak proiektu hau gainbegiratu zuen udaletxearen izenean.

Gaur egun, zubiak ez ditu garaiko baldintzak betetzen. Arduradunek 10 urteko zerbitzu leialaren ostean zubiari itxura berria ematea eta metalezko piezak hormigoiaz ordezkatzea erabaki zuten, besteak beste. Erabilera luze horren ostean metalezko gainazala leundu egin zen eta hormigoia aukeratu zen, gaur egungo errepideko trafikoaren eskakizunei erresistenteagoa dena. Horren ostean, hamarkadetako zubi historikoa errepideko trafikorako erabilgarri egongo da berriro.

Iturria: Bangkok Post