Heriotzaren oroitzapenean - Holanda eta Birmaniako trenbidea

'Eguzkia bero-bero dago, euriak boladan astintzen du,

eta biek hozka egiten dute gure hezurretara',

oraindik gure zamak mamuak bezala eramaten ditugu,

baina urteak daramatzate hilda eta petralduta. '

(Poemako pasarte bat 'Pagoda errepidea'  Arie Lodewijk Grendel holandar behartutako langileak Tavoy-en idatzi zuen 29.05.1942an)

Abuztuaren 15ean, oro har, Asiako Bigarren Mundu Gerraren biktimak eta bereziki Birmaniako Trenbidearen eraikuntzaren Holandako biktimak gogoratuko dituzte Kanchanaburi eta Chunkaiko hilerri militarretan. ren historia tragikoa Birmaniako trenbidea urtetan interesatu nau.

Ez bakarrik nire osaba-amona batek ia mirariz bizirik atera zuelako trenbide honen eraikuntzatik, baizik eta, aspaldian, askotan ahaztutako ezbeharrak deskribatzen dituen ingelesezko liburu bat idazten hasi nintzelako, ehunka milaka asiar nabarmendu nahi izan zituen. Japoniako gerra proiektu anbiziotsu honetan langileak. Liburu hau urte honen amaiera baino lehen amaituta egon daiteke, eta bitartean, nire uste apalean, eta urtetan Amerikako, Britainia Handiko, Australiako, Holandako, Japoniako, Indonesiako, Birmaniako, Malaysiako eta Thailandiako artxiboak ikertu ondoren, ahal dut norbait bezala. nork daki bataz bestekoa baino pixka bat gehiago drama honi buruz.

Japoniako armadako komandoaren plana asmo handikoa zen. Ban Pong, Thailandia, Bangkoketik 72 km mendebaldera, eta Birmaniako Thanbyuzayat arteko trenbide-konexio finkoa behar zen. Aurreikusitako ibilbideak guztira 415 km-ko luzera zuen. Hasieran, Tokio ez zegoen batere konbentzituta trenbide honen eraikuntzaren erabilgarritasunaz, baina bat-batean erabateko behar militartzat hartu zuen gerra aliatuen alde egin zenean. Birmaniako frontea mantentzeko ez ezik, Birmaniako iparraldetik Indiako koroa britainiar koloniara igaro ahal izateko ere. Thanbyuzayat-eko base japoniar erraldoia errepidez hornitzea oso eragiketa zaila, denbora asko eta, ondorioz, garestia izan zen. Itsasoz hornitzea, Singapurretik eta Malakako itsasartetik, itsaspeko eta pilotu aliatuekin zelatan zeuden, arrisku handiko operazioa izan zen, are gehiago Koral Itsasoko itsas guduetan izandako porroten ondoren (4ko maiatzaren 8-1942). eta Midway (3ko ekainaren 6-1942), Japoniako Armada Inperialak bere nabigazio nagusitasuna galdu zuen eta poliki-poliki defentsara behartu zuten. Hortik trenbidez sartzeko aukera.

Japoniako zaintzapean lan egiten du

1942ko martxoan, japoniarren komandantea Hegoaldeko Armadako Komandoa Kuartel Nagusiari Tailandiako-Birmaniako trenbidea eraikitzeko baimena eskatzeko. Hala ere, proposamen hori errealista ez zelako baztertu zuten garai hartan. XIX.mendearen amaieratik, hainbat herrialdek eta tren-enpresek saiakerak egin zituzten linea hori gauzatzeko, baina behin eta berriro baztertu behar izan zituzten euren egitasmoak. Barkaezina den oihanean lan egiteko ustekabeko zailtasunek, mendi malkartsuek eta euri eta uholde ugariko klima irregularrak banan-banan utzi zituzten. Errefusa hori izan arren, langileak Hegoaldeko Armadako Komandoa bere ekimenez, maiatzaren hasieran, trenbide-lotura hori eraikitzeko beharrezko aurretiazko ikerketak egiteko. Dirudienez, prestaketa lanak nahikoa konbentzigarriak izan ziren oraingoan, 1ko uztailaren 1942ean Tokioko Kuartel Inperialetik eman baitzen eraikuntzak hasteko agindua. Normalean, uztaileko hilabete horretan bertan trenbidearen eraikuntza berehala hasi behar zen, baina, egia esan, lanak ez ziren hasi 1942ko azarora arte. Proiektuaren Thai aldean izandako atzerapenen arrazoi ugarietako bat eraikuntzarako lurrak galtzeko mehatxua zuten tokiko lur jabeek emandako erresistentzia gogorra izan zen.

Kuartel Nagusia aholkatu zuten japoniar ingeniariek hiru edo agian lau urteko eraikuntza epea kontuan hartu behar zela uste bazuten ere, egoera militarra ez zen hain luze itxarotearen aldekoa. Ondorioz, lana 18 hilabetetan amaitzeko agindua eman zen. Proiektuaren azken ardura Hegoaldekoa zen Espedizioko Armada Taldea, Terauchi Field Mariscal kondeak aginduta. Japoniarrek okupatutako lurraldeak Asiako hego-ekialdeko osoko langile boluntarioak kontratatzen hasiak ziren, deiturikoak. romushas, langile gisa. Baina Terauchiren aholkulariek uste zuten hori ez zela nahikoa izango. Tokiori baimena eskatzea proposatu zuten gerrako preso aliatuak ere zabaltzeko. Hala ere, Genevako Hitzarmenak berariaz debekatu zuen gerrako presoak erabiltzea gerra-esfortzuarekin zuzenean lotu daitezkeen jardueretan. Hala ere, gerrako presoen ongizatea ehunka mila japoniarrentzat ez zen garrantzirik Romushas.

Tojo Japoniako lehen ministroak berehala onartu zuen gerrako presoak erabiltzea eta lehen bi talde handiak –batez ere britainioz osatuak– Singapurretik Thailandiara bidali zituzten 1942ko abuztuaren hasieran. Jakin ahal izan dudanez, lehen kontingente holandarrak Javako Tanjong Priok inprobisatutako barne-esparrutik irten zen 1942ko urriaren lehen astean. Talde hau 100 gizon inguru zen eta 1.800 aliatu gerrako presoen ontziaren parte zen. Lehoiaren zatia australiarrak ziren, baina talde horretan 200 amerikar ere baziren. Laster ezagutuko zuten gerora bizirik atera zirenen egunkarietan irudimentsu bihurtu zena Hellship Journeys deskribatuko litzateke. Gainez gainezka dagoen zamaontzi baten zutoin itogarrietan, gaizki prestatutako guardia pare batekin eta janari eta edateko urik behar adinako hornidurarik gabe, ia astebete behar izan zuten Singapurreko Keppel portura iristeko, nekatuta eta ahulduta. Changi-ko kanpamentuan arnasa har zezaketen egun batzuetan, baina gero, bete-betean zegoen txalupa baten soto berotu batera itzuli ziren Birmaniako Rangoonera. Eta oraindik haien Odisearen amaiera ez zegoen ikusten, Rangoonera iritsi eta berehala, txalupa txikiago batzuk Moulmeinera abiatu zirelako, handik, bertako kartzelan gaua igaro ostean, lerro zuzena lan-esparruetara bidali zituzten. Holandako lehen talde txiki honi gertutik jarraitu zioten kontingente handiek, eta horietako asko Thailandian amaitu zuten. 1942ko azaroaren amaiera baino lehen ere, lehen holandarrak Javatik irten zirenetik bi hilabete eskasera, 4.600 gerra-preso holandarra zeuden jada trenbidean lanean. Orotara, 60.000 eta 80.000 gerra-preso britainiar, australiar, zeelanda berriko, holandar eta amerikarren artean parte hartuko zuten nola edo hala trenbidearen eraikuntzan, eta laster ospe maltzurra lortu zuen. Heriotzaren trenbidea lortu.

Ez bakarrik egun luze, ia amaigabeak -eta geroago gauak ere bai- lan astunak eta fisikoki zorrotzak, askotan lan istripuekin batera, baizik eta amaigabeko gehiegikeriak eta zigorrak ere eragingo lituzke. Hornidura oso irregularrak eta ondoriozko errazionamendu-arazoak izan ziren POWs-ek izan zuten oinarrizko beste arazo bat. Kalitate eskaseko eguneroko anoa txikiak eta sarritan zizarez infestatutako arroz hautsiak, noizean behin arrain edo haragi lehorrekin osa zitezkeenak, guztiz ez ziren nahikoak. Horrez gain, gizonek egunero ur fresko eta edangarriaren falta nabaria izaten zuten. Horrek laster eraman zituen POWs desnutrizioa eta deshidratazioa izatea, eta horrek, modu naturalean, maiz bizitza arriskuan jartzen zuten gaixotasun mota guztietako jasaten zuten.

Bereziki, 1943ko euri sasoian kolera epidemiak hondamendiak eragin zituen kanpamenduetan. Gaixotasun hauen agerraldia lehenengoaren etorrerarekin zerikusi zuzena izan zuen romushas. Thailandian jarduten zuten lehen kontingente handiak ez ziren 1943ko otsaila-martxora arte bidali. Haietako asko gaixorik zeuden jada euri-sasoiaren hasieran Thailandiako oihanera iritsi zirenean.

janari banaketa lan esparru batean

Bizirik iraun zuten POW aliatu gehienek gerra ostean adostu zuten zein baldintzatan romushas bizirik irauteko beharra zutenak baino askoz okerragoak ziren. Gerrako presoek ez bezala, Asiako langileek ez zuten egitura militar baten erosotasun eta diziplinarik –egoera zailetan morala mantentzeko ezinbesteko baldintza–, eta, okerragoa dena, ez zuten medikurik edo langile propiorik eta, zalantzarik gabe, ez zuten interpreterik. Dagokion populazioen atal txiroenetik, hein handi batean analfabetoenetatik erreklutatu zituzten, eta horrek berehala ordainduko zuen. Mendebaldeko presondegiek higienea sustatzeko neurriak hartu zituzten bitartean, bainatzeko –ahal izanez gero– kanpamenduetatik ahalik eta urrunen latrinak zulatzeraino, romushas arratoiek edo euliek eta kutsatutako urak eragin dezaketen miseriaz ideiarik ez. Haietariko askok komeni zitzaien tokian lasaitu besterik ez zuten egiten, askotan kanpamenduen erdian edo sukaldeetatik gertu. Ondorioak negargarriak izan ziren.

Inork ez zuen konturatu, ezta japoniarrak ere, euriarekin batera kolera zetorrela. Proba hilgarri berri bat, dagoeneko ahuldutako eta gaixo dauden langileengan eragin ikaragarria izango lukeena. Kanpamenduak jada disenteria, malaria eta beriberiaren biktimez beteta zeuden hala ere. Kolera kutsatutako urarekin kontaktuan zehar transmititzen den gaixotasun infekzioso bakteriano bat da. Oso kutsakorra, gaixotasuna normalean sabeleko kalanre larriekin hasten da, eta ondotik gertutik sukar handia, oka eta beherakoa izaten dira, askotan heriotza eraginez. 1943ko maiatzaren hasieran kolera piztu zen trenbidean Birmaniako. ren txosten kezkagarri batetik Bederatzigarren Tren Erregimentua frogatu zen hiru aste baino gutxiago geroago kolera diagnostikatu zutela jada Thailandian, Takanungo kanpalekuan. Ekainaren hasieran, Malaysiako kanpamentuan gertatu ziren lehen heriotzak 125. mugarrian. Izurritea azkar hedatu zen eta izu gordina eragin zuen POWen artean, baina baita eta batez ere japoniarren artean. The romushaKoleraren beldurrak hain menderatu zituen langile osasuntsuak zein kutsatutakoak kanpamenduetatik masiboki ihes egiten saiatu ziren. Askotan, Japoniako armadak, infekzio posibleen beldurrez, kutsaduraren fokuetatik alde egin zuelako eta inguruan babes-zirkuluak eraikitzearekin nahikoa izan zen. romusha-borrokan. Izu hori lastoa bezala zabaldu zen etorri berrien artean ere, haietako askok ere berehala ihes egin zuten kanpamenduetara bidean. Hori gutxi balitz, eurite handiek oihaneko errepideak igaroezin bihurtu zituzten eta jada urria zegoen elikagaien hornidura larriki arriskuan jarri zuten hornikuntza arazoek.

Kanchanaburiko Ohorezko Eremu Militarrak

Birmaniako trenbidearen istorio dramatikoa aztertzen duen edonorentzat aurkikuntza nabarmena da holandar kontingenteari zifra absolutuetan nahiko ondo atera zela. Horrek zerikusi handia zuen, dena ez bazen ere, Royal Dutch East Indies Armyko (KNIL) gerrako presoekin.Hauetako zati handi batek, britainiar edo amerikar gehienek ez bezala, adibidez, bertako landareen ezagutza zuten. Ale jangarrien jarraipena egin, sukaldatu eta jaten zituzten otordu eskasen ongi etorri gisa. Gainera, oihaneko sendabelar eta landare asko ezagutzen zituzten, jakintza alternatiboa eta barneratuta zeuden KNILeko mediku eta erizain batzuek ere partekatzen zuten. Gainera, KNIL soldadu ongi prestatuak, askotan indisch jatorri etniko mistokoak, askoz hobeto moldatzen ziren oihaneko existentzia primitiboa europarrek baino.

Kolera epidemiatik bizirik atera zirenek erritmo infernuan lan egin beharko lukete datozen hilabeteetan. Azken finean, epidemiaren hildakoen kopurua izugarriak atzerapen nabaria eragin zuen trenbidearen eraikuntzan eta lehenbailehen konpondu behar izan zen. Eraikuntzaren fase hau gaiztoa bihurtu zen.abiadura'histerikoa "abiadura! abiadura! oihuka japoniar eta korear zaindariek beren muga fisikoetatik haratago eraman zituzten POWs beren fusilaren kulotekin. Ehun hildako baino gehiagoko lanegunak ez ziren salbuespena izan...

7ko urriaren 1943an azken errematxea pistara sartu eta hainbeste odol, izerdi eta malko kostatu zen ibilbidea osatu zen. Linea amaitu ondoren, Herbehereetako kontingentearen zati handi bat trenbidearen mantentze lanetarako eta lokomotoretarako erregai gisa balio zuten zuhaitzak mozteko eta zerratzeko erabili zen. Holandarrek trenbide-lerroetan sakabanatuta dauden tren-aterpe kamuflatuak ere eraiki behar izan zituzten, eta aliatuen iraupen luzeko bonbardaketa-misioen kopurua gero eta handiagoa zen Tailandiako eta Birmaniako trenbide-azpiegituren aurka japoniarren aurka. Bonbardaketa hauek Herbehereetako hainbat dozena gerra-presoren bizitza ere kostatuko zitzaien. Ez bakarrik lan-esparruetako aire-eraiketetan, baita japoniarrek hondarrak, lehertu gabeko aire-bonbak kentzera behartu zituztelako...

Kanchanaburiko Ohorezko Eremu Militarrak

ko datuen arabera Artxibo Nazionala Washingtonen (Record Group 407, Box 121, Volume III – Tailandia), duela hamabost bat urte kontsultatu ahal izan nuen, gutxienez 1.231 ofizial eta Herbehereetako lurreko indarren, armadaren, airearen eta KNILren beste 13.871 gradu hedatu ziren. Heriotzaren Trenbidearen eraikuntza. Hala ere, ziurra da zerrenda honek hutsune batzuk dituela eta, beraz, ez dagoela osoa, hau da, ziurrenik 15.000 eta 17.000 holandar artean banatu ziren lan infernu honetan. Hagako Artxibo Nazionalean 17.392 holandar hedatu ziren guztira. Horietatik ia 3.000 ez lirateke bizirik iraungo. Holandako 2.210 biktimari azken atsedenlekua eman zieten Kanchanaburitik gertu Thailandiako bi hilerri militarretan: Chungkai Gerra Hilerria en Kanchanaburi Gerra hilerria. Gerra ostean, 621 holandar biktima lurperatu zituzten trenbidearen Birmania aldean Thanbyuzayat Gerra hilerria. Nik ezagutzen dudan Herbehereetako soldadurik gazteena Heriotzaren Trenbideari men egin zion Theodorus Moria 17 urteko gaztea izan zen. 10ko abuztuaren 1927ean jaio zen Bandoengen eta 12eko martxoaren 1945an hil zen Chungkai kanpamenduko ospitalean. Itsaso hau 3^e klasea III A 2 hilobian lurperatu zuten britainiarrek Mankomunitateko Gerra Hilobien Batzordea kudeatu Chungkai Gerra Hilerria.

Milaka bizirik atera ziren euren ahaleginen orbain fisiko eta psikologikoak. Askatutako Herbehereetara aberriratu zituztenean, ia ezagutzen ez zuten eta ezagutzen ez zituen herrialde batean amaitu zuten... Gerrari buruz nahikoa esana zegoen: orain herrialdearen berreraikuntzaren alde lan egiten zuten guztiak ziren nazio-kredoa. Edo agian ahaztu zuten holandarrek beraiek gerra bat zutela hortzen atzean...?! Holandar askok oraindik dolu egiten zuten euren hildakoak eta desagertuak etxetik gertu. Urrutiko miseriak, Japoniako kanpamenduetan, interes gutxi erakartzen zuen. Nire ohe ikuskizunetik oso urrun zegoela zirudien. Handik gutxira, Indonesiako nazionalistek independentzia lortu behar zutela uste zuten indarkeriak eta ondorengo poliziaren ekintza gupidagabeak hipotekatu eta, azkenean, holandar-hego-ekialdeko Asiako oroimen-ibilbide bati ekin zioten potentzialki elkarrekin bizi zitekeen.

Bronbeeken hiru pagoden monumentua (Argazkia: Wikimedia)

KNIL 26eko ekainaren 1950an utzi zuen existitzea. Holandako Ekialdeko Indiak jada existitzen ez zirelako besterik ez. Indiako soldadu ohi asko sentitzen ziren baztertuak tratatu, ama-herria utzi eta itzalpeko pentsioetan edo are hotzagoetan Herbehereetako harrera kanpamentuetan amaitu zuten. Gainontzekoa historia da...

Edo ez guztiz... 1986ko apirilaren hasieran, Bigarren Mundu Gerra amaitu eta berrogeita bat urtera, NOSek bi zatiko erreportaje bat igorri zuen, non Holandako hiru behartutako langile ohi Thailandiara itzuli ziren trenbidetik geratzen zenaren bila. . Lehen aldia zen Herbehereetako telebistak gerra-drama honi hain arreta zabala baina hain oparoa ematen zion. Urte hartan bertan, Geert Mak, oraindik idazle gisa benetan apurtu gabe zegoena, bere aitaren arrastoen bila joan zen, artzain lanetan ibilitakoa trenbidearen ibilbidean. 24ko ekainaren 1989an, Burma-Siam edo Three Pagoden monumentua inauguratu zuten Arnhem-eko Military Home Bronbeek-en, Bigarren Mundu Gerrako orrialde ia ahaztu baina hain tragiko honek azkenean Herbehereetan merezi zuen arreta ofiziala jaso zuen. ..